Notizen eines Flugsimulations-Enthusiasten

• Einblicke in das Cockpit von Verkehrsflugzeugen 1.4 Besprechung der Cockpit-Crew

  2012-06-24 | Im Cockpit

  Nach der Flugvorbereitungskonferenz zwischen Piloten und Dispatcher findet noch eine weitere Crew-Besprechung statt, hauptsächlich mit den Kabinenbesatzungen (Flugbegleitern). Diese Besprechung kann entweder in den Räumlichkeiten der Fluggesellschaft oder direkt in der Flugzeugkabine stattfinden, abhängig von den jeweiligen Umständen. Die Flugbegleiter treten 1,5 Stunden vor dem Abflug ihren Dienst an und führen eigene Vorbereitungen durch, wie etwa die Besprechung der Passagieranzahl und der Aufgabenverteilung im Notfall.

  Zu Beginn der Crew-Besprechung stellen sich alle Teilnehmer vor. Da große Fluggesellschaften mehrere hundert Piloten und tausende Flugbegleiter beschäftigen, ist die Wahrscheinlichkeit extrem gering, dass dieselben Personen häufig gemeinsam auf einem Flug eingeteilt werden. Nach diesem Flug sehen sich die Crew-Mitglieder mit nahezu hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit nie wieder gleichzeitig. Es ist also sehr unwahrscheinlich, dass man sich schon kennt, weshalb eine gegenseitige Vorstellung notwendig ist.

• Geheimnisse des Verkehrsflugzeug-Cockpits 1.3 Vorflugbesprechung

  2012-06-23 | Im Cockpit

  在 1.1 飞行员的工作安排 中介绍了飞行员要在出发时刻的 1 个半小时前出勤。到了公司报到以后，一定要开该次飞行的Vorbereitung会，这个会议的地点在公司航管部门的飞行签派室。因为每次航班的正副驾驶员的组合安排都是不定的，所以只有到Vorbereitung会的时候他们才见面在一起开始Vorbereitung工作。

  本次航班的相关飞行资料已经由飞行签派员（上图中左边的工作人员）Vorbereitung好。Über飞行签派员，百度百科里的定义写的不错，这里抄袭一下，不好意思啊： “签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划(FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责。”

  全日空和日航等大公司的航管部门位于东京，从羽田Start的航班的Vorbereitung会可以在总部进行，但别的地方怎么办呢？其实总部的签派员作成的飞行计划会被送到全国各地的机场，而位于各地机场内的公司办公室内的负责人员将为飞行员说明该计划。

  飞行Vorbereitung会的具体内容如下，主要分为天气，NOTAM，航路和飞行计划等几个方面。

  首先飞行员要检查天气。天气图嘛，像中央台天气预报那样，什么地方打雷下雨，什么地方晴天，风向风力多少，气压多少，云图的移动什么的，一般人一定都很熟悉的。这些情报对于飞行的重要性不言而喻，航班当然会被安排成尽量远离雷雨区的。

  但是这些还不够，这里还需要一些更专业的情报。 上面的是各个机场的天气实况(METAR)，比如第一行“1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN／／／ …”1330 是时间 13 点 30 分，这里是国际标准时刻，换算成东京时间就是 22 点 30 分，RJTT 是东京国际机场，也就是羽田机场的代码，17020KT 是风向和风速，170 指方向的 170 度，0 度是正北，90 度是正东，180 度正南，270 度正西，所以 170 度的风基本上就是正南风了；20KT 是风速 20 节的意思。9999 这一项是指视程，以米单位，9999 就是大于 10 公里的意思。FEW030 指的是云盖度和云底高，FEW 是少云，高度为 3000 英尺，其他标识云盖度的还有 SCT 疏云，BKN 多云，OVC 漫天云等等。

