Basierend auf den Aufzeichnungen in dem Buch „Wie man den Jumbo Jet (Boeing 747) fliegt“, ist der tägliche Flugplan und die Arbeitszeit eines in Tokio ansässigen Piloten wie folgt gegliedert:

1. Tag 06:00–14:00 Uhr: Tokio-Haneda – Hokkaido – Tokio-Haneda – Fukuoka. Drei Flüge an einem Tag. Übernachtung in Fukuoka.
2. Tag 08:00–16:00 Uhr: Fukuoka – Tokio-Haneda – Kumamoto – Tokio-Haneda. Drei Flüge.
3. Tag 07:00–12:00 Uhr: Bereitschaft zu Hause (z. B. muss man zur Firma eilen, wenn andere Piloten krank sind oder ein temporärer Personalmangel herrscht).
4. Tag 14:30–20:30 Uhr: Tokio-Haneda – Kagoshima – Tokio-Haneda. Zwei Flüge.
5. Tag: Ruhetag.
6. Tag: Ruhetag.
7. Tag 14:30 Uhr – 10:00 Uhr (Ortszeit): Tokio-Haneda – Los Angeles. Internationaler Flug.
8. Tag: Ruhetag.
9. Tag 12:30 Uhr (Ortszeit): Abflug aus Los Angeles, internationaler Flug.
10. Tag – 17:00 Uhr: Ankunft am Tokio Narita.
11. Tag: Ruhetag. …

Im Allgemeinen muss ein Pilot im Monat etwa 3–4 Runden an Inlandsflügen durchführen, wobei jede Runde ein Zyklus von 3–4 Tagen ist und täglich 2 bis 3 Flüge stattfinden. Darüber hinaus müssen im Durchschnitt 2 internationale Flüge absolviert werden. An Tagen, an denen nicht geflogen wird, gibt es zudem einen Arbeitstag für schriftliche Arbeiten oder Flüge im Flugsimulator (Simulatorübung).

Für Piloten gibt es keine Unterscheidung zwischen Wochenenden und Feiertagen. Darüber hinaus gilt dies nicht nur für Piloten, sondern auch für anderes fliegendes Personal (Kabinencrew), Bodenpersonal und Mitarbeiter der Flugverkehrskontrolle – auch ihre freien Tage sind ohne Feiertagsunterscheidung.

Normalen Betrachtern sehen Piloten immer mit Neid auf ihr hohes Einkommen, aber wer weiß schon, wie viel Zeit mit der Familie sie für die Arbeit opfern, um uns einen bequemen Verkehr zu ermöglichen.

Die Diensteinteilung für Piloten läuft im Allgemeinen so ab: Wenn die Flugzeit am Nachmittag 16:00 Uhr beträgt, sollte er 1,5 Stunden vorher im Unternehmen (am Flughafen) eintreffen, also um 14:30 Uhr. Von zu Hause in Tokio zum Flughafen Haneda benötigt man normalerweise über 40 Minuten; unter Berücksichtigung von Verkehrsstaus geht man normalerweise gegen 13:30 Uhr vom Haus aus.

Wenn es, wie oben erwähnt, einen Flug um 06:00 Uhr morgens gibt, muss er um 03:30 Uhr morgens das Haus verlassen. Wenn der Start in Haneda um 06:00 Uhr erfolgt, kann man normalerweise um 07:20 Uhr in Hokkaido ankommen, dann den Rückflug vorbereiten; selbst wenn der Start um 08:30 Uhr erfolgt, ist die Rückkehr nach Haneda etwa um 10:00 Uhr. Danach erfolgt die Vorbereitung für den Flug nach Fukuoka; nach einem hastigen Mittagessen startet der Mittagsflug um 12:00 Uhr, sodass man etwa um 14:00 Uhr in Fukuoka ankommen kann. Danach erfolgen verschiedene Kontrollen, Übergaben und andere Arbeiten, sodass der Feierabend auch erst um 15:00 Uhr sein dürfte. Wenn man ausrechnet, dass man schon morgens um 03:30 Uhr das Haus verlässt und 11 Stunden arbeitet, noch dazu bei solch Flugaufgaben, die eine hohe Konzentration erfordern, ist der körperliche Verbrauch wirklich etwas, das wir normale Leute, die nur im Büro sitzen, erst eine Tasse Tee aufbrühen und dann gemütlich im Internet die Nachrichten lesen, nicht tragen können.

Außerdem wird laut dem Buch „Seat of the Captain“ erwähnt, dass die Mitglieder der Flugbesatzung (oder Crew) während ihrer täglichen Flugaufgabe unverändert bleiben. Nimmt man das obige Beispiel „Tokio-Haneda – Hokkaido – Tokio-Haneda – Fukuoka“, trifft sich die Crew in Haneda. Vielleicht sind die zwei Piloten beide aus Tokio, aber bei den Kabinenbesatzungsmitgliedern ist es sehr wahrscheinlich, dass ein Teil zur Abteilung Tokio gehört und ein Teil zur Abteilung Fukuoka. Das Personal der Abteilung Fukuoka hat möglicherweise am Vortag eine Aufgabe nach Haneda ausgeführt und in Tokio übernachtet. Aber diese Crew muss die Hin- und Rückflug nach Hokkaido sowie den Flug nach Fukuoka gemeinsam absolvieren; erst nach Ankunft in Fukuoka wird die Crew offiziell aufgelöst. Schließlich ruht sich das Personal der Abteilung Tokio im Hotel aus, während die lokalen Mitarbeiter nach Hause gehen.

Übrigens erwähnenswert: Piloten brauchen Ruhe, aber die Flugzeugzelle selbst muss nicht ruhen. Nach der Ankunft am Zielort wird sie nach der Übergabe an andere Piloten ohne Pause den nächsten Flug fortsetzen.

Zum Beispiel der Tagesplan des oben gezeigten Flugzeugs China Eastern 2858: Zuerst frühmorgens Ausführung des Fluges 9253, 08:10 Uhr von Shanghai nach Xiamen, dann vormittags Flug 9254, 10:40 Uhr von Xiamen zurück nach Shanghai, mittags Ausführung von Flug 9103, 13:30 Uhr von Shanghai nach Peking, nachmittags als Flug 9154, 17:50 Uhr von Peking nach Hangzhou, und schließlich Flug 9153, 21:00 Uhr von Hangzhou zurück nach Peking, womit die ganze Flugaufgabe beendet ist. (Der obige Screenshot wurde mit der kostenlosen iPhone-App „China Eastern Mobile E“ erstellt; diese App kann detaillierte Fluginformationen abrufen und ist sehr praktisch.)

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