在 1.1 飞行员的工作安排 中介绍了飞行员要在出发时刻的 1 个半小时前出勤。到了公司报到以后，一定要开该次飞行的Vorbereitung会，这个会议的地点在公司航管部门的飞行签派室。因为每次航班的正副驾驶员的组合安排都是不定的，所以只有到Vorbereitung会的时候他们才见面在一起开始Vorbereitung工作。

本次航班的相关飞行资料已经由飞行签派员（上图中左边的工作人员）Vorbereitung好。Über飞行签派员，百度百科里的定义写的不错，这里抄袭一下，不好意思啊： “签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划(FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责。”

全日空和日航等大公司的航管部门位于东京，从羽田Start的航班的Vorbereitung会可以在总部进行，但别的地方怎么办呢？其实总部的签派员作成的飞行计划会被送到全国各地的机场，而位于各地机场内的公司办公室内的负责人员将为飞行员说明该计划。

飞行Vorbereitung会的具体内容如下，主要分为天气，NOTAM，航路和飞行计划等几个方面。

首先飞行员要检查天气。天气图嘛，像中央台天气预报那样，什么地方打雷下雨，什么地方晴天，风向风力多少，气压多少，云图的移动什么的，一般人一定都很熟悉的。这些情报对于飞行的重要性不言而喻，航班当然会被安排成尽量远离雷雨区的。

但是这些还不够，这里还需要一些更专业的情报。 上面的是各个机场的天气实况(METAR)，比如第一行“1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN／／／ …”1330 是时间 13 点 30 分，这里是国际标准时刻，换算成东京时间就是 22 点 30 分，RJTT 是东京国际机场，也就是羽田机场的代码，17020KT 是风向和风速，170 指方向的 170 度，0 度是正北，90 度是正东，180 度正南，270 度正西，所以 170 度的风基本上就是正南风了；20KT 是风速 20 节的意思。9999 这一项是指视程，以米单位，9999 就是大于 10 公里的意思。FEW030 指的是云盖度和云底高，FEW 是少云，高度为 3000 英尺，其他标识云盖度的还有 SCT 疏云，BKN 多云，OVC 漫天云等等。

如果想对 METAR 的细节知道的更多，可以参考我写的METAR 航空例行天气报告 格式总结。

机场的风向决定了使用哪条跑道起落，因为飞机Start和降落时最希望是顶风，因为这会增大飞机的升力，减少滑行距离，达到安全和节省时间燃料的目的。比如顺风Start，飞机都跑到跑道的尽头了还没有获得足够的升力不能飞起来的话，那么就会冲出跑道成为重大事故。从南边起降还是北边起降导致飞行距离不同，飞行时间不同，需要的燃料当然也就不同了。

跑道的名字是以数字命名的如 34 号跑道，指的是方向，如下下面羽田的 16L／34R，它指向磁方位 337 度，即西北北方向，因为跑道号是两位数的，所以四舍五入就变成了 34 号。R 是指 right，因为羽田有两条 34 跑道，右边这条就是 34R，左边就是 34L 了。一条跑道有两端，那么指向北方的这一端就是 34 号，指向南方这一端就是 16 号。 比如上面 RJTT 羽田机场刮的是 17020KT 的南风，那么机场空管就会选择使用 16 号跑道进行Start。

机场的跑道方向是根据什么决定的呢？这是由该机场一年之中最多风向统计数据计算出来的。在建设机场前要花数年对该地区的风向风速进行观测，并把风向风速的分布制作成风向玫瑰图和风速玫瑰图（wind rose plot）。 在风玫瑰图的极坐标系上，每一部分的长度表示该风向出现的频率，最长的部分表示该风向出现的频率最高。风玫瑰图通常分 16 个方向，也有的再细分为 32 个方向。因此跑道就会根据风向出现频率最高的方向来进行建设。

