Das Flugzeug nähert sich stetig dem Zielflughafen, und der Kapitän sowie der Copilot müssen mit den Vorbereitungen für den Sinkflug beginnen.

Grundsätzlich sollten die Vorbereitungen für den Sinkflug sowie die Briefings für Anflug und Fehlanflug innerhalb von 10 Minuten vor Erreichen des Oberpunktes (Top of Descent) abgeschlossen sein, um zu vermeiden, dass der optimale Zeitpunkt zum Einleiten des Sinkflugs verpasst wird.

Zunächst müssen Informationen über den Zielort eingeholt werden. Wenn das dortige Wetter extrem ist und Bedingungen wie ein Taifun eine Landung unmöglich machen, oder wenn beispielsweise gerade ein Erdbeben aufgetreten ist und die Sicherheit der Start- und Landebahn nicht gewährleistet werden kann, muss die Besatzung einen Ausweichflughafen (Alternate Airport) in Betracht ziehen.

Informationen zum lokalen Flughafen können über ATIS abgerufen werden. Der Automatic Terminal Information System (ATIS), auch als Wetter- oder Informationsdurchsage bekannt, ist an verkehrsreichen Flughäfen ein automatischer, kontinuierlicher Informationsdienst, der meist auf einem separaten Funk频率 ausgestrahlt wird. Er enthält wichtige flugrelevante Informationen wie Wetter, aktive Startbahnen, Luftdruck und den QNH-Wert (Einstellung für Höhenmesser).

Normalerweise wird die Durchsage jede halbe oder jede Stunde aktualisiert; bei schnell wechselnden Wetterverhältnissen kann jedoch jederzeit ein Update erfolgen. Diese werden fortlaufend mit den Buchstabencodes A, B, C…Z gekennzeichnet und entsprechen dem von der ICAO veröffentlichten Standard-Buchstabieralphabet.

Piloten können den ATIS über das ACARS-Datenfunksystem oder durch direktes Abhören des Sprachdienstes per Funk empfangen.

Das ACARS-System besteht aus einem sogenannten ACARS Management Unit (MU), einem Avionik-Computer, und einer Control Display Unit (CDU). Die MU dient zum Senden und Empfangen von digitalen Funknachrichten über UKW von und zum Boden. Die Daten werden auf dem Display angezeigt und können zudem über einen Drucker im Cockpit ausgedruckt werden. (Übrigens können persönliche PCs, die mit ACARS-Decodierungssoftware ausgestattet sind, diese Informationen zu Hause empfangen. Man kann beispielsweise Geschwindigkeit, Höhe, Längengrad und Breitengrad des Flugzeugs sehen. Ich empfehle die kostenlose Software KG-ACARS; wenn Sie Interesse haben, probieren Sie es gerne aus.)

Wenn man die Sprache direkt abhört, ist das Vorgehen ähnlich wie beim Abhören von normaler Flugfunkkommunikation: Man sucht die ATIS-Frequenz in den Informationen des Zielflughafens, stellt das Bordfunkgerät auf diese Frequenz ein und kann die Durchsage über Lautsprecher oder Kopfhörer empfangen. Unten stehen die Informationen zu den Kommunikationseinrichtungen des Flugverkehrsdienstes am Beijing Capital International Airport. Man sieht, dass der ATIS zwei Frequenzen hat: 127,6 MHz und 128,65 MHz.

Wenn man ein Radiogerät besitzt, den Luftfahrt-Frequenzbereich unterstützt, und sich im Nahbereich eines Flughafens befindet, kann man den ATIS-Dienst dieses Flughafens empfangen. Im Allgemeinen ist der <a href=Inhalt so (am Beispiel des Flughafens Haneda in meiner Nähe):

“Tokyo International Airport, information Kilo, 2130, ILS Zulu Runway 34L approach, Landing Runway 34L, Departure Runway 05 and 34R, Departure Frequency, 126.0 Runway05, 123.8 Runway34R Wind 180 degrees 6 knots, Direction variable between 160 and 230 degree, Visibility 9 km, Few 1 thousand 5 hundred cumulus, Bkn 14 thousands altocumulus Temperature 20, dewpoint 15 QNH 29.80 inches Advise you have information Kilo”

Eine einfache Übersetzung ergibt folgende Bedeutung:

