Nachdem durch diverse Checks bestätigt wurde, dass das Flugzeug den Lufttüchtigkeitsstandards entspricht, können die Piloten endlich im Cockpit Platz nehmen und mit der Bedienung beginnen. Zunächst müssen die vor dem Start erforderlichen Verfahren (Pre-Flight Procedures) abgeschlossen werden, aber werfen wir vorher einen Blick ins Innere des Cockpits.

Das Overhead Panel (Overhead Panel) einer Boeing 747-400, das elektronische Fluginstrumentensystem EFIS (Electronic Flight Instrument System) und die Steuerelemente:

Das Cockpit verfügt in der Regel über zwei Sitze: links ist der Platz des Kapitäns (Captain), rechts der des Ersten Offiziers (Co-Pilot). Darüber hinaus gibt es zwei klappbare Sitze für sogenannte Deadheads (gratis mitreisende Passagiere), sogenannte Jump Seats, die für Schulungen, Überprüfungen oder zum Mitfahren für interne Zwecke genutzt werden.

Auf dem Overhead Panel (Overhead Panel) befinden sich zahlreiche verschiedene Schalter und Kippschalter. Hauptsächlich dient es der Steuerung von Triebwerken, APU, Kraftstoff, verschiedenen Positionslichtern, Klimaanlage, Sauerstoffsteuerung usw. Das folgende EFIS-Instrumentensystem umfasst:

MCP (Mode Control Panel), das lange Panel oberhalb des Instrumentenbretts, dient hauptsächlich der Steuerung des Autopiloten. Nachdem der Pilot über die verschiedenen Drehknöpfe und Tasten Höhe, Kurs und Geschwindigkeit eingestellt hat, übernimmt der Computer automatisch die Regelung der verschiedenen Fluglagen. Im Linienflugbetrieb müssen die Piloten das MCP häufig bedienen.

EICAS (Engine-Indicating and Crew-Alerting System), ein Motoranzeige- und Crew-Warnsystem. Der Bildschirm in der Mitte des Instrumentenbretts ist ein integriertes Anzeigesystem, das den Betrieb der Triebwerke und anderer Systeme darstellt, wie z.B. Umdrehungen pro Minute der Triebwerke, Temperatur, Kraftstoffmenge, Öldruck, Hydrauliksysteme, Pneumatiksysteme, elektrische Systeme, Enteisungssysteme, Fahrwerk und Klappen (Flaps) sowie andere Steuerflächen.

ND (Navigation Display), das Navigationsdisplay, befindet sich beiderseits des EICAS. Kapitän und Erster Offizier haben jeweils ihr eigenes ND zur Anzeige von Navigationsinformationen wie Flugrouten und Wegpunkten, die über das CDU eingegeben wurden.

PFD (Primary Flight Display), das primäre Flugdisplay, ebenfalls zwei Stück. Kapitän und Erster Offizier haben jeweils ihr eigenes PFD, das hauptsächlich Flugdaten wie Fluglage, Geschwindigkeit, Höhe und Kurs anzeigt. Außerdem werden die am MCP eingestellten Modusinformationen des Autopiloten im PFD angezeigt.

Multifunktionsdisplay (MFD), zeigt Daten außerhalb des EICAS an oder kann als Backup-Anzeige für andere Instrumente dienen.

Reserveinstrumente, zwischen dem EICAS und dem ND des Kapitäns gelegen, liefern Informationen zu Fluglage, Geschwindigkeit und Höhe. Sie bieten den Piloten eine Absicherung, falls das PFD ausfällt. (Kein Foto eines 747 zur Hand, hier eine Aufnahme einer 737-800, vielen Dank an Dreamliner für die Überlassung an diese Seite)

Steuerungseinrichtungen:

Steuerknüppel oder Steuerhorn (Control Yoke/Stick), auf den ersten Blick erkennbar. Dient hauptsächlich der Steuerung der Längsneigung (Nickbewegung über das Höhenleitwerk) und der Querlage (Rolle über die Querruder; bei einer Linkskurve fährt das linke Querruder aus, das rechte wird gefahren, sodass der Auftrieb am rechten Flügel größer ist als am linken, der rechte Flügel hebt sich, der linke senkt sich und das Flugzeug dreht sich nach links).

Seitenruderpedale (Rudder Pedals), steuern das Seitenruder am Leitwerk für die Giersteuerung.