NOTAM 情报也会被提供给飞行员，即各空域和机场的临时规定，特别安排等信息。比如某机场的某个跑道在进行施工，某空域将进行航展空中表演，地面导航设备故障，或者军方的活动等等。NOTAM 是 Notice To Airmen 的缩写，有专门统一的格式，这里就不具体介绍了。

决定了Start和降落的跑道以后，在根据各个机场的标准起落路线就可以安排整个路线了。这时候还需要看下面的高层风图。 这个图标明了各个地域各高度的风向和风力情报，尤其是 Clear-Air Turbulence （CAT）晴空湍流会使飞机发生颠簸，使乘客感到不舒服，严重时甚至会威胁到飞行安全。飞行员对这些数据非常重视，上图中该机长对比较担心的地方用荧光笔画线出来，选择航班飞行高度时尽量会避开这些地方，给乘客提供一个稳定安全的旅程。

看完天气后再看看签派员做成的飞行计划，首先是 COMPANY CLEARANCE，公司的放行许可？不知道中文叫什么。 这里的信息非常重要，非常有意思，很有必要具体解释一下每一个项目。

JAS 115 为航班号，JA8977 是机体号，RJTT-RJCC/RJCB 是机场代码，RJTT 是Start地羽田机场，RJCC 即目的地北海道的新千岁机场（札幌），RJCB 是带广机场，为备降机场，位于札幌东侧 200 公里左右吧。如果目的地的新千岁机场不允许降落的话，比如天气恶劣，发生地震等异常情况发生，该航班就会飞往事先Vorbereitung好的备降机场。备降不是紧急降落，是做好了充分的Vorbereitung的，这一点应该明确。PTW=3800000 Start离地总重量，单位为磅。SPD=NLC M84 NLD SPD 为速度，NLC 指正常上升速度，M84 指Reiseflug速度为马赫数 0.84，NLD 指正常Sinkflug速度。PCF=2.0% performance correction factor, 是该飞行的性能修正系数。

中间是飞行计划的概要，PLAN SUMMARY 由以下项目组成：ALT F/M 飞行高度的数据，同时提供了英制和公制两个数字，F 指英制，M 指公制。TAS W/F 该高度飞行时 TAS 为对气速度，W/F 是风速，如果是顺风为正，如果是逆风就为负。GS(KT/KM) 该高度飞行时对地速度，也就是相对于地面时的速度，也是同时使用英制和公制的 2 各数据来表示。TIME/BOF 该高度飞行时全程所需要的时间和燃料量。我们可以看到飞行签派员做了 3 套飞行高度的计划供机长选择，具体数据如下，1 高度 41000 英尺／12500 米时，TAS 为 484 节，该高度的风速为顶风 25 节，预计对地速度为 459 海里／小时，合 850 公里／小时，所需时间为 1 小时 21 分钟，所需燃料为 18500 磅。可以看到＊410 的标志，＊表明这个高度是飞行签派员所推荐的。2 高度 37000 英尺／11300 米时，TAS 为 484 节，该高度的风速为顶风 34 节，预计对地速度为 450 海里／小时，合 833 公里／小时，所需时间为 1 小时 22 分钟，所需燃料为 18100 磅。3 高度 33000 英尺／10100 米时，TAS 为 487 节，该高度的风速为顶风 39 节，预计对地速度为 448 海里／小时，合 829 公里／小时，所需时间为 1 小时 22 分钟，所需燃料为 18900 磅。

ALTN SUMMARY 为备降时的飞行概要，格式同上，110/034 298 +015 313/0579 0022/5300 高度 11000 英尺／3400 米时，TAS 为 298 节，该高度的风速为顺风 15 节，预计对地速度为 313 节，合 579 公里／小时，所需时间为 22 分钟，所需燃料为 5300 磅。ROUTE=RJCC MKE OBE RJCB 备降时的飞行路线，从 RJCC 新千岁机场，经过MKE和OBE两个导航点最后达到带广机场 RJCB。

