Während des Rollens stellt der Kopilot die Funkfrequenz auf den Tower und kontaktet den Fluglotsen: “Tokyo Tower, Air System 115, with you” Das bedeutet: “Tokyo Haneda Tower, hier Air System 115”, Der Fluglotse antwortet: “Air System 115, Tokyo Tower, Number 2” Das heißt “Air System 115, Tokyo Haneda Tower, Sie sind Nummer 2 beim Start” Daraufhin wiederholt der Kopilot “Number 2”.

In der Kabine bestätigen die Flugbegleiter, dass alle Passagiere für den Start bereit sind, und informieren die Piloten über das Bordinterfon. Im Cockpit ist ein “Ping”-Hinweisgericht zu hören, und die CALL-Leuchte über dem Instrumentenpanel der Piloten leuchtet auf.

Wenn sich das Flugzeug der Einfahrt zur Runway nähert, erteilt der Fluglotse die Anweisung: “Air System 115, Taxi to Holding Position, Runway 16R” Das bedeutet “Air System 115, rollen Sie zur Holding Position Runway 16R und warten Sie (das heißt, ohne eine explizite Freigabe darf die Runway nicht betreten werden)” Daraufhin wiederholt der Kopilot “Taxi to Holding Position, Runway 16R, Air System 115” Also “Rollen zur Wartestelle vor Runway 16R, Air System 115”

Der Kapitän rollt das Flugzeug zur Holding Position vor der Startbahn und hält an. Wenn das vorangehende Flugzeug gestartet ist und kein anderes Flugzeug zur Landung ansteuert, erteilt der Tower die Starterlaubnis: “Air System 115, Fly Runway Heading, Wind 190 at 19, Cleared for Takeoff, Runway 16R” Das bedeutet: “Hier Tower, Air System 115, fliegen Sie entlang der Runway-Ausrichtung, Wind 190 Grad mit 19 Knoten, Freigabe zum Start, Runway 16R” Der Kopilot wiederholt: “Fly Runway, Cleared for Takeoff, Runway 16R, Air System 115” Das heißt “Hier Air System 115, fliege Runway Heading, Wind 190 Grad, 19 Knoten, Startfreigabe, Runway 16R”,

Nun ist der spannendste Moment vor dem Start gekommen. (Aufnahme am Flughafen Hiroshima)

Zuerst betätigt der Kopilot den Gurtschalter am Overhead-Panel zweimal hintereinander. In der Kabine sind zwei “Bumm, Bumm”- elektronische Töne zu hören, und die Gurtschilder über den Sitzen leuchten auf. Erfahrene Passagiere wissen, dass der Start unmittelbar bevorsteht. Die Flugbegleiter machen erneut eine Durchsage und bitten die Passagiere, die Gurte noch einmal zu überprüfen.

Im Cockpit schaltet der Kopilot die inneren Landelichter an. Diese Scheinwerfer unter den Tragflächen dienen der Kollisionsverhütung. Vorschriften besagen, dass diese Lichter vom Start bis zu einer Höhe von 10.000 Fuß eingeschaltet sein müssen.

Dann wird der Zündschalter für kontinuierliche Zündung aktiviert. Dies verhindert ein Absterben der Triebwerke in der Luft. Ähnlich wie bei einem Haushaltsgasherd, bei dem das Gas nur einmal gezündet werden muss, muss im Flugzeug aus Sicherheitsgründen ständig gezündet werden.

Im nächsten Schritt werden die Positionslichter und Stroboskopleuchten eingeschaltet. Die Positionslichter sind dreifarbig und befinden sich an den Flügelspitzen und am Heck: links rot, rechts grün, hinten weiß. Die Anti-Kollisions-Stroboskope sind weiß; insgesamt fünf Stück – zwei am Rumpfrücken und -bauch sowie je einer an den Tragflächenspitzen und am Heck. Obwohl der Himmel riesig ist, kann es aufgrund der hohen Geschwindigkeit und des starken Verkehrsaufkommens in Flughafennähe zu Kollisionen kommen. Um diesem Risiko vorzubeugen, müssen nachts die Positionslichter eingeschaltet sein. Wenn ein Pilot alle drei Lichter sieht, befindet sich ein anderes Flugzeug direkt über oder unter ihm – keine Gefahr. Sind nur rote und grüne Lichter zu sehen, kommt ein Flugzeug frontal auf einen zu – Kollisionsgefahr, ausweichen. Ist nur ein rotes oder grünes Licht sichtbar, fliegt ein Flugzeug links oder rechts; solange man den Kurs nicht verlässt, besteht keine Kollisionsgefahr.

Vor dem Start wird auch der Transponder aktiviert. Moderne Verkehrsflugzeuge sind mit dem TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System) ausgestattet. Dieses System zeigt den Verkehr um das Flugzeug an, gibt Sprachwarnungen aus und unterstützt die Piloten mit Ausweichmanövern, um Katastrophen zu verhindern. TCAS funktioniert nur, wenn die Flugzeuge mit Transpondern ausgerüstet sind.

Nach Abschluss aller Vorbereitungen gehen Kapitän und Kopilot die Checkliste vor dem Start durch, siehe unten (Boeing 737-500, Teil unterhalb der gestrichelten Linie). Nach der Überprüfung und einer erneuten Sichtprüfung nach links und rechts auf andere Flugzeuge oder Fahrzeuge lenkt der Kapitän das Flugzeug auf die Runway, richtet das Bugfahrwerk auf die Mittellinie aus und erhöht den Triebwerksschub. Der Start beginnt nun. (Die beiden obigen Aufnahmen entstanden am Flughafen Hiroshima)

Prev: Über襟翼 Flap TOC: Inhaltsverzeichnis Next: 3种Start方式

Ende