Bevor der Pilot das Flugzeug erreicht, haben die Bodenmannschaften bereits die Vorflugkontrolle abgeschlossen.

Generell wird die Wartung und Instandhaltung von Flugzeugen in periodische Wartung und Linieninstandhaltung unterteilt. Die Linieninstandhaltung umfasst Wartungsarbeiten vor dem Flug, nach dem Flug sowie während des Stopovers. Die Wartung vor dem Flug erfordert etwa eine Stunde für zwei Bodenmannschaften,其中包括 checks des Reifendrucks, des Fahrwerks以及 der Elektronik系统，um sicherzustellen, dass das Flugzeug intakt ist und die Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt.

Periodische Wartung bezieht sich auf Inspektions- und Wartungsarbeiten, die durchgeführt werden müssen, wenn das Flugzeug eine bestimmte betriebsbedingte Periode erreicht hat. Zum Beispiel muss nach alle 500 Flugsturen eine grobe Überprüfung von Zelle und Triebwerken durchgeführt werden, die 20 Personen 6 Stunden in Anspruch nimmt; dieser Zyklus liegt etwa alle eineinhalb Monate vor. Nach alle 4000 Flugsturen eine detaillierte Überprüfung der verschiedenen子系统 des Flugzeugs durchgeführt, etwa einmal im Jahr.

Die Bodenmannschaften nutzen die Bordbatterie, um die APU (Auxiliary Power Unit, Hilfstriebwerk) zu starten, und führen dann diverse Checks an Instrumenten und Lichtsystemen durch.

Die APU ist eine kleine Turbine, die meistens in der Heckverkleidung des hinteren Rumpfabschnitts installiert ist. Die APU verfügt über einen eigenen Anlassermotor, wird von einer separaten Batterie gespeist und nutzt den Treibstoff an Bord. Ihre Aufgabe besteht darin, das Flugzeug am Boden mit elektrischer Energie für Instrumente und Beleuchtung sowie mit Klimaanlagenluft zu versorgen; zudem stellt sie Pressluft zum Starten der Strahltriebwerke bereit. Sobald die Triebwerke laufen, übernehmen diese die Strom- und Klimaversorgung, und die APU kann abgeschaltet werden. Sollte jedoch ein Triebwerksausfall in der Luft (Flammausfall) passieren, wird die APU zum Hauptgerät für einen Relight (Neustart). Unten sehen Sie ein Foto des Auspuffs der APU eines Airbus A380 von Wikipedia:

Da die APU Treibstoff verbraucht, belasten ihr Lärm und ihre Abgase bei langem Betrieb die Umwelt erheblich. Viele Flughäfen setzen daher mittlerweile Ground Power Units (GPU) und preconditioned air units (PCA) am Gate ein, um das Flugzeug mit Strom und Klimaanlage zu versorgen. Dies spart den Fluggesellschaften Treibstoffkosten und reduziert am Flughafen den Ausstoß von Abgasen wie Kohlenmonoxid, Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden.

Nach Abschluss der Checks trifft der Pilot im Cockpit ein. Der Wartungsstatus des Flugzeugs, die Mengen an Treibstoff und Schmierstoff sowie weitere in das Flugbuch eingetragene Punkte werden im Detail übergeben – selbst der Austausch einer Glühbirne wird protokolliert und mit dem Grund vermerkt.

Danach steigt der Kapitän über die rund 5 Meter hohe Leiter neben dem Fluggaststeg herunter, um die Walk-around-Check durchzuführen.

Bei der Walk-around-Check handelt es sich hauptsächlich um eine Sichtprüfung der äußeren子系统. Man umrundet das Flugzeug im Uhrzeigersinn; die Punkte und Schritte sind im Grunde folgende:

Äußeres Erscheinungsbild normal, Oberfläche frei von Beschädigungen, keine Hindernisse an den Steuerflächen, Boden frei von Steinen, vergessenen Werkzeugen oder anderen fremden Gegenständen (sollten sich vorne solche Fremdkörper befinden, würde die starke Saugwirkung beim Start der Triebwerke diese ansaugen und die Triebwerke beschädigen)

Bugfahrwerk Radkeile (Chocks) korrekt platziert Radarkuppel Untere Seite des Rumpfes rechts, Untere Beplankung der rechten Tragfläche, Landeklappen und Querruder rechts Rechtes Hauptfahrwerk, Reifen, Bremsen, Radkeile Rechte Triebwerksverkleidung ordnungsgemäß verriegelt Fremdkörper im Einlass des rechten Triebwerks Beschädigungen an den Schaufeln des rechten Triebwerks, unten keine Ölleckage Fremdkörper am Heck des rechten Triebwerks, Reste von Treibstoff Leitwerk, Seitenruder Untere Seite des Rumpfes links, Untere Beplankung der linken Tragfläche, Landeklappen und Querruder links Linkes Hauptfahrwerk, Reifen, Bremsen, Radkeile Linke Triebwerksverkleidung ordnungsgemäß verriegelt Linkes Triebwerk, Punkte wie auf der rechten Seite

Zudem befinden sich am Flugzeugrumpf viele Antennen; dies ist ebenfalls ein wichtiger Bestandteil der Kontrolle. Wenn eine Antenne beschädigt ist und die Kommunikation mit der Flugsicherung oder der Empfang von Navigationsdaten nicht ordnungsgemäß funktioniert, wird der Flug extrem gefährlich.

Das oben ist ein Foto, das ich am Flughafen Nagasaki aufgenommen habe, auf dem ein Pilot gerade die Außenkontrolle durchführt.

Ich habe im Internet einmal eine chinesische Version des Handbuchs für die Boeing 737 der Shanghai Airlines gesehen; der Abschnitt zur Außenkontrolle umfasst整整 6 Seiten. Wenn Sie sich für die Details interessieren, können Sie dort einmal nachsehen.

Die Walk-around-Check für eine Boeing 747-400 dauert angeblich fast 15 Minuten. Die riesige Abmessungen des Flugzeugs (über 70 Meter lang, Spannweite fast 65 Meter) sind ein Grund für die lange Strecke. Um die Flugsicherheit zu gewährleisten, schreiben Vorschriften vor, dass der Pilot nach der Wartung durch die professionelle Bodenmannschaft persönlich eine Sichtprüfung durchführen muss, um durch die doppelte Kontrolle für maximale Sicherheit zu sorgen.

Der Kapitän, der die Außenkontrolle abgeschlossen hat, steigt wieder die Leiter hinauf in die Kabine und beginnt mit der Cockpit-Check. Jetzt sind es noch etwa 20 Minuten bis zum Abflug vom Gate, und die Durchsage im Flughafen beginnt ebenfalls, die Passagiere zum Boarding aufzurufen.

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