Bevor ein Flugzeug mit dem Sinkflug beginnt, muss die Erlaubnis der Flugverkehrskontrolle eingeholt werden. Dieser Abschnitt fasst kurz die Funkkommunikation vom Reiseflug bis zur Sinkflugphase zusammen.

Als Beispiel dient erneut der Flug AirSystem115 vom Flughafen Tokio-Haneda zum Flughafen Neu-Chitose in Hokkaido.

Das Flugzeug betritt den Luftraum des Bezirksmanagementszentrums Sapporo Misawa West. Der Fluglotse des Tokyo Control Area muss die Verantwortung für diesen Flug an den Bereich Sapporo Misawa West übergeben und gibt daher die Anweisung: “Air System 115, Contact Sapporo Control 133.3”, was bedeutet: “Air System 115, kontaktieren Sie Sapporo Control auf 133.3”. Der Pilot antwortet: “133.3 Air System 115” Dann stellt er die Funkfrequenz auf 133.3 MHz ein und meldet sich bei der Flugsicherung: “Sapporo Control, Air System 115, FL410” Das bedeutet: “Sapporo Control, hier ist Air System 115, aktuelle Flughöhe 41000 Fuß.” Wenn der Fluglotse des Bereichs Sapporo Misawa West den meldet erhält und das Flugzeug auf dem Radar bestätigt hat, antwortet er: “Air System 115, Sapporo Control, Roger”, was bedeutet: “Air System 115, hier ist Sapporo Misawa West, verstanden.”

Nachdem das Flugzeug den Luftraum Sapporo Misawa West durchflogen hat, tritt es in das Bezirksmanagementszentrum Sapporo Hokkaido South ein. Zu diesem Zeitpunkt findet erneut ein Übergeberuf statt.

Fluglotse: Air System 115, Contact Sapporo Control 119.3 (Air System 115, kontaktieren Sie Sapporo Hokkaido South auf 119.3) Pilot: 119.3, Air System 115 Pilot: Sapporo Control, Air System 115, FL410 Fluglotse: Air System 115, Sapporo Control, Roger

Zu diesem Zeitpunkt ist das Flugzeug nicht mehