客机驾驶探秘 2.6 关于襟翼 Flap

上一节中介绍了飞机在滑行之前要预先把襟翼放到起飞位置,这是为什么呢?

首先襟翼是装在机翼后缘或前缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,用以增加升力的翼面形装置。依据所安装部位和具体作用的不同,襟翼可分为后缘襟翼、前缘襟翼。

一般来说后缘襟翼有一个缺点,就是当它向下偏转时,虽然能够增大上翼面气流的流速,从而增大升力系数,但同时也使得机翼前缘处气流的局部迎角增大,当飞机以大迎角飞行时,容易导致机翼前缘上部发生局部的气流分离,使飞机的性能变坏。如果此时采用前缘襟翼,不但可以消除机翼前缘上部的局部气流分离,改善后缘襟翼的增升效果,而且其本身也具有增升作用。

据说以往襟翼的设置是在滑行中设定的,但是滑行中飞行员既要和管制通信,还要注意四面的交通,非常之忙碌而往往会忘记设定襟翼,所以现在的飞行手册上都规定在开始滑行之前要设定好襟翼了。

襟翼的使用主要在起飞和降落时,乘坐飞机时乘客经常会注意到能听到"嗡-"的机械动作声,一般来说这就是襟翼从机翼中伸出时的声音。
如上图所示,平时巡航和在地面停留时,襟翼是收缩在机翼里的,只有在起飞和降落需要的时候才伸出来。而相对起飞降落时飞机的速度更慢,此时需要的升力也就更大,所以襟翼伸出的角度也更深。


支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!

襟翼的设置档位每个型号都不同,比如空客A330有5个档位(0,1,2,3,FULL),而波音777有6个档位(1度,5度,15度,20度,25度,30度)。襟翼这个装置非常之重,体积也大,要想快速地使之一下子全伸出来是不可能的。所以实际操作时,要根据飞机整体重量和跑道的长度,设定好所需要的档位,既快速又经济地完成起落动作。一般来说空客A330的1,2,3档用于起飞,3和FULL档用于降落;波音777的15和20档位用于起飞,25和30档位用于降落。

下图为波音777的襟翼FLAP设置杆,位置在发动机推力杆的右侧,6个档位注明了角度值:

让我们看看襟翼的实际外形。
下面这张照片我拍于关西机场,可以看到这架东航空客A330-200在准备起飞的地面滑行中,前后襟翼已经放下,而且放下的角度还是比较浅的,大概10度左右吧。

前缘襟翼放下的样子从下面这张照片的角度看上去比较容易识别,

这是一架国泰的波音777,同样拍摄于关西国际机场。

下面是拍摄于广岛机场的一架波音737-800,起飞时起落架刚刚离地的一瞬间,可以看到襟翼很浅的伸出来两段。

相比较在关西机场同一天拍摄的另一架在降落时的飞机,机型为东航波音737-700,它的襟翼放下角度明显要比上面那架飞机的角度深的多,大概有30度左右。

上面2张照片是从侧面看襟翼的,让我们换一个角度来看看,下面是一架我于伊丹机场拍摄的即将落地的波音777-200型全日空客机,
从正前方看上去后缘襟翼伸出后的面积非常之大,所以保证了飞机在低速状态下也有足够的升力继续飞行,

下面是从正后面看襟翼,可以清楚看出它伸出的角度之深,有一种接近垂直放下的感觉了。

波音747的襟翼是3段的,比起777又长了一段,这是一张DreamLifter降落刚刚落地时的照片,可以看到它能够伸出的面积之大。这张照片拍摄于名古屋中部国际机场。

Prev: 地面滑行中的操作
TOC: 目录
Next: 起飞许可

支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!