  如果想对 METAR 的细节知道的更多，可以参考我写的METAR 航空例行天气报告 格式总结。

  机场的风向决定了使用哪条跑道起落，因为飞机Start和降落时最希望是顶风，因为这会增大飞机的升力，减少滑行距离，达到安全和节省时间燃料的目的。比如顺风Start，飞机都跑到跑道的尽头了还没有获得足够的升力不能飞起来的话，那么就会冲出跑道成为重大事故。从南边起降还是北边起降导致飞行距离不同，飞行时间不同，需要的燃料当然也就不同了。

  跑道的名字是以数字命名的如 34 号跑道，指的是方向，如下下面羽田的 16L／34R，它指向磁方位 337 度，即西北北方向，因为跑道号是两位数的，所以四舍五入就变成了 34 号。R 是指 right，因为羽田有两条 34 跑道，右边这条就是 34R，左边就是 34L 了。一条跑道有两端，那么指向北方的这一端就是 34 号，指向南方这一端就是 16 号。 比如上面 RJTT 羽田机场刮的是 17020KT 的南风，那么机场空管就会选择使用 16 号跑道进行Start。

• Geheimnisse im Cockpit der Verkehrsflugzeuge 1.2: Was befindet sich alles im Koffer des Piloten?

  2012-06-23 | Im Cockpit
  

  Zweifellos sind die verschiedenen Vorschriften und Handbücher die schwersten und sperrigsten Gegenstände im Flight Bag. Dazu gehören: OM: Das Operation Manual (Betriebshandbuch). Es umfasst Regelwerke wie die Schulung, Überprüfung und Aufgabenverpflichtungen der Piloten, Vorschriften zu Wetterbedingungen für Start und Landung sowie Maßnahmen für Notfälle. AOM: Das Airplane/Aircraft Operation Manual (Flugzeugbetriebshandbuch), im Grunde die Bedienungsanleitung des Flugzeugs. Es beinhaltet die Bedienung des Flugzeugs und Leistungsgrenzen, Verfahren für Normal- und Notbetrieb, Beschreibung und Bedienung der einzelnen Systemkomponenten, Leistungskenndaten sowie Beladung und Balance (Weight and Balance) usw. RM: Das Route Manual (Streckenhandbuch), also die Navigationskarten. Es enthält Zusammenfassungen zu den verschiedenen Flughäfen wie Pistenlängen, Taxiways und Aprons sowie Flugrouten für Standard-Instrumentenabflug (SID) und Standard-Anflugverfahren (STAR), Funknavigationsanlagen usw.

• Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 1.1 Der Arbeitsplan der Piloten

  2012-06-23 | Im Cockpit

  Basierend auf den Aufzeichnungen in dem Buch „Wie man den Jumbo Jet (Boeing 747) fliegt“, ist der tägliche Flugplan und die Arbeitszeit eines in Tokio ansässigen Piloten wie folgt gegliedert:

  1. Tag 06:00–14:00 Uhr: Tokio-Haneda – Hokkaido – Tokio-Haneda – Fukuoka. Drei Flüge an einem Tag. Übernachtung in Fukuoka.
  2. Tag 08:00–16:00 Uhr: Fukuoka – Tokio-Haneda – Kumamoto – Tokio-Haneda. Drei Flüge.
  3. Tag 07:00–12:00 Uhr: Bereitschaft zu Hause (z. B. muss man zur Firma eilen, wenn andere Piloten krank sind oder ein temporärer Personalmangel herrscht).
  4. Tag 14:30–20:30 Uhr: Tokio-Haneda – Kagoshima – Tokio-Haneda. Zwei Flüge.
  5. Tag: Ruhetag.
  6. Tag: Ruhetag.
  7. Tag 14:30 Uhr – 10:00 Uhr (Ortszeit): Tokio-Haneda – Los Angeles. Internationaler Flug.
  8. Tag: Ruhetag.
  9. Tag 12:30 Uhr (Ortszeit): Abflug aus Los Angeles, internationaler Flug.
  10. Tag – 17:00 Uhr: Ankunft am Tokio Narita.
  11. Tag: Ruhetag. …

  Im Allgemeinen muss ein Pilot im Monat etwa 3–4 Runden an Inlandsflügen durchführen, wobei jede Runde ein Zyklus von 3–4 Tagen ist und täglich 2 bis 3 Flüge stattfinden. Darüber hinaus müssen im Durchschnitt 2 internationale Flüge absolviert werden. An Tagen, an denen nicht geflogen wird, gibt es zudem einen Arbeitstag für schriftliche Arbeiten oder Flüge im Flugsimulator (Simulatorübung).