Flughafenname Tokyo International Airport (Tokio Internationaler Flughafen) Informationscode information Kilo (Informationscode ist K) Beobachtungszeit 2130 Veröffentlicht um 21:30 Uhr GMT Erwarteter Anflugtyp ILS Zulu Runway 34L approach Nutzung des Instrumentenlandesystems ILS Z Anflug auf Landebahn 34L Aktive Startbahn Landing Runway 34L, Departure Runway 05 and 34R Startbahn 34L, Landung auf 05 und 34R Hinweise (Abflugfrequenzen etc.) Departure Frequency, 126.0 Runway05, 123.8 Runway34R Tower-Frequenzen für den Abflug: Bahn 05 nutzt 126,0 MHz, Bahn 34R nutzt 123,8 MHz Andere wichtige Hinweise (Zustand der Bahn, Bremswirkung, Störungen etc.) Keine Wetterinformationen Bodenwindrichtung, -geschwindigkeit Wind 180 degrees 6 knots Windrichtung 180 Grad (Südwind), Windgeschwindigkeit 6 Knoten Windrichtung, -geschwindigkeitsänderung Direction variable between 160 and 230 degree Richtung variiert zwischen 160 und 230 Grad Sichtweite, Rollbahnsichtweite Visibility 9 km (unter 5 km in Metern, darüber in Kilometern) 9 km Aktuelles Wetter Bewölkung, Wolkenuntergrenze Few 1 thousand 5 hundred cumulus, Bkn 14 thousands altocumulus Wenige Cumuluswolken in 1500 Fuß Höhe, Altocumulus (BKN) in 14000 Fuß Höhe Lufttemperatur, Taupunkt Temperature 20, dewpoint 15 Temperatur 20 Grad, Taupunkt 15 Grad. Höhenmesser-Einstellung QNH 29.80 inches Wettertrend Sonderinformationen Informationscode Advise you have information Kilo

※ Der Taupunkt (Dewpoint) bezeichnet die Temperatur, auf die die im Luft enthaltenen gasförmigen Wassers abgekühlt werden müssen, damit sie sich durch Kondensation zu flüssigem Wasser bilden. Bei dieser Temperatur schwebt das kondensierte Wasser in der Luft und wird als Nebel bezeichnet; wenn es sich auf festen Oberflächen niederschlägt, wird es als Tau bezeichnet, woraus sich der Name Taupunkt ableitet. Je höher die relative Luftfeuchtigkeit, desto näher liegt der Taupunkt an der Lufttemperatur; wenn die relative Luftfeuchtigkeit 100 % erreicht, sind Taupunkt und Lufttemperatur gleich. Der Taupunkt wird zur Berechnung der Möglichkeit von Vereisung am Triebwerk sowie von Nebel verwendet und ist daher für Piloten eine wichtige Größe.

Beachten Sie, dass die Aussprache der einzelnen Buchstaben im Flugfunk besonders ist. Um Verwechslungen und Missverständnisse zu vermeiden, müssen spezielle Begriffe verwendet werden, um die 26 Buchstaben darzustellen. Diese Wörter lauten wie folgt: A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu

Daher steht der oben genannte Informationscode “information Kilo” tatsächlich für “K”, wird aber im Funk als “Kilo” ausgesprochen. Das “Z” im Anflugverfahren “ILS Z 34L” muss ebenfalls als “Zulu” ausgesprochen werden. Ein weiterer Punkt ist, dass die Ziffer “9” nicht als “nine”, sondern als “niner” ausgesprochen wird. Achten Sie genau auf die Aussprache bei “Visibility 9 km” im obigen Beispiel. Viele Muttersprachler des Englischen verstehen beim ersten Hören von Flugfunk oder ATIS oft nur Bahnhof, genau wegen dieser spezialisierten Terminologie und Regeln, aber sobald man sie verstanden hat, wirkt es nicht mehr so schwer.

Hinsichtlich der Wolken werden die Abkürzungen mit folgender Bedeutung verwendet: FEW Few (Wenige Wolken) SCT Scattered (Vereinzelt) BKN Broken (Aufgerissen) OVC Overcast (Bedeckt)

Zusätzlich werden die Wolkenformen manchmal im ATIS angegeben, wie zum Beispiel: Cumulus (Cu) Kumulus Cumulonimbus (Cb) Kumulonimbus Stratus (St) Stratus Nimbostratus (Ns) Nimbostratus Altostratus (As) Altostratus Altocumulus (Ac) Altocumulus Towering cumulus Turmige Cumulus Stratocumulus (Sc) Stratokumulus Cirrus (Ci) Cirrus und andere.

Wenn Wolken vorhanden sind, beeinflussen sie nicht nur die Sicht während des Fluges, sondern verursachen auch Turbulenzen. Daher sind diese Informationen für Piloten ebenfalls sehr wichtig. Die folgende Abbildung zeigt vereinfacht die Auswirkungen verschiedener Wolkenarten auf den Flug.

Wenn der Pilot bestätigt hat, dass das Ziel keine Probleme aufweist, und kennt das Wetter, die Startbahn sowie die Informationen für Anflug und Landung, kann der nächste Schritt des Verfahrens ausgeführt werden. Der nächste Abschnitt fasst das Anflug-Briefing zusammen.

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