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Im Allgemeinen gibt es drei Startmethoden für Flugzeuge, die hier kurz vorgestellt werden.

Normal Takeoff Method – Die normale Startmethode

Das Flugzeug steht auf der Runway, die Flugzeugnase ist genau auf die Mittellinie ausgerichtet. Während die Brakes gesetzt sind, wird der Schubhebel auf N1 40 % vorne geschoben. Nach der Bestätigung eines stabilen Motorlaufs werden die Bremsen gelöst und das Flugzeug beginnt zu rollen. Wenn eine Geschwindigkeit von 60 Knoten erreicht ist, wird der Schub auf Startschub (Takeoff Thrust) eingestellt.

Diese Methode wird hauptsächlich bei Crosswind, feuchter Runway oder rutschigen Pisten durch Eis und Schnee eingesetzt. Da in diesen Situationen besonders auf die Stabilität der Flugzeugnase geachtet werden muss, ist es vorteilhaft, den Schub erst nach der exakten Ausrichtung zu erhöhen, um die Richtung zu halten. Außerdem beziehen sich die Startrollstrecken in den Flugzeugleistungsdaten auf diese Startmethode.

Rolling Takeoff Method – Die Rollstartmethode

Das Flugzeug rollt von der Taxiway auf die Runway und hält nicht an, oder selbst wenn es anhält, werden die Brakes nicht gelöst. Der Schubhebel wird auf N1 40 % vorne geschoben. Nach der Bestätigung eines stabilen Motorlaufs wird, sobald das Flugzeug 60 Knoten erreicht hat, der Schub auf Startschub eingestellt.

Der Vorteil dieser Methode ist die Verkürzung der Rollzeit. Gleichzeitig verläuft die Geschwindigkeitsänderung des Flugzeugs gleichmäßiger, was für die Passagiere weniger Unbehagen bedeutet. Allerdings ist zu beachten, dass diese Startmethode bei Crosswind oder nassen/rutschigen Pistenbedingungen weniger geeignet ist. Außerdem beansprucht diese Methode mehr Pistenlänge, und unter bestimmten Bedingungen erfordert sie eine vorsichtigere Bedienung, um die Ausrichtung der Nase zu stabilisieren (z. B. wenn die Beschleunigungsleistung der Triebwerke unterschiedlich ist und das Erreichen eines stabilen Zustands länger dauert, oder wenn die Piste sehr rutschig ist). Die Anforderungen an die Piloten sind höher.

Static Takeoff Method – Die stehende Startmethode

Das Flugzeug steht auf der Runway, die Nase ist auf die Mittellinie ausgerichtet. Unter gesetzten Brakes wird der Schub direkt auf Startschub eingestellt. Nach der Bestätigung des stabilen Motorlaufs werden die Bremsen gelöst. Der Vorteil dieser Methode ist die kürzeste Startrollstrecke, und sie ist auch leichter zu kontrollieren. Bei rutschigen Pisten besteht jedoch bei falscher Bedienung die Gefahr, dass die Runway verlassen wird. Gleichzeitig ist sie relativ lauter, und die hohe Beschleunigung verursacht mehr Unbehagen für die Passagiere. Außerdem wird aufgrund der hohen Drehzahl der Motoren Fremdmaterial leichter angesaugt, was die Triebwerke beschädigen kann.

Warum müssen bei allen Startmethoden die Motoren stabil laufen, bevor der Startschub eingestellt wird?

Dies liegt daran, dass Strahltriebwerke zwar die Vorteile von geringem Gewicht und hoher Leistung haben, aber auch deutliche Nachteile: Lärm und die Unfähigkeit, die Drehzahl schnell zu erhöhen. Insbesondere bei großen Turbofan-Triebwerken kann zu schnelles Gasgeben zu abnormaler Verbrennung führen. Darüber hinaus kann das Flugzeug das Gleichgewicht verlieren und Gefahr laufen, die Runway zu verlassen, wenn nicht alle Triebwerke stabilen Schub entwickelt haben.

Hier sind noch einige Hinweise, wenn das Flugzeug von der Taxiway auf die Runway dreht. Wie unten zu sehen (Foto vom Autor am Flughafen Kansai aufgenommen), ist auf dem Boden eine gelbe Kurve gezeichnet, die die Rolllinie des Flugzeugs angibt und bis zur Mittellinie der Runway führt.

Wenn Sie glauben, dass es wie beim Geradeausrollen reicht, das Bugrad entlang der Kurve zu führen, um auf die Pistenmitte zu schwenken, liegen Sie falsch.

Die gelbe Kurve gibt an, dass die Einhaltung eines Sicherheitsabstands zwischen den Tragflächen und den Bodenanalagen gewährleistet ist, wenn die Mitte des Flugzeugs auf der gelben Linie gehalten wird. Wenn Sie tatsächlich entlang dieser Linie starten, könnten dem Flugzeug mehrere Dutzend Meter an Rollstrecke verloren gehen.

Auf dem Foto oben ist zu sehen, wie eine Boeing 787 beim Einlenken auf die Runway das Bugrad über die Mittellinie hinausführt und in dem Moment, in dem die Kurve begonnen wird, die Richtung korrigiert. Foto vom Autor aufgenommen am Beginn der Runway 32L des Flughafens Osaka.

Während des Starts muss bei einem Unfall vor Erreichen der Geschwindigkeit V1 der Start abgebrochen werden. Um ein schnelles Flugzeug ohne Verlassen der Runway abzubremsen, ist jeder Meter wertvoll. Beim Einlenken auf die Runway versuchen die Piloten daher, sich so weit wie möglich ans Ende der Piste heranzutasten, um die längstmögliche Strecke für den Startrollvorgang zu nutzen. Daher ignorieren Piloten beim Einlenken – in der Regel unter 10 Knoten – die gelbe Kurve am Boden und versuchen, ein 90-Grad-Drehung möglichst platzsparend durchzuführen. Am Beispiel einer Boeing 737: Bei der Bedienung des Steering Wheels drehen Piloten in der Regel erst, nachdem sie die Pistenmittellinie um 5 Meter überschritten haben, und halten das Rad fest, damit das Bugrad nicht pendelt. Außerdem sitzt der Kapitän auf der linken Seite; von seiner Sicht aus entspricht eine Position leicht links von der Pistenmitte ziemlich genau der Ausrichtung des Flugzeugs auf die Pistenmitte.

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完