• Geheimnisse der Cockpit-Steuerung von Verkehrsflugzeugen 0 Ich möchte eine lange Sequenz über das Fliegen von Verkehrsflugzeugen ausprobieren.

  2012-06-23 | Im Cockpit

  Kürzlich habe ich einige Bücher über die Piloten von Verkehrsflugzeugen gelesen und mir einen ersten Überblick über die Arbeit von Piloten verschafft. Ich plane nun, diese Erkenntnisse nach und nach schriftlich festzuhalten. Wenn diese Informationen für Enthusiasten des Flugenspiels von Nutzen sein können, wäre das natürlich umso besser.

  Als persönliche Zusammenfassung eines Hobby-Fliegers beziehe ich mich hauptsächlich auf die untenstehenden Bücher. Es handelt sich dabei jedoch nicht um eine reine Übersetzung, sondern eher um eine Art Leseerfahrung.

• Im Cockpit – Inhaltsverzeichnis

  2012-06-23 | Im Cockpit

  Im Cockpit – Wie Piloten Verkehrsflugzeuge fliegen

  Diese Artikelserie stellt den Arbeitsablauf und die Betriebsmethoden von Verkehrsflugzeugpiloten vor, am Beispiel des Boeing 737-500.

  Kapitel 0: Einführung

  • Im Cockpit 0 – Start einer langen Serie über die Flugzeugführung

  Kapitel 1: Vorflugvorbereitung

  • Im Cockpit 1.1 – Flugplan des Piloten
  • Im Cockpit 1.2 – Was ist im Pilotenkoffer?
  • Im Cockpit 1.3 – Flugbesprechung
  • Im Cockpit 1.4 – Crew-Besprechung
  • Im Cockpit 1.5 – Vorflug- Außencheck
  • Im Cockpit 1.6 – Cockpitvorbereitung
  • Im Cockpit 1.7 – FMS-CDU-Einrichtung im Detail
  • Im Cockpit 1.8 – Vorflugverfahren und Cockpitinneres

  Kapitel 2: Pushback und Rollen

  • Im Cockpit 2.1 – 5 Minuten vor dem Abflug
  • Im Cockpit 2.2 – Standard-Instrumentenabflug (SID)
  • Im Cockpit 2.3 – Pushback und Triebwerksstart
  • Im Cockpit 2.4 – Rollrouten
  • Im Cockpit 2.5 – Rollvorgänge
  • Im Cockpit 2.6 – Über Auftriebklappen
  • Im Cockpit 2.7 – Startfreigabe

  Kapitel 3: Start und Steigflug

  • Im Cockpit 3.1 – Drei Startarten
  • Im Cockpit 3.2 – Startrolllauf
  • Im Cockpit 3.3 – Rotieren und Abheben
  • Im Cockpit 3.4 – Fahrwerk einfahren
  • Im Cockpit 3.5 – Autopilot einschalten
  • Im Cockpit 3.6 – ATC-Übergabe an den Abflug, Aktivierung des VNAV-Modus
  • Im Cockpit 3.7 – ATC-Übergabe an die Zentralstelle, Fortsetzung des Steigflugs
  • Im Cockpit 3.8 – Eintritt in den Reiseflug

  Kapitel 4: Reiseflug

  • Im Cockpit 4.1 – Grundlagen der Navigation
  • Im Cockpit 4.2 – Geschwindigkeitsanzeigen und Höchstgeschwindigkeit
  • Im Cockpit 4.3 – Flughöhe, Luftdruck und maximale Flughöhe
  • Im Cockpit 4.5 – Über Reisegeschwindigkeit
  • Im Cockpit 4.6 – Kraftstoffverbrauch und Schwerpunkt
  • Im Cockpit 4.7 – Wetter und Turbulenzen
  • Im Cockpit 4.8 – Wetter und Turbulenzen (Fortsetzung)
  • Im Cockpit 4.9 – Im Cockpit

