Das Flugzeug wird von einem Pushback-Truck an das Ende des Vorfelds (Apron) geschoben. Der Bodenpersonal 再次与驾驶舱通话：

地面: “Kabine, please set the parking brake.” Kapitän: “Bremsen gesetzt.”

Daraufhin entfernt das Bodenpersonal die Stange des Pushback-Trucks vom Bugfahrwerk, bringt wieder Rollenblock (Chocks) an,

und der Truck verlässt das Flugzeug.

*(Das obige Foto wurde am Flughafen Nagoya-Chūbu aufgenommen)*

Der Erste Offizier überwacht das EICAS, bestätigt, dass der linke und rechte Triebwerk stabil laufen, meldet dies dem Kapitän und führt (am Beispiel einer Boeing 737-500) die “After Start Checklist” durch,

zum Beispiel das Einstellen der Triebwerksenteisung auf Automatik usw. Wenn alles in Ordnung ist, funkt der Kapitän erneut dem wartenden Bodenpersonal zu:

Kapitän: “Boden, Triebwerksstart abgeschlossen, können Sie das Sprechfunkkabel lösen?” Boden: “Rollenblock entfernt, Sicherheitsstifte am Fahrwerk gezogen, Kabel gelöst.”

(Die Sicherheitsstifte am Fahrwerk verhindern das versehentliche Einziehen des Fahrwerks. Sie werden immer gesteckt, solange das Flugzeug am Boden steht, damit bei einer Fehlbedienung des Fahrwerkseinziehens das Flugzeug nicht beschädigt wird.)

Nach dem Entfernen der Rollenblöcke ist die Arbeit des Bodenpersonals an dieser Stelle beendet. Sie verlassen das Flugzeug, stellen sich in einer Reihe auf und winken dem startenden Flugzeug zu. Die Piloten winken ebenfalls durch das Fenster zurück, um sich für die harte Arbeit zu bedanken.

*(Das obige Foto wurde am Flughafen Hiroshima aufgenommen)*

Nun kann das Flugzeug endlich unter eigener Kraft fahren. Der Erste Offizier beantragt daraufhin beim Bodenkontrollzentrum (Ground Control):

“Ground, Air System 115, request taxi.”

Das bedeutet:

“Bodenkontrolle, hier ist Air System 115, bitte um Rollfreigabe.”

Der Fluglotse auf dem Vorfeld entscheidet je nach Verkehrsaufkommen und Wetterlage, ob das Flugzeug sich bewegen darf oder warten muss. Wenn kein Problem besteht, erteilt er die Rollfreigabe und teilt die Rollroute mit:

“Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 W2 outer.”

Das bedeutet:

“Air System 115, rollen Sie über P3, J2, W2 außen zur Runway 16R.”

Die Piloten wiederholen daraufhin (Readback):

“Runway 16R, P3 J2 W2 outer, Air System 115.”

Das heißt:

“Runway 16R, P3 J2 W2 außen, Air System 115.”

Das Flugzeug nutzt die Taxiway (Rollbahn), um sich vom Vorfeld (Apron) zur Runway zu bewegen. Taxiways werden durch eine oder mehrere durchgehende gelbe Mittellinien identifiziert und mit englischen Buchstaben benannt, wie Taxiway A, Taxiway C usw.

Die oben genannten P3 J2 W2 sind Bezeichnungen für Rollwege/Fahrzeugwege und Ausweichstellen (Standpunkte) auf dem Flughafen. An großen Flughäfen wie Haneda ist der Weg vom Vorfeld bis zum Startbahnende (Runway End) oft sehr lang. Die Piloten müssen das Flugzeug strikt nach den Anweisungen des Lotsen rollen. Die Rollroute besteht aus verschiedenen markierten Punkten/Referenzen. Die Piloten müssen in den Flughafenhandbüchern die Route prüfen und bestätigen, bevor sie zu rollen beginnen.