右侧栏为导航，航程和乘客信息：RCA＝NZE＋083NM RCA 为 Reaching Cruising Altitude，即到达Reiseflug高度时的地点为通过NZE航点后 83 英里处，该导航点位于日本枥木县那须地区。EOC＝MWE＋002NM EOC 为 End of Cruising，即完成ReiseflugBeginn des Sinkflugs时的地点为通过MWE航点后 2 英里处，该导航点位于青森县。TTL DIST 0464 NM 航程 464 海里。PAX 101 PAX 就是 passenger，即乘客数为 101 人。

Über MWE 和 NZE 导航点，以及本次航班的航线，可以参考下面这个图

左边栏为燃料栏：BOF=0121/18500 Burn Of Fule，即飞行消耗燃料，从羽田到新千岁 1 小时 21 分钟的飞行需要消耗 18500 磅航空燃料。ATN=0022/5300 从新千岁机场飞往备降机场带广需要的燃料，即 22 分钟需要 5300 磅。RSV=0045/9100 航空法规定必须要携带一定的预备燃料，RSV 就是 Reserved，也就是预防万一多带上可以飞 45 分钟 9100 磅的燃油。TXI=0005/300 这个比较号理解，TAXI 就是为在RollenVorbereitung了 5 分钟 300 磅的燃料。RQD=0233/33200 上面加一起的总计，即 2 小时 33 分钟，一共需要 33200 磅燃料。EXT=0012/2400 这也是预备的燃料，一般来说天气不好时多加一些，晴天就少带一些，本次为 12 分种 2400 磅。TOF=0245/35600 Takeoff fuel，上面的总计，也就是Start时带的燃料量，2 小时 45 分钟 35600 磅。你看 1 个小时 20 分钟的航班，为了乘客的安全，航空公司需要Vorbereitung好能飞 2 倍时间的燃料，以应付各种应急情况。TXO=0015/1400 Taxi out Fuel，也就是从机场廊桥出发到Start时在羽田机场内滑行时需要的燃料，15 分钟要 1400 磅。FOB=37000 Fule On Board，终于得到了需要的加油量，一共是 37000 磅，需要大概 16.8 吨的航空燃料！

可以看到最终机长同意了航程最短并最省燃料的 41000 英尺高度的飞行计划，并在右下角 CAPT 处签署了自己的名字。底下的 DISP 处为飞行签派员的名字。

飞行计划还有一份导航资料，叫做那 NAVIGATION LOG，这也是非常重要非常有意思的，很值得仔细分析。下图是从北海道新千岁机场返回到羽田机场的资料：

NAVIGATION LOG 表中数据格式如下：MC AWY WPT PSN COORDINATES DST WIND／TEMP W／F ZT CUM ETO ATO。具体意思就是：MC 磁航向 Magnetic Course，想像一下罗盘吧。这里指的是这一区段的飞行方向。AWY 航路Airway，这里的航路是事先规定好的航线。WPT 导航点Waypoint，飞机将要飞过的标志性位置点。PSN（FREQ） 上面导航点的位置 position 和导航站的无线电频率。COORDINATES 导航点的经纬度。DST 距离，即两个导航点之间的距离。WIND／TEMP 风向风力和温度的预报。W／F Wind Factor，即表示顺风还是逆风。ZT zongtime，即通过这个区域所需时间。CUM 从Start到改点的累计时间。ETO 预定通过时间。ATO 实际通过时间，这里需要飞行员在飞行途中填入实际的时间。