  Kapitel 5: Sinkflugvorbereitung

  • Im Cockpit 5.1 – Sinkflugvorbereitung
  • Im Cockpit 5.2 – Anflugbesprechung
  • Im Cockpit 5.3 – Standard-Instrumentenanflug
  • Im Cockpit 5.4 – Instrumentenanflugkarten
  • Im Cockpit 5.5 – Beginn des Sinkflugs
  • Im Cockpit 5.6 – ATC-Kommunikation während des Sinkflugs
  • Im Cockpit 5.7 – Zusammenfassung der Sinkflugvorgänge

  Kapitel 6: Anflug und Landung

  • Im Cockpit 6.1 – Steuerung während des radar gesteuerten Anflugs
  • Im Cockpit 6.2 – Landehilfesysteme
  • Im Cockpit 6.3 – Final Approach Fix und ILS-Einrichtung
  • Im Cockpit 6.4 – Platzrunde
  • Im Cockpit 6.5 – Landevorgang
  • Im Cockpit 6.6 – Durchstarten
  • Im Cockpit 6.7 – Landevorgänge
  • Im Cockpit 6.8 – Nach-Lande-Verfahren
  • Im Cockpit 6.9 – Andocken am Gate
  • Im Cockpit 6.10 – Abschaltverfahren

• # Wie sieht der Flugplatz-ATIS während eines Taifuns aus?

  2012-06-20 | Flugwetter

  Gestern wütete der Taifun Nr. 4. Bei einem solch schlechten Wetter sind Starts und Landungen auf dem Flughafen natürlich unmöglich, doch wie sieht eigentlich die Flughafendurchsage ATIS aus?

  Also den Funkempfänger auf die Tokio-Haneda ATIS-Frequenz 128.8 eingestellt, und tatsächlich, der Inhalt war völlig anders als sonst, die Windgeschwindigkeit betrug ganze 40 Knoten, minimal 28, maximal 55 Knoten! Ein Sturm mit 100 km/h, horrorlich.

  Aber das ist auch eine seltene Gelegenheit, um sie aufzunehmen und in Ruhe anzuhören. rjtt_atis_typhoon.m4a

• Dassault Falcon 7X Businessjet kostenloses Plugin

  2012-06-18 | Geniessen Sie das Fliegen

  Die offizielle Website von X-Plane stellt ein kostenloses Plugin für den Dassault Falcon 7X Business Jet vor. Ich habe es selbst heruntergeladen und ausprobiert, das Fluggefühl ist ganz gut, ich möchte es euch einmal vorstellen.

  Der Download erfolgt über x-plane.org, wenn du kein Konto auf dieser offiziellen Austausch-Website hast, registriere bitte zuerst eines. Die Download-Adresse für den Dassault Falcon 7X ist hier.

  Die Installation ist sehr einfach, entpacke das heruntergeladene komprimierte Paket, es wird das Verzeichnis falcon7X_v9_50org erstellt, kopiere das gesamte Verzeichnis einfach nach Aircraft/General Aviation/ im Hauptverzeichnis.

• Aufzeichnungen zu den Aufnahmen am Flughafen Kansai (Kansai International Airport)

  2012-06-17 | Flughafen-Fotografie

  Neulich habe ich während einer Dienstreise den Flughafen Kansai besucht, um Flugzeuge zu sehen.

  Warum zum Flughafen Kansai? Weil es dort ein riesiges Aussichtsdeck speziell für Touristen und Reisende gibt, um Starts und Landungen zu beobachten, Sky View genannt. Man kann verschiedene Flüge aus nächster Nähe sehen, und es gibt ein Museum, Restaurants, Souvenirshops und andere praktische Einrichtungen. Schade, es sich nicht anzusehen, oder?

