Hier finden Sie eine Erklärung der Betriebshandgründe beim Rollen am Boden, einschließlich der Kurvenfahrt des Flugzeugs und der Überprüfung der Steuerflächen.

Um am Boden zu kurven, werden gleichzeitig das Seitenruderpedal und das Lenkrad verwendet. Die Steuereinheit steigt über ein Hydrauliksystem die Vorderradlenkung. Einige große Flugzeuge wie die Boeing 747/777 und der Airbus 380 verfügen auch über eine Lenkung für die Hinterräder.

Im Abschnitt Vor dem Flug wurde bereits erwähnt, dass das Seitenruderpedal dazu dient, das Seitenruder am Hecksteuerleitwerk zu betätigen, um das Flugzeug in der Luft zu kurven. Tatsächlich kann es auch das Vorderrad drehen, sodass das Drücken des Pedals am Boden das Flugzeug ebenfalls kurven lässt. Das Seitenruderpedal ermöglicht jedoch nur langsame Kurven mit sehr kleinem Winkel, also nur sehr weite Bögen. In der Praxis sind am Flughafen häufig 90-Grad-Kurven erforderlich, hier reicht das Pedal allein bei weitem nicht aus, es muss das Lenkrad verwendet werden.

Das Lenkrad befindet sich an der Außenseite des Pilotensitzes und ist ein schwarzer, drehbarer Griff, wie unten gezeigt,

(Dies ist ein Foto einer Boeing 737-800, Dank an Herrn berqiang von Baidu Tieba, Quelle hier. Das Lenkrad bei Airbus sieht anders aus, aber ich habe kein gutes Foto zur Hand) Indem der Pilot es dreht, kann das Flugzeug scharfe Kurven von 60–80 Grad fahren. Selbst auf engen Rollbahnen kann so der riesige Rumpf mit einem Wendekreis von nur wenigen Dutzend Metern flexibel die rechtwinkligen Einmündungen nehmen. Die Boeing 777-300 mit einer Länge von 74 Metern hat beispielsweise einen Wendekreis von nur 56 Metern. Achten Sie darauf, das Lenkrad am Anfang langsam zu drehen. Wenn Sie bei einem solchen Koloss wie einem Verkehrsflugzeug plötzlich heftig reißen, fühlen sich die Passagiere wie in einer Achterbahn, und wenn der Sicherheitsgurt nicht angeschnallt ist, kann es zu Verletzungen kommen.

Position und Form des Lenkrads bei Airbus unterscheiden sich leicht; es befindet sich auf derselben Ebene wie der Steuerknüppel (Sidestick), Vergrößert sieht es so aus:

Wenn man zudem auf den vorderen Teil der Seitenruderpedale tritt, wirkt dies als Bremse für die Vorderräder. Wenn man nur das linke Pedal tritt, wird nur das linke Rad beeinflusst; tritt man nur auf das rechte, wird nur das rechte beeinflusst. Daher erleichtert die Verwendung einer einseitigen Bremse während der Kurvenfahrt dem Flugzeug das Drehen. Wenn man gleichzeitig den Schub des äußeren Triebwerks erhöht, wird der Wendekradius noch kleiner. Angeblich wird diese Methode jedoch wegen der gestiegenen Treibstoffpreise meist nicht mehr angewandt, um Sprit zu sparen.

In der Mitte der Rollbahn ist eine gelbe Mittellinie markiert. Der Pilot muss vorsichtig darauf achten, dass das Vorderrad auf dieser Linie bleibt. Bei einigen riesigen Flugzeugen ist der Rumpf so hoch, dass die Piloten die Position des Vorderrads schwer sehen können, daher ist am Bugfahrwerk meist eine Kamera montiert. Die Piloten beobachten einen Bildschirm im Cockpit, um das Rollen sicherer zu gestalten. Nachts sind an der Mittellinie grüne Lichter und an den Seiten der Rollbahn blaue Lichter, um den Piloten die Richtung zu weisen.

Bei großen Flugzeugen wie der 747-400 sitzen die Piloten im Cockpit etwa 10 Meter über dem Boden, was der Sicht Höhe aus einem 4. Stock entspricht. Daher ist das Gefühl für die Geschwindigkeit ähnlich wie beim Autofahren kaum vorhanden. Die Piloten regulieren den Schub daher hauptsächlich anhand der Anzeige der Bodengeschwindigkeit (Ground Speed) auf dem ND-Display.

