考虑到， dass Flugsimulator-Enthusiasten sicherlich detaillierte Einstellungen des Flight Management System Control Display Unit (FMS/CDU) interessieren, habe ich diesem Absatz eine eigene Einführung in die CDU-Initialisierung gewidmet. Das CDU ist das Gerät, mit dem Piloten Flugdaten eingeben. Es sieht aus wie ein großer Taschenrechner und besteht aus einem quadratischen Display und Tasten für Ziffern, Buchstaben und Funktionen. Moderne Verkehrsflugzeugcockpits sind in der Regel mit 3 CDUs ausgestattet, die sich zwischen dem Kapitän und dem Ersten Offizier befinden, wie unten in der 747-400-Kabine zu sehen ist:

Obwohl die folgenden Daten etwas älter sind und aus dem 1998 veröffentlichten Buch 旅客機操縦マニュアル（客机驾驶手册） zur Boeing 737-500 stammen, gibt es keine großen Unterschiede zu modernen Flugzeugen, daher denke ich, dass es immer noch recht nützlich ist. Für Bilder, die in diesem Buch fehlen, habe ich zur besseren Verständnis direkt Bilder von http://www.b737.org.uk/fmc.htm verlinkt.

Nach dem Einschalten der Stromversorgung startet das CDU automatisch zur Seite “POSITION INIT” (Positionsinitialisierung). Im letzten Abschnitt habe ich bereits die Eingabe von Längen- und Breitengraden sowie die Verwendung der Funktionstasten erklärt. Falls Sie es vergessen haben, schauen Sie doch noch einmal nach,

Drücken Sie die Taste 6L, um zur Indexseite zurückzukehren. Das Display zeigt die Initialisierungs- und Referenzindexseite “INIT/REF INDEX 1/1” an.

Drücken Sie die Taste 1L (), um zur untenstehenden Flugzeugidentifikationsseite IDENT (identification) zu gelangen, Hier überprüfen Sie, ob der Flugzeugtyp korrekt ist und ob die Navigationsdatenbank im FMC aktuell ist. Wenn der Datenbereich bei “active” (2R) beispielsweise älter ist als der bei 3R, drücken Sie die Taste 3R, um die neuesten Daten zu aktivieren. Wie im Buch “客机驾驶手册” erläutert, wird die Navigationsdatenbank vom Bodenpersonal alle 28 Tage aktualisiert. Daher可以看到, dass das Gültigkeitsdatum der Daten in 2R und 3R in der obigen Abbildung genau 28 Tage beträgt.

Drücken Sie im nächsten Schritt die Funktionstaste RTE (ich habe kein Bild der CPU der 737-500 gefunden, also muss erneut die 747-400 herhalten), um zur Routeneinstellungsseite RTE zu gelangen. Geben Sie den Flughafencode des Startflughafens RJOK (Kochi Airport) in 1L und den Zielflughafencode RJFM (Miyazaki Airport) in 1R ein. CO ROUTE bei 2L steht für die interne Routennummer der Fluggesellschaft. Diese Daten sind bereits in der Datenbank gespeichert, die Piloten müssen hier einfach nur den Code OKFM eingeben. Anschließend geben Sie die Startbahn 14 in 3L und die Flugnummer AK797 in 2R ein. Die spezifischen Wegpunkte werden nicht angezeigt, da es sich um geheime interne Informationen der Fluggesellschaft handelt. Navigationswegpunkte wie VOR/NDB/ILS/FIX werden hier in der richtigen Reihenfolge angezeigt, wie in der folgenden Abbildung zu sehen: VIA und TO in jeder Zeile stellen einen Flugabschnitt dar und entsprechen dem Navigationsprotokoll (Navigation Log) während der Flugvorbereitung. Auf dieser Seite überprüft der Pilot die Informationen der einzelnen Wegpunkte auf Fehler. Wenn alles in Ordnung ist, drückt er die Taste ACTIVATE (6R), um die Route zu aktivieren. Nun leuchtet die Funktionstaste EXEC auf. Nach dem Drücken von EXEC ist die Routeneinstellung abgeschlossen und die Anzeige ändert sich von RTE zu ACT RTE (aktivierte Route?). Dadurch kann der Flugcomputer LNAV (Laterale Navigation), RNAV (Vertikale Navigation) und A/T (Autothrottle) steuern.

