Im vorherigen Abschnitt wurde erläutert, dass die Auftriebshilfen (Landeklappen) vor dem Rollen auf die Startposition eingestellt werden müssen. Warum ist das so?

Grundsätzlich sind Auftriebshilfen Vorrichtungen an der Hinterkante oder Vorderkante der Tragfläche, die nach unten abgewinkelt oder (und) nach hinten (vorn) verschoben werden können, um den Auftrieb zu erhöhen. Je nach Einbauort und spezifischer Funktion werden sie in Hinterkantenklappen und Vorderkantenklappen unterteilt.

Im Allgemeinen haben Hinterkantenklappen einen Nachteil: Wenn sie nach unten abgewinkelt werden, erhöhen sie zwar die Strömungsgeschwindigkeit auf der Oberseite der Tragfläche und damit den Auftriebsbeiwert, erhöhen aber gleichzeitig den lokalen Anstellwinkel der Strömung an der Vorderkante. Wenn das Flugzeug mit einem hohen Anstellwinkel fliegt, führt dies leicht zu einer lokalen Strömungsablösung am oberen Teil der Vorderkante, was die Flugleistung verschlechtert. Werden in diesem Fall Vorderkantenklappen verwendet, wird die lokale Strömungsablösung an der Vorderkante nicht nur beseitigt und die Wirksamkeit der Hinterkantenklappen verbessert, sondern sie haben auch selbst einen auftriebserhöhenden Effekt.

Man sagt, dass Klappen früher während des Rollens eingestellt wurden. Da Piloten beim Rollen aber sowohl mit der Flugsicherung kommunizieren als auch auf den Verkehr ringsum achten müssen, sind sie sehr beschäftigt und vergessen das Einstellen oft. Deshalb schreiben heutige Flughandbücher vor, die Klappen vor Beginn des Rollens einzustellen.

Die Klappen werden hauptsächlich beim Start und bei der Landung verwendet. Fluggäste bemerken oft ein mechanisches “Brummen”, was normalerweise das Geräusch ist, das entsteht, wenn die Klappen aus den Flügeln herausfahren. Wie in der Abbildung oben gezeigt, sind die Klappen während der Reiseflug und am Boden eingefahren und werden nur bei Start und Landung ausgefahren, wenn sie benötigt werden. Da das Flugzeug beim Start und bei der Landung langsamer ist, wird mehr Auftrieb benötigt, daher fahren die Klappen in einem größeren Winkel aus.

Die Einstellungen der Klappen variieren je nach Flugzeugmuster. Ein Airbus A330 hat beispielsweise 5 Stufen (0, 1, 2, 3, FULL), während ein Boeing 777 6 Stufen hat (1 Grad, 5 Grad, 15 Grad, 20 Grad, 25 Grad, 30 Grad). Diese Vorrichtung ist sehr schwer und groß, daher ist es unmöglich, sie sofort vollständig auszufahren. Im praktischen Betrieb wird daher je nach Gesamtgewicht des Flugzeugs und der Länge der Runway die erforderliche Stufe gewählt, um Start und Landung schnell und wirtschaftlich durchzuführen. Im Allgemeinen werden beim Airbus A330 die Stufen 1, 2 und 3 für den Start und 3 sowie FULL für die Landung verwendet; bei der Boeing 777 werden die Stufen 15 und 20 für den Start und 25 und 30 für die Landung verwendet.

In der Abbildung unten ist der Klappenhebel (FLAP) einer Boeing 777 zu sehen. Er befindet sich rechts neben den Schubhebeln und zeigt die 6 Stufen mit ihren Winkelwerten an:

Lassen Sie uns das tatsächliche Aussehen der Klappen betrachten. Das folgende Foto wurde am Flughafen Kansai aufgenommen. Man sieht, dass bei diesem Airbus A330-200 der China Eastern während des Rollens zur Startvorbereitung die Klappen hinten und vorne ausgefahren sind, wobei der Ausfahrwinkel relativ flach ist, wahrscheinlich bei etwa 10 Grad.

Das Aussehen der ausgefahrenen Vorderkantenklappen ist aus dem Blickwinkel des nächsten Fotos leicht zu erkennen: Dies ist eine Boeing 777 der Cathay Pacific, ebenfalls aufgenommen am Flughafen Kansai.

Unten sehen Sie eine Boeing 737-800, die am Flughafen Hiroshima aufgenommen wurde. Im Moment des Starts, als das Fahrwerk gerade den Boden verließ, kann man sehen, dass die Klappen nur in zwei Stufen flach ausgefahren sind.

Vergleicht man damit ein am selben Tag am Flughafen Kansai aufgenommenes Flugzeug bei der Landung, eine Boeing 737-700 der China Eastern, so ist der Ausfahrwinkel ihrer Klappen offensichtlich viel tiefer als bei dem Flugzeug oben,大约有30度左右。

Die beiden obigen Fotos zeigen die Klappen von der Seite. Lassen Sie uns den Blickwinkel ändern. Unten ist eine Boeing 777-200 der All Nippon Airways, die am Flughafen Itami gerade landen wird. Von direkt vorne ist die Fläche der ausgefahrenen Hinterkantenklappen sehr groß, was gewährleistet, dass das Flugzeug auch im langsamen Flugzustand genügend Auftrieb hat, um weiterzufliegen. Unten sind die Klappen von direkt hinten zu sehen; man erkennt deutlich, wie tief ihr Winkel ist, sie wirken fast senkrecht ausgefahren.

Die Klappen der Boeing 747 sind dreiteilig, also ein Teil länger als bei der 777. Dieses Foto zeigt eine DreamLifter bei der gerade erfolgten Landung; man sieht die enorme Ausfahrfläche. Es wurde am Flughafen Nagoya-Chubu aufgenommen.

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