Während des Rollens am Boden führen die Piloten auch Überprüfungen der Steuerflächen durch. Durch Drehen des Steuersteuerung (Steuerhorn oder Steuerknüppel) nach links und rechts werden die Querruder überprüft; durch Drücken und Ziehen werden das Höhenruder und andere Teile geprüft. Da der Sichtwinkel im Cockpit klein ist, können die Bewegungen der Ruder nicht direkt nach hinten beobachtet werden. Die Überprüfung erfolgt daher hauptsächlich durch die Anzeige auf dem System Display (SD). Bei der Überprüfung des Seitenruders über die Pedale: Da die Vorderradlenkung und das Seitenruder eine Einheit bilden, muss der Pilot das Lenkrad festhalten, um zu verhindern, dass das Flugzeug auf der Rollbahn hin und her zieht. Das Lenkrad hat eine höhere Priorität als die Pedale; bei gleichzeitiger Betätigung wird die Pedalbewegung durch das Rad außer Kraft gesetzt.

Was die einzelnen Steuerflächen angeht, so hat diese Seite auf民航资源网 eine gute Grafik, die ich hier ausleihe, damit Leser, die damit nicht vertraut sind, einen Überblick erhalten.

Flugzeuge erhalten ihren Vortrieb durch den Rückstoß der Strahltriebwerke und nicht, wie bei Autos, durch direkte Kraftübertragung auf die Räder. Daher kann die Rollgeschwindigkeit nur durch Steuerung des Triebwerksschubs und durch Bremsen reguliert werden. Da der Boden an manchen Flughäfen nicht eben ist, muss auf rollbahnen mit Steigung nach oben der Schub erhöht werden, um die Geschwindigkeit zu halten, während bei Gefälle im Leerlauf gefahren und gebremst werden muss, um langsamer zu werden.

Im Allgemeinen liegt die Rollgeschwindigkeit auf trockenen Pisten bei schönen 25 Knoten, also knapp unter 50 km/h. Bei Regen oder Schnee ist die Piste rutschig, dann muss reduziert werden, besonders in Kurven ist auf langsames Geschwindigkeitsmachen achten.

Außerdem ist zu beachten: Wenn Sie bremsen, um die Geschwindigkeit zu kontrollieren, dürfen Sie nicht dauerhaft auf der Bremse stehen, da die Temperatur in den Bremsenscheiben stetig steigen würde und die Bremswirkung nachlässt (Fading). Daher muss die Bremse gelöst werden, sobald die Geschwindigkeit sinkt.

Wenn auf der Rollbahn viele Flugzeuge warten, achtet der Pilot darauf, nicht zu dicht auf das vordere Flugzeug aufzufahren. Wenn der Wind von vorne kommt, können die Abgase des vorderen Triebwerks in die Kabine gesaugt werden; diese verunreinigte Luft bereitet den Passagieren Unbehagen beim Atmen.

Während des Rollens sendet die Bodenkontrolle auch Anweisungen, die Frequenz auf den Turm umzuschalten, zum Beispiel: “Air System 115, contact tower 118.1” Das bedeutet: “Air System 115, bitte kontaktieren Sie Tower 118.1” Darauf antwortet der Copilot: “Air System 115, 118.1” und stellt das Funkgerät auf 118.1 MHz um.

In der Kabine haben die Flugbegleiter die Sicherheitsanspräche beendet und die Passagiere aufgefordert, die Tischklappen hochzuklappen, den Sicherheitsgurt zu schließen und die Sitze aufzurichten – alle Sicherheitsvorbereitungen für den Start sind abgeschlossen.

Beim Rollen am Boden steuert der Kapitän mit der linken Hand das Lenkrad, mit der rechten Hand die Schubhebel, mit den Füßen die Seitenruderpedale. Die Augen scannen ständig die verschiedenen Instrumente und beobachten ab und zu den Verkehr außerhalb, die Ohren achten auf die Anweisungen der Fluglotsen, während gleichzeitig die Checklisten für Rollen und Start abgearbeitet werden (am Beispiel der Boeing 737-500 wird zu diesem Zeitpunkt der Teil über der gestrichelten Linie erledigt), sodass das Flugzeug sicher vorankommt und sich allmählich zur Startbahn vorarbeitet.

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