Im vorherigen Abschnitt 5 Minuten vor dem Abflug wurde erwähnt, dass der Fluglotse den Piloten anwies, das Abflugverfahren Moriya 7 zu benutzen. Aber was ist ein Abflugverfahren?

Flugzeuge sind im Flug nicht ohne Verkehrsregeln, da es viele Fluggesellschaften gibt, besonders an großen Flughäfen startet oder landet alle paar Minuten ein Flugzeug. Ähnlich wie im Straßenverkehr wäre der Flugbetrieb ohne ein Regelwerk extrem gefährlich. Daher wurden viele Strecken festgelegt. Auch wenn wir diese Straßen nicht wie auf der Erde mit bloßem Auge sehen können, müssen Piloten ihre Aufgaben strikt nach Vorschrift ausführen. Die für abfliegende Flugzeuge eingerichteten Routen und Verfahren heißen Standard Instrument Departure, kurz SID.

Die SID ist eine Reihe vorbestimmter Luftstraßen, die das Flugzeug nach dem Start bis zum Abflugpunkt führen. Dieser Abflugpunkt ist der erste Navigationspunkt der Luftstraße im Flugplan. Mit anderen Worten: Die Standard-Abflugprozedur ist ein Verfahren, um das Flugzeug aus dem Terminal Control Area (TMA/Terminal Control Area) zu leiten. Das im vorherigen Abschnitt erwähnte MORIYA-Abflugverfahren bezieht sich auf MORIYA, einen Abflugpunkt beim Verlassen des Flughafens Haneda und einen Navigationspunkt in Moriya, Präfektur Ibaraki.

Ein Flughafen kann viele verschiedene Standard-Abflugverfahren haben. Jede Startbahn hat unterschiedliche Verfahren, um Flugzeuge zu verschiedenen Abflugpunkten zu leiten. Welcher Abflugpunkt angeflogen wird, hängt von der Startbahnnutzung und dem Ziel sowie der Route im Flugplan ab.

Diese Verfahren enthalten Kurs, Höhe, Wendepunkte und Zeiten für den Flug vom Flughafen weg. Der Fluglotse muss nur den Flugverkehrabstand überwachen, während der Pilot das Verfahren befolgt, um den Flughafen zu verlassen und die Luftstraße zu erreichen.

Ein Abflugverfahren besteht aus vielen Wegpunkten und Navigationspunkten. Diese können durch Längen- und Breitengrade oder durch Positionen relativ zu Navigationsanlagen definiert werden. Zum Beispiel kann ein Punkt in der Nähe eines VOR durch eine Radiallinie und eine Distanz bestimmt werden. Gleichzeitig werden auf der Abflugstrecke Steiginformationen angezeigt, die dem Piloten sagen, wo er auf eine bestimmte Höhe gestiegen sein muss.

Wenn das Flugzeug den Abflugpunkt erreicht, endet das gesamte Abflugverfahren.

Die Festlegung von Standard-Abflugverfahren dient der Sicherheit nach dem Start und der einfachen Abwicklung des Abflugs, sowie der möglichst geringen Lärmbelästigung für Anwohner.

Hier ist das konkrete Moriya 7 Abflugverfahren am Flughafen Haneda:

Im oberen Teil der Karte werden die für die Fluglotsen benötigten Frequenzen aufgeführt, wie z.B. Delivery (Erteilung der Rollfreigabe) auf 121,8 und 121,85 MHz, Bodenkontrolle auf 118,25 und 121,7 MHz, Tower auf 124,35 118,1 118,8 MHz usw.

Der Textteil und die Karte unterhalb erläutern das Abflugverfahren im Detail, wie z.B. beim Start von Bahn 16R oder 16L: Zuerst in Bahnrichtung auf über 500 Fuß steigen und bis zum Wegpunkt KZE (KISARAZU) in der unteren rechten Ecke fliegen. Dann links auf Kurs 14 (nahezu Nord) zum Wegpunkt SNE (MORIYA) drehen. MORIYA ist eine VOR-Station. Die Karte zeigt eine Höhenbeschränkung 11 Meilen vor MORIYA: Das Flugzeug muss unterhalb von 13.000 Fuß (ca. 3300 Meter) bleiben.

VOR heißt auf Deutsch VHF Omnidirectional Range (nicht übersetzbares Fachwort), ein von der ICAO festgelegtes internationales Standard-Funknavigationsgerät. Der VOR-Empfänger im Flugzeug empfängt das Referenzphasensignal und das variable Phasensignal der VOR-Bodenstation. Durch den Vergleich der Phasendifferenz wird die Radialposition des Flugzeugs relativ zur VOR-Station bestimmt, also die magnetische Peilung (QDR). Ein Anzeigegerät zeigt diese Informationen an, damit der Pilot seine Position bestimmen und das Flugzeug navigieren kann.

Das folgende Bild habe ich am Flughafen Yao in Osaka aufgenommen. Man sieht, dass die Struktur der VOR-Bodenstation recht einfach ist.

Eine VOR-Anzeige in einer kleinen Maschine sieht so aus (Bildquelle: Wikipedia): Zur Bedienung stellt der Pilot die Frequenz des VOR-Empfängers auf die Frequenz der Station ein (z.B. 114,0 MHz für MORIYA). Dann dreht er den OBS-Knopf auf den gewünschten Kurs. Wenn das Flugzeug genau auf die VOR-Station zufliegt, zeigt der Zeiger der VOR-Anzeige wie oben abgebildet in der Mitte.

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