Luftbremsen / Speed Brakes, Ausfahren der Luftbremsen.

Funksteuerung (Radio Control), Einstellen der Frequenzen für den Flugfunk.

Schubhebel (Thrust Lever), Steuerung der Triebwerksleistung (Gashebel).

Fahrwerk (Landing Gear), Steuerung des Ein- und Ausfahrens des Fahrwerks.

Auftriebshilfen / Klappen (Flaps), Erhöhen des Auftriebs, damit das Flugzeug auch bei niedrigen Geschwindigkeiten während Start und Landung nicht in den Strömungsabriss (Stall) gerät. Klappen sind bewegliche Vorrichtungen an den Rändern der Tragflächen, die an der Hinterkante oder Vorderkante angebracht sein können und nach unten oder (und) nach hinten (vorne) gleiten können. Beim Start werden die Klappen meist 5–10 Grad ausgefahren, bei der Landung 30 Grad.

Im Folgenden eine kurze Einführung in die Verfahren vor dem Flug (Pre-Flight Procedures), die vom Kapitän und Ersten Offizier arbeitsteilig durchgeführt werden:

Der Kapitän führt den Lichttest durch, stellt das EFIS-Steuerpaket ein, inklusive Höhenmesser und barometrische Höhe, nimmt die Ersteinrichtung des MCP vor, testet die Sauerstoffanlage, stellt die Uhr, überprüft die Fluganzeigen auf Fehlfunktionen, prüft die Leerlauf-Einstellung des MCP, kontrolliert die Reserveinstrumente sowie die Einstellungen von Speed Brakes / Schubhebel / Flaps-Hebel und die Einstellungen der Funknavigation. Die Überprüfung der verschiedenen Daten, die der Erste Offizier in das CDU eingegeben hat, ist ebenfalls sehr wichtig.

Der Erste Offizier führt die Prüfung verschiedener Schalter an den Panels für Flugsteuerung, Navigation und Kraftstoff durch, stellt die Stromversorgung ein (Kabine, Passagiersitze, Küche, Notstrom, Unterhaltungssysteme usw.), konfiguriert die Brand- und Überhitzungsschutzsysteme, startet die APU, stellt die Kabinendruckregelung ein, schaltet verschiedene Lichter, konfiguriert das EFIS-Steuerpaket, stellt die Sauerstoffausrüstung ein, überprüft die Fluginstrumente, das Fahrwerk, die Automatikbremsen, die Triebwerksinstrumente und die Funknavigation.

In dieser Phase ist unbedingt darauf zu achten, dass die Hydraulikpumpen und die Klappen (Flaps) sicher eingestellt sind, da eine unabsichtliche Betätigung in diesem Moment die Bodencrew verletzen könnte, die noch am Flugzeug arbeitet. Die im Flughafen-Funk (ATIS) genannten Frequenzen für den Flugverkehr nach dem Start sollten im Voraus eingestellt werden. Bei großen Flughäfen wie Haneda (RJTT) wird beim Übergabevorgang vom Tower an die Abflugkontrolle nach dem Start die Frequenz oft nicht mehr durchgegeben, daher muss man sie im Vorfeld ermitteln.

Zusammenfassend werden durch diese vor dem Flug durchgeführten Verfahren die verschiedenen Systeme des Flugzeugs in einen Zustand versetzt, der das sichere Starten der Triebwerke, den Start, den Steigflug und den Reiseflug ermöglicht. Gleichzeitig sind die Passagiere an Bord, die Fracht verladen und alle Türen geschlossen. Die Daten zum Gewicht und zum Schwerpunkt des Flugzeugs werden über die ACRAR-Funkanlage in das Cockpit übermittelt. Nachdem die Piloten die Daten auf Richtigkeit überprüft haben, geben sie sie in das FMS ein, woraufhin der Computer die Startdaten wie V1 berechnet. Die Kabinencrew meldet auch die Passagierzahl und die Bereitschaft der Kabine.

Das obige Foto wurde auf der Aussichtsplattform des Flughafens Tokio-Haneda aufgenommen und zeigt zwei Piloten einer Boeing 787-8, die die vor dem Flug erforderlichen Verfahren durchführen.

Die folgende Abbildung zeigt die Cockpit-Checkliste; der Teil oberhalb der gestrichelten Linie muss in dieser Phase vollständig abgeschlossen sein.

Jetzt sind es nur noch 5 Minuten bis zum Abflug vom Gate.

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