Das Flugzeug steht vollkommen still, der Pilot beginnt mit dem letzten Verfahren zum Abstellen der Triebwerke, zunächst wird die Parkbremse gesetzt.

Der Kapitän tritt voll auf die Bremspedale am vorderen Ende der Ruderpedale und zieht gleichzeitig den Hebel für die Parkbremse hinten links an der Konsole nach oben. Daraufhin leuchtet die rote Warnlampe für die Parkbremse rechts am Hebel auf und bestätigt, dass die Bremse aktiv ist, so dass der Kapitän seine Füße von den Pedalen nehmen kann.

Hier ist ein Foto des Cockpits einer Boeing 737, man sieht den Hebel für die Parkbremse und die Warnlampe links unten neben den Schubhebeln.

Der Erste Offizier bestätigt, dass die Parkbremse gesetzt ist. Wenn APU-Strom benötigt wird, überprüft er erneut den APU-Bereich im Overheadpanel und stellt sicher, dass der Schalter für den APU-Generator-Bus in der Stellung EIN (ON) ist. Wenn nicht sichergestellt ist, dass eine Stromquelle verbunden ist, bevor die Triebwerke abgestellt werden, würde das Flugzeug nur über die Batterien verfügen. Die Beleuchtung in der Kabine würde bis auf die very wenig beleuchteten Notausgänge erlöschen, was sicherlich für Chaos in der Kabine sorgen würde.

Wenn externe Stromversorgung benötigt wird, überprüft der Erste Offizier, ob die Anzeige GRD POWER AVAILABLE (Bodenstrom verfügbar) leuchtet. Wenn dieses blaue Licht leuchtet, bedeutet das, dass das Bodenpersonal das Stromkabel an das Flugzeug angeschlossen hat. Sobald Strom verfügbar ist, leuchtet dieses blaue Licht automatisch auf. Der Erste Offizier bestätigt, dass alles in Ordnung ist, und schaltet den Bodenstrom-Schalter auf EIN (ON). Egal ob APU oder Bodenstrom genutzt wird, der Erste Offizier muss sicherstellen, dass die Anzeige SOURCE OFF (Quelle aus) erloschen ist. Auf dem Bild oben ist zu sehen, dass das externe Stromkabel angeschlossen ist.

Als Nächstes müssen die Triebwerke abgestellt werden (CUTOFF). Der Erste Offizier führt den Zeige- und Mittelfinger unter die Starthebel links und rechts und zieht beide Hebel gleichzeitig nach oben und dann in die hintere Position STOP. Damit werden Kraftstoffsystem und Zündung der Triebwerke gleichzeitig unterbrochen, die Triebwerke werden abgestellt. Aufmerksame Passagiere in der Kabine sollten nun bemerken, dass das anhaltende, leichte Summen verschwindet und es im Flugzeug stiller wird.

Laut dem Handbuch der 737: “Wenn möglich, sollte nach Betrieb mit hoher Leistung (einschließlich Schubumkehr) das Triebwerk vor dem Abstellen 3 Minuten im Leerlauf oder nahe dem Leerlauf betrieben werden, damit sich die heißen Teile des Triebwerks abkühlen können. Die Zeit im Leerlauf während des Rollens vor dem Abstellen kann auf diese 3 Minuten angerechnet werden. Wenn nötig, kann das Triebwerk auch nach einer Abkühlzeit von 1 Minute abgestellt werden. Eine Abkühlzeit von weniger als 3 Minuten vor dem Abstellen wird nicht empfohlen.” Für normale Flüge sind die Rollzeit und die Zeit am Gate jedoch meist lang genug, um diese Bedingung zu erfüllen.

Der nächste Schritt ist, dass der Erste Offizier das Blinklicht (Anti-Collision Light) ausschaltet. Da dieses Licht während des Betriebs der Triebwerke immer eingeschaltet sein muss, wissen die Bodenpersonen nach dem Ausschalten des Blinklichts, dass das Abstellverfahren im Cockpit abgeschlossen ist. Dann werden die nicht benötigten Kraftstoffpumpen-Schalter ausgeschaltet, ebenfalls durch den Ersten Offizier.