Der nächste Schritt ist die Eingabe der Abflug-Einstellungen. Drücken Sie die Funktionstaste DEP/APR (Departure/Arrival), um die DEP ARR INDEX-Anzeige aufzurufen, Drücken Sie erneut 1L, um zur Abflugprozedur-Seite für den Flughafen Kochi RJOK DEPARTURES zu gelangen:

Auf der Abflugseite von Kochi werden zuerst die SID-Standardabflugprozedur und die RUNWAY (Startbahn) aufgelistet. Diese sind bereits in den Navigationsdaten vorprogrammiert. Die Piloten müssen nur die bereits festgelegten Einstellungen auswählen. In der obigen Abbildung可以看到, dass die SID-Prozedur SHIMIZU1 bei 4L und die Startbahn 14 bei 1R ausgewählt sind. Die Markierung wird angezeigt. Danach verschwinden die nicht ausgewählten automatischen Daten. Nur die ausgewählten Daten werden angezeigt, wie im oberen Teil der folgenden Abbildung: TRANS ist der überflogene Wegpunkt SUC, der zwischen den Flughäfen Kochi und Miyazaki liegt. Zu diesem Zeitpunkt leuchtet die EXEC-Taste wieder auf. Nach dem Drücken von EXEC zur Ausführung ändert sich die CDU-Anzeige wie im unteren Teil der obigen Abbildung gezeigt. Der Teil, der gerade war, wird zu , also正式激活. Zu diesem Zeitpunkt können Sie die Funktionstaste RTE erneut drücken, um zu überprüfen, ob die SID-Informationen usw. in die Route übernommen wurden.   Der nächste Schritt ist die Überprüfung, ob alle Punkte der Route korrekt miteinander verbunden sind. Drücken Sie die Funktionstaste LEGS, um die Anzeige ACT RTE LEGS aufzurufen, und blättern Sie mit den Tasten PREV/PAGE und NEXT/PAGE vor und zurück. Wenn irgendwo eine Unterbrechung vorliegt, wird dies wie in der folgenden Abbildung gezeigt: An der Unterbrechungsstelle wird ein Quadrat angezeigt und die Fehlermeldung “ROUTE DISCONTINUITY” wird ausgegeben. Der Pilot kann einfach den Wegpunkt unter der Fehlermeldung auswählen, um die Verbindung wiederherzustellen. Nach der Änderung ändert sich die Anzeige von ACT RTE LEGS zu MOD RTE LEGS, die EXEC-Taste leuchtet wieder auf, und nach dem Drücken ist die Einstellung完成.   Die Route kann auch im PLAN-Modus auf dem ND-Display angezeigt werden, wie unten gezeigt.   Nun gehen wir zu den Leistungseinstellungen über. Vergessen Sie nicht, dass das FMC auch eine leistungsstarke Leistungsdatenbank besitzt, die sicherstellt, dass das Flugzeug unter allen Bedingungen eine gute Wirtschaftlichkeit erzielt. Drücken Sie die Funktionstaste INIT/REF, um zur Leistungsinitialisierungsseite PERF INIT zu gelangen, Sehen Sie sich zuerst den Kostenindex (COST INDEX) bei 5L an. Je höher dieser Wert ist, desto mehr priorisiert das Flugmanagementcomputer die Geschwindigkeit gegenüber dem Kraftstoffverbrauch, je kleiner dieser Wert ist, desto mehr priorisiert der Computer den Kraftstoffverbrauch. Angeblich wird normalerweise der Standardwert von 30 verwendet. Der nächste Wert ist RESERVES bei 4L, also die Kraftstoffreserve. Die Reiseflughöhe wird bei 1R festgelegt, diesmal 18000 Fuß, Windrichtung und Windgeschwindigkeit bei 2R. ISA DDEV bei 3R sind die Einstellungen für Druck und Temperatur der ISA-Abweichung (International Standard Atmosphere) in der Reiseflughöhe. Bei normalerweise schönem Wetter muss dies nicht特别 eingestellt werden, es ist kein Problem.   