Wie solche Referenzpunkte aussehen, können Sie im folgenden Bild sehen. Dieses Foto vom Einrollpunkt in die Warteposition der Runway 24L, Marker A2, habe ich am Flughafen Kansai (KIX) aufgenommen:

Es gibt verschiedene Symbole auf dem Flughafen, deren Bedeutung man an der Farbe erkennen kann:

• Gelbe Schrift auf schwarzem Grund: Standortkennzeichen (Location Signs). Im Bild oben bezeichnet “A2” die Position des Referenzpunktes A2.
• Weiße Schrift auf rotem Grund: Verbindliche Anweisungen (Mandatory Instruction Signs), was bedeutet, dass man in eine Runway oder eine verbotene Zone einfährt. Im Bild oben bedeutet “24L”, dass man sofort in die Runway 24L einfährt.
• Schwarze Schrift auf gelbem Grund: Richtungs- und Zielzeichen (Direction/Location Signs). Im folgenden Bild vom Flughafen Nagoya-Chūbu bedeutet “B6 B D6”, dass man auf der aktuellen Taxiway B nach links zum Punkt B6 und nach rechts zum Punkt D6 abbiegen kann. Das Zeichen “A B6 A6 A” bedeutet: Wenn man dieses Schild vom Taxiway her kommend (aus der rechten unteren Ecke des Fotos, also in entgegengesetzter Richtung zum abgebildeten Flugzeug) erreicht, gibt es hier drei gelbe Linien:
  • Links abbiegen in die Taxiway A.
  • Geradeaus weiter zum Punkt A6.
  • Rechts abbiegen in die Taxiway A.

Außerdem gibt es Weiße Schrift auf schwarzem Grund, die die verbleibende Startbahnlänge (Remaining Distance) anzeigt. Die Einheit ist 1000 Fuß (1000 Feet). Das folgende Schild “3” am Flughafen Osaka zeigt zum Beispiel an, dass beim Rollen von links nach rechts auf der Startbahn noch 3000 Fuß (ca. 900 Meter) Restlänge verbleiben.

Hier ist noch ein Beispiel, aufgenommen am Flughafen Hiroshima. Das Schild vorne rechts unten zeigt an, dass man nach rechts abbiegen kann, um den Referenzpunkt T2 zu erreichen. Das Schild hinten links zeigt an, dass man sich am Punkt T2 befindet und unmittelbar in die Runway 28-10 einfährt. Daher ist dies hier die Warteposition (Holding Position) für diese Startbahn.

Die folgende Abbildung zeigt den Flugplatzplan (Aerodrome Chart) des Flughafens Haneda (RJTT). Diese Daten sind jedoch etwas älter. Wenn Sie die neuesten Unterlagen sehen möchten, können Sie auf der OPENNAV-Website nachsehen.

Zusätzlich hat diese Website eine Zusammenstellung von Materialien zu Flughäfen in China und Japan erstellt. Diese sind gerne zur Referenz genutzt werden.

Der oben erwähnte Teil P3 J2 W2 ist hier vergrößert dargestellt:

Da das in diesem Artikel vorgestellte Flugzeug am Gate 2 stand, befand es sich nach dem Pushback in der Nähe von P3. Die Route führte also zuerst von P3 auf die Taxiway, dann über J2 nach W2 und dann rollte man links weiter bis zum Ende der Runway 16R.

Bevor sie losfahren, müssen die Piloten durch die Fenster die Sicherheit zu beiden Seiten prüfen und sicherstellen, dass sich keine anderen Flugzeuge oder Fahrzeuge in der Nähe befinden. Erst dann schalten sie das Rolllicht am Bugfahrwerk ein, lösen die Parkbremse, stellen die Landeklappen auf Startstellung (5–10 Grad) und schieben die Schubhebel (Thrust Levers) leicht nach vorne (bei einer Boeing 777 genügt oft die Leerlauf-Stellung “Idle”). Die Drehzahl der Triebwerke steigt, und das riesige Flugzeug beginnt sich langsam zu bewegen. Sobald das Flugzeug rollt, bringen die Piloten die Schubhebel wieder in die Leerlauf-Position zurück.

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完