  Der internationale Flughafen Kansai befindet sich in Izumi-Sano, Präfektur Osaka, Japan, und ist der wichtigste Verkehrsflughafen für die Metropolregion Kyoto-Osaka-Kobe und die Region Kansai. Er liegt auf einer künstlichen Insel 5 Kilometer vor der Küste von Izumi in der südöstlichen Osaka-Bucht.

• Wunderbares Zubehör gefunden! 737 YOKE

  2012-06-16 | Flugsimulations-Zubehör

  Ich war mit meinem Saitek YOKE bisher immer recht zufrieden, übe ich doch hauptsächlich das Fliegen mit kleinen Kolbenmotorflugzeugen wie der Cessna.

  Aber heute habe ich ein erstaunliches Peripheriegerät entdeckt, das ich euch unbedingt vorstellen muss, denn es zielt darauf ab, das Flugerlebnis in Düsen-Passagierflugzeugen zu simulieren. Rate mal, was es ist? Genau, es ist das Steuerhorn (Yoke) von Boeing-Passagierflugzeugen!

  Zuerst ein Blick auf das Bild

• Übersicht der Flugverkehrsverkehrsfrequenzen des Flughafens Haneda

  2012-06-15 | Luftfahrt um uns herum

  Zusammenstellung der Frequenzen des Tokioter Internationalen Flughafens (Flughafen Haneda) sowie der verwendeten Frequenzen nach Windrichtung.

  Hier ist eine Notiz zum Abhören der Flugsicherung (ATC) am Flughafen Haneda. Vielleicht hat dieser Artikel für Freunde, die nicht im Großraum Tokio leben, kaum eine Referenzbedeutung, aber ich möchte auch über meine Erfahrungen beim Abhören von ATC austauschen und hoffe, dass dies für alle hilfreich ist.

  Wenn ich selbst Haneda-ATC abhöre, finde ich es wegen der vielen Frequenzen und der zahlreichen Funkgespräche bei starkem Flugverkehr, bei denen Starts und Landungen durcheinandergehen, oft schwierig, den Überblick zu behalten. Also habe ich selbst Hand angelegt, einige Materialien auf den Websites der japanischen Regierung herausgesucht und in Excel eingetragen, was die Suche viel angenehmer macht.

• Titel: Wie macht man den Himmel in X-Plane 10 blauer? sky color Einstellung

  2012-06-06 | X-Plane 10-Tutorials

  Neuerdings fühlt sich der Himmel in X-Plane 10 beim Fliegen ziemlich grau und drückend an, was gar nicht schön ist. Immerhin fliegt man am liebsten durch einen blauen Himmel mit weißen Wolken, oder?

  Also habe ich in den Einstellungen nachgeschaut und festgestellt, dass man den Himmel relativ einfach wieder blau bekommen kann. Hier ist die Methode:

  Zuerst das Menü “Special” öffnen und die Option “Show Sky Colors” auswählen.

• Notizen zu den verwendeten Begriffen der Flugsicherung beim Warten am Boden

  2012-06-04 | 航空知识笔记

  1 Warten hold position Warten Sie an Ihrer Position

  2 An einer Position warten hold of xx An xx warten hold short of xx Vor xx warten hold short of runway 34L Vor der Piste 34L warten

  3 Rollen zur Warteposition taxi to holding position xx Rollen Sie zur Warteposition xx Beachten Sie hierbei, dass dies das Rollen zur Position vor der Piste bedeutet, nicht das Einfahren in die Piste und dortiges Warten.

• Fotoblog vom Flughafen Yao (YAO) in Yao, Präfektur Osaka

  2012-06-03 | Flughafen-Fotografie

  Kürzlich war ich erneut auf Geschäftsreise in Osaka und habe die freie Zeit genutzt, den nahegelegenen Verkehrsflughafen – den Flughafen Yao (YAO Airport) – zu besuchen und zu fotografieren. Hier ist mein Bericht.