Als Nächstes nehmen wir die Einstellungen der Startreferenzwerte vor. Drücken Sie den Punkt TAKEOFF bei 6R, die Seite TAKEOFF REF 1/2 wird angezeigt, OAT bei 1L ist die Außentemperatur am lokalen Startflughafen, hier werden positive 15 Grad eingegeben. SEL ist eine angenommene Temperatur, die zur Durchführung eines Reduced Thrust Takeoff (Start mit verminderter Leistung) eingegeben wird, normalerweise eine höher als normale Temperatur, um die Gefahr einer Überhitzung der Abgastemperatur (EGT) zu verringern. Bei 3L wird die Auftriebklappe (Flaps) für den Start auf 5 Grad eingestellt, dann drücken Sie die Taste NEXT/PAGE, um zur Seite TAKEOFF REF 2/2 zu blättern, 1L sind Windrichtung und Windgeschwindigkeit auf der Startbahn. Diese Daten wurden vom Dispatcher während der Flugvorbereitung bereits erstellt: 150 Grad, 8 Knoten Windgeschwindigkeit. Vor dem Start kann man auch den ATIS (Automatic Terminal Information Service) anhören, um die neuesten Informationen zu erhalten. Außerdem gibt der Fluglotse der Tower bei der Anweisung “cleared for takeoff” diese Informationen erneut bekannt, und die Piloten aktualisieren diese Daten auf den neuesten Stand. Eine Einführung in den Flughafen-ATIS finden Sie in diesem Artikel auf unserer Website: ÜberATIS 自动终端情报服务的入门文章. 2L sind Informationen zur Neigung und Ausrichtung der Startbahn. Für den Flughafen Kochi sind es 0,2 % und 137 Grad. 5L ist die Einstellung für den Start mit verminderter Leistung. Auf der IDENT-Seite wurde das RATING (Triebwerkskennzeichnung) auf 20K eingestellt, jetzt wurde es auf 18.5K herabgestuft.   Wenn die Passagierzahl nicht groß ist, kann ein Start mit verminderter Leistung bei einem niedrigeren Startgewicht nicht nur den normalen Start beeinträchtigen, sondern auch die Sicherheit und die Wirtschaftlichkeit erhöhen, den Verschleiß der Triebwerke verringern und die Wartungskosten für das Bodenpersonal senken. Das ist ein gewinnbringender Aspekt für alle Beteiligten.   Zum Schluss die Einstellung von N1. Drücken Sie die Funktionstaste N1/LIMIT, um zur N1 LIMIT-Anzeige zu gelangen, N1 ist der Prozentsatz der Drehzahl des Niederdruckverdichterfans im Verhältnis zu seiner Nenndrehzahl. Durch Betrachten des N1-Werts kann man also直观 die aktuellen Schubinformationen des Triebwerks erfahren. Auf dieser Seite zur Einstellung des N1-Limitwerts geht es hauptsächlich um die Auswahl des Werts für den Steigflug mit verminderter Leistung. Wählen Sie diesen mit 6L oder 6R aus.

Damit sind die CDU-Einstellungen im Großen und Ganzen abgeschlossen.

Prev: 1.6 Vorbereitungen im Cockpit TOC: Inhaltsverzeichnis Next: 1.8 Verfahren vor dem Flug und das Innere des Cockpits

Ende

Später habe ich eine ziemlich gute Webseite gefunden, 【Mariano出品】波音737NG开车及StartSteigflug基本程序, die die Schritte zum Betrieb einer 737 in der Flugsimulatorsoftware sehr detailliert beschreibt und sehr empfehlenswert ist.