客机驾驶探秘 2.6 关于襟翼 Flap

上一节中介绍了飞机在滑行之前要预先把襟翼放到起飞位置，这是为什么呢？

首先襟翼是装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，用以增加升力的翼面形装置。依据所安装部位和具体作用的不同，襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。

一般来说后缘襟翼有一个缺点，就是当它向下偏转时，虽然能够增大上翼面气流的流速，从而增大升力系数，但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大，当飞机以大迎角飞行时，容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离，使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼，不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离，改善后缘襟翼的增升效果，而且其本身也具有增升作用。

据说以往襟翼的设置是在滑行中设定的，但是滑行中飞行员既要和管制通信，还要注意四面的交通，非常之忙碌而往往会忘记设定襟翼，所以现在的飞行手册上都规定在开始滑行之前要设定好襟翼了。

襟翼的使用主要在起飞和降落时，乘坐飞机时乘客经常会注意到能听到"嗡－"的机械动作声，一般来说这就是襟翼从机翼中伸出时的声音。
如上图所示，平时巡航和在地面停留时，襟翼是收缩在机翼里的，只有在起飞和降落需要的时候才伸出来。而相对起飞降落时飞机的速度更慢，此时需要的升力也就更大，所以襟翼伸出的角度也更深。

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襟翼的设置档位每个型号都不同，比如空客A330有5个档位（0，1，2，3，FULL），而波音777有6个档位（1度，5度，15度，20度，25度，30度）。襟翼这个装置非常之重，体积也大，要想快速地使之一下子全伸出来是不可能的。所以实际操作时，要根据飞机整体重量和跑道的长度，设定好所需要的档位，既快速又经济地完成起落动作。一般来说空客A330的1，2，3档用于起飞，3和FULL档用于降落；波音777的15和20档位用于起飞，25和30档位用于降落。

下图为波音777的襟翼FLAP设置杆，位置在发动机推力杆的右侧，6个档位注明了角度值：

让我们看看襟翼的实际外形。
下面这张照片我拍于关西机场，可以看到这架东航空客A330－200在准备起飞的地面滑行中，前后襟翼已经放下，而且放下的角度还是比较浅的，大概10度左右吧。

前缘襟翼放下的样子从下面这张照片的角度看上去比较容易识别，

这是一架国泰的波音777，同样拍摄于关西国际机场。

下面是拍摄于广岛机场的一架波音737－800，起飞时起落架刚刚离地的一瞬间，可以看到襟翼很浅的伸出来两段。

相比较在关西机场同一天拍摄的另一架在降落时的飞机，机型为东航波音737－700，它的襟翼放下角度明显要比上面那架飞机的角度深的多，大概有30度左右。

上面2张照片是从侧面看襟翼的，让我们换一个角度来看看，下面是一架我于伊丹机场拍摄的即将落地的波音777－200型全日空客机，
从正前方看上去后缘襟翼伸出后的面积非常之大，所以保证了飞机在低速状态下也有足够的升力继续飞行，

下面是从正后面看襟翼，可以清楚看出它伸出的角度之深，有一种接近垂直放下的感觉了。