  Hinweis: Alle Fotos in diesem Artikel wurden vom Autor aufgenommen. Eine Reproduktion ohne Genehmigung ist nicht gestattet.

  Der ICAO-Code des Flughafens Yao ist RJOY, er liegt in der Stadt Yao in der Präfektur Osaka.

  Der Flughafen Yao wurde 1933 gegründet und 1939 in einen Militärflugplatz umgewandelt, der Taisho Airport hieß. 1952 wurde er in Hanshin Airport umbenannt und teilweise für die zivile Luftfahrt genutzt. 1956 erhielt er seinen heutigen Namen Flughafen Yao, und ab 1969 begann die gemeinsame zivile und militärische Nutzung. Heute wird er von den japanischen Selbstverteidigungskräften, Zeitungsverlagen, der Feuerwehr, der Polizei, Privatunternehmen und Privatpersonen mit kleinen Flugzeugen genutzt und ist für die Allgemeine Luftfahrt (General Aviation) bekannt.

• Problem mit der Aktualisierung der Echtzeitwetterdaten

  2012-05-27 | X-Plane 10-Tutorials

  Plötzlich festgestellt, dass sich das Weltwetter nicht mehr aktualisieren lässt, Für Simulationspiloten, die auf Realismus Wert legen, ist das ein großes Problem, Also auf der offiziellen Website mal im Forum nachgesehen, Einen Workaround gefunden, der das Problem löst – direkt notiert.

  Die Methode ist eigentlich sehr einfach, Es wird lediglich eine Zeile zur Hosts-Datei hinzugefügt. 203.167.141.155 weather.noaa.gov Die Echtzeitwetterdaten stammen normalerweise von der US-amerikanischen Wetter- und Ozeanbehörde unter folgender URL: http://weather.noaa.gov/pub/data/observations/metar/cycles/ Aber aus irgendeinem Grund kann X-Plane die Daten per DNS nicht abrufen. Indem man die IP direkt in die Hosts-Datei einträgt, wird der DNS-Schritt übersprungen und der Datenabruf erfolgreich.

• Wiederholung der Anflugverfahren mit dem Instrumentenlandesystem (ILS)

  2012-05-26 | Übungsnotizen

  Die ganze Woche hatte ich kaum Zeit für X-Plane, aber endlich ist Wochenende und ich kann ein bisschen fliegen. Was sollte ich üben? Mir fiel ein, dass ich schon lange keinen ILS-Anflug mehr geübt habe, also machen wir eine kleine Wiederholung.

  Wie immer flog ich die Cessna 172 und startete am Runway 16L des Flughafens Narita. Ich checkte das Wetter: Wolken in 3000 und 8000 Fuß. Also stieg ich geradeaus in Runway-Richtung auf 13000 Fuß. Nachdem ich die berühmte Kujūuri-Küste in der Präfektur Chiba überflogen hatte, flog ich nach Westen zum Wegpunkt Arlon.

• Über ATIS Automatischer Terminal-Informationsdienst

  2012-05-25 | Übungsnotizen

  Hier zunächst ein Auszug aus Wikipedia:

  „Das Automatic Terminal Information System (ATIS), auf Deutsch auch automatische Flugplatzbedienungsnachricht, ist ein an verkehrsreichen Flugplätzen angebotener, kontinuierlich wiederholter Informationsdienst, der üblicherweise auf einem separaten Funkfrequenz ausgestrahlt wird. Er enthält wesentliche flugrelevante Informationen wie Wetter, aktive Runway, Luftdruckund den Einstellwert für den Altimeter. Piloten hören diesen Verkehrsdurchsage in der Regel vor der Kontaktaufnahme mit der Flugsicherung ab, um sich über die Lage zu informieren, die Arbeitslast der Lotsen zu verringern und Überlastungen des Funks zu vermeiden. Normalerweise wird die Durchsage einmal pro Stunde aktualisiert, bei schnell wechselnden Wetterverhältnissen kann sie jedoch jederzeit aktualisiert werden. Die Durchsagen werden fortlaufend mit den Buchstabencodes A, B, C…Z gekennzeichnet und nach dem von der ICAO veröffentlichten Standard-Buchstabieralphabet gelesen.“