Als Nächstes – ja, die folgenden Schritte bestehen im Grunde aus diversen Schaltern: ・Galley Power (Küchenstrom) ausschalten ・Fasten Seatbelt (Schnallenschild) ausschalten – Nun können die wartenden Passagiere endlich aufstehen, die Gepäckfächer öffnen, ihre Sachen holen und das Flugzeug verlassen, aber die Piloten müssen noch kurz beschäftigt bleiben. ・Wing Anti-Ice (Tragflächenent Eisung) ausschalten (OFF) ・Engine Anti-Ice (Triebwerksent Eisung) ausschalten (OFF) ・Electric Hydraulic Pump (Elektrische Hydraulikpumpen) ausschalten (OFF) ・Recirc Fan (Umluftventilatoren) ausschalten (OFF) ・Air Conditioning Pack (Klimaanlage) auf (AUTO) – Die Klimaanlage wird nicht ausgeschaltet, sondern auf AUTO gestellt. Dies ist notwendig, da die Kabine gekühlt/heizt werden muss. Im AUTO-Modus übernimmt die linke Pack die Versorgung, die rechte Pack stoppt. So muss das Bodenpersonal, das auf der rechten Seite arbeitet (z.B. am Frachtausgang), nicht unter der großen Menge heißer Atemluft stehen, die dort ausströmt. ・Engine Bleed (Triebwerkszapfluft) einschalten (ON) ・APU Bleed (APU-Zapfluft) einschalten (ON) ・Parkbremse lösen, nachdem Unterlegkeile (Chocks) positioniert wurden usw.

Anschließend ruft der Kapitän die "Shutdown Checklist" (Abstell-Checkliste) auf, und der Erste Offizier arbeitet jeden Punkt ab. Das werde ich nicht im Detail erklären, Sie können auf dem Bild oben die Abstell-Checkliste für eine Boeing 737-500 consultieren.

An diesem Punkt sind wahrscheinlich alle Passagiere ausgestiegen, und der Purser kommt ins Cockpit, um dem Kapitän Bericht zu erstatten und etwaige Unregelmäßigkeiten in der Kabine zu melden.

Die Arbeit im Cockpit ist jedoch noch nicht ganz beendet. Es gibt noch das “Secure Procedure” (Sicherheitscheck), das wieder vom Ersten Offizier durchgeführt wird und folgende Punkte umfasst: IRS Mode Selector (IRS-Moduswähler) ausschalten (OFF) Emergency Exit Light (Notausgangsbeleuchtung) ausschalten (OFF) Window Heat (Scheibenheizung) ausschalten (OFF) Air Conditioning Pack (Klimapack) ausschalten

Danach ruft der Kapitän erneut “Secure Checklist”, und der Erste Offizier geht die Punkte durch.

Danach kommt das Bodenpersonal ins Cockpit, überprüft das Flugwerk auf Unregelmäßigkeiten und übergibt die Maschine an die Piloten. Wenn dies der letzte Flug des Tages für die Piloten ist, räumen sie diverse Karten, Brillen, Schreibzeug, Handschuhe, Kopfhörer usw. weg, ordnen ihre Flugtaschen und verlassen das Flugzeug. Natürlich haben sie ihren Feierabend noch nicht erreicht; nach dem Aussteigen müssen sie zur Dispatcher-Abteilung der Fluggesellschaft gehen, um das Wetter und andere Informationen des Flugs zu melden. Da die beobachteten Wetterbedingungen für andere Flüge sehr wichtig sind, wurde dies auch in Meteorologie und Turbulenzen kurz erwähnt.

Und damit ist ein komplettes Flugvorhaben für die Piloten erfolgreich abgeschlossen. Danach geht es entweder ins Hotel zum Ausruhen oder direkt nach Hause – ich bin sicher, jeder Pilot hat seine eigenen Pläne, aber das gehört nicht mehr zu dieser Serie.

Ende

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