看到这个表，就可以知道本次航班将会从什么路线，花多少时间进行实际的飞行的了。

下面看看实际的数据。首先第一行 RJCC ＃16 N42.471 E141.409 表示的是该航班的起点，在 RJCC（新千岁）机场，Gate 是 16 登机口，这里的位置是北纬 42.471，东经 141.409。第二行 SID CHE(116.90) N42.420 E141.412 015 335038-46 +36 02 0:02 SID 是标准离场程序方向，Über SID 以后在慢慢解释，现在只要记住每个机场都有具体的离场规定，飞行员要按照交通管制的指示，按制定的离场程序路线飞向CHE导航点。CHE VOR 导航点的频率是 116.90，飞行员需要把驾驶舱内导航仪的频率设定到这个值来接受导航信息。该导航点的经纬度是 N42.420 E141.412。DST 是 15，说明从 16 号登机口到这个导航点的距离是 15 英里。335038-46 表明风向为 335 度方向，基本是从北北西刮来的，风速为 38 节，而气温是负 46 度。因为 CHE 在机场的南方，所以 335 度风向对飞机来说是顺风，因此 W/F 是＋36 节。ZT 为 02，说明从Start到 CHE 导航点只需 2 分钟，这里的累计时间 CUM 当然也是 2 分钟。第三行 185 V22 TOBBY N41.551 E141.456 047 335038-46 07 0:09 这个区段的飞行方向是 185 度，基本上就是正南方，航线号为 V22，导航点为TOBBY，从 CHE 到 TOBBY 的距离为 47 海里，风和气温同上，飞行时间 7 分钟，累计飞行时间 9 分钟。第四行 185 Y10 LARCH N41.302 E141.479 025 335038-46 +35 03 0:12 这个区段的飞行方向还是 185 度，航线号为 Y10，导航点为LARCH，从 TOBBY 到 LARCH 距离 25 海里，风和气温基本同上，飞行时间 3 分钟，累计飞行时间 12 分钟。第五行 202 Y10 PANSY N40.002 E141.192 093 300056-52 +21 12 0:24 这个区段飞行方向 202 度，即南偏西，航线号 Y10，导航点PANSY，从 LARCH 到 PANSY 距离 93 海里，风向 300，风速 38 节，温度负 52 度，顺风 21 节，飞行时间 12 分钟，累计时间 24 分钟。注意第四行和第五行之间有一条虚线，这条线表示飞机将在这个飞行区段中进入Reiseflug平飞，而这之前飞机一直处于Steigflug阶段。同样下面倒数第 4 行和倒数第三行之间的线表明在这一区段中飞机Beginn des Sinkflugs。下面就不一条条解释了，总之是一段一段的飞行区段一直连到目的地。最后一行 ILS RJTT ＃2 N35.327 E139.472 009 306100-38 03 1:09 ILS 是仪表Landung方式，这个以后找机会详细解释。RJTT 是羽田机场，＃2 表明飞机将会停到 2 号登机口，而总共的飞行时间将会是 1 小时 9 分钟。

Über航路 V22 和 Y10 以及各个导航点的位置，可以参考下图。结合这个图再看上面的导航日志就对飞行航线一目了然了。

最后表下方是由机长亲手填入的项目，具体解释如下：STA=1845 预计达到时间 schedule time of arrival 为 18 点 45 分。R/I Ramp in，即到达廊桥的实际时间为 18 点 40 分。L/D 即落地时间为 18 点 37 分。STD=1715 预计出发时间为 17 点 15 分。R/O ramp out，即离开廊桥的实际时间为 17 点 13 分。T/O take out，即Start实际时间为 17 点 22 分。ETD= BLX 航行时间为 1 小时 27 分。FLT 飞行时间 1 小时 15 分。NIT 夜间飞行时间 20 分钟。INST 仪表飞行时间 0 分。USED FEUL 使用燃料 17000 磅。

话说这个飞行计划得到正式批准后，就会由签派员提交给管理所有航班的政府部门－航空局进行飞行申请。而当机组成员进入客机完成各种飞行Vorbereitung之后，将会在驾驶室通过无线电向机场内的放行许可部门确认得到该航班的放行许可。从无线电通信中获得许可之前，机组成员把上面的飞行计划输入飞行管理计算机，并会在飞行中忠实执行该航班任务。

到达目的地后，机长在 NAVIGATION LOG 表上填入实际的飞行数据并将其提交给公司的签派部门，这样整个航班任务才正式结束。

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