• Vorgstellung der praktischen X-Plane-Karten-App X-Mapper für iPad/iPhone

  2012-05-19 | X-Plane-Plugins

  Heute möchte ich eine großartige kostenlose App für iPad und iPhone vorstellen – X-Mapper. Sie dient dazu, die geografische Position während des Fluges in Echtzeit auf ein iPad oder iPhone zu übertragen. Mit der Weltkarte oder Satellitenbildern von iOS erhält man eine 100% realistische Darstellung der Landschaft.

  Das folgende Bild wurde mit dem iPhone aufgenommen, als zu Hause der iMac und das iPad gleichzeitig verwendet wurden. Der Flugort befindet sich in der auf dem höchsten Gelände Europas gelegenen Stadt – Briançon in Frankreich. Das Bild wurde aufgenommen, als ich von der Stadt aus in Richtung der Alpen flog; in der Ferne sind die schneebedeckten Berge zu sehen. Allerdings ist es an diesem Ort absolut dumm, mit einer Cessna 172 zu fliegen; kurze Zeit später bin ich in Nebel eingebrochen und gegen einen Berg geflogen, haha.

• Einführung zu khamsin.org

  2012-05-18 | X-Plane-Plugins

  Ein aus Kanada stammender Netzfreund, pitaFly, hat mir die Website www.khamsin.org empfohlen.

  Ich habe sofort einen Blick darauf geworfen und festgestellt, dass diese Website einige beeindruckende Plugins und Flugzeuge für X-Plane entwickelt hat, wie zum Beispiel den B17 Flying Fortress Bomber, offshore Ölplattformen, den Flugzeugträger Nimitz, die Fregatte der Perry-Klasse usw. Die Qualität ist exquisit und wirklich empfehlenswert. Tatsächlich sind die von dieser Website erstellten Flugzeugträger und Fregatten bereits als Standardausrüstung in X-Plane 10 enthalten, Sie können also auf das Meer hinausfliegen und nachsehen. Die Suchmethode ist einfach: Öffnen Sie die Local Map im Location Menü, bewegen Sie sich willkürlich in ein beliebiges Seegebiet und suchen Sie dann auf der Karte nach der Grafik im Kreis im Bild unten; der große ist der Flugzeugträger, der kleinen die Fregatte; normalerweise können Sie sie finden. Mal sehen, ob Sie sie finden können! Wenn Sie wirklich nichts finden, überprüfen Sie, ob Sie in den Settings -> Rendering Options die entsprechende Option nicht ausgewählt haben; Sie können das folgende Bild als Referenz nutzen, Achten Sie darauf, “draw aircraft carriers and frigates” auszuwählen.

• X-Plane OpenSceneryX-Objektbibliothek und Ground Services-Plugin

  2012-05-17 | X-Plane-Plugins

  Ich habe gehört, dass es ein Plugin für Bodenbetankung / Pushback / Fluggasttreppen gibt, also habe ich es mir einmal genauer angesehen. Die Wirkung dieses Plugins ist folgende:

  Die Installationsmethode sieht wie folgt aus: Zuerst muss das Plugin “OpenSceneryX Object Library for X-Plane®” installiert werden. Das Installationsprogramm kann über die folgende URL heruntergeladen werden: OpenSceneryX Object Library for X-Plane® Wählen Sie beispielsweise für Mac den “Mac Installer” zum Herunterladen aus und starten Sie dann die “OpenSceneryX Installer.app”. Da große Mengen an Geländedaten aus dem Internet heruntergeladen werden müssen, dauert es sehr lange; es hat mich etwa eine Stunde gekostet, die Installation abzuschließen. Es gibt viele Szeneriepakete, die OpenSceneryX unterstützen. Hier gibt es Geländedaten für Hunderte von Flughäfen, soweit ich sehen kann, sind alle kostenlos. Ein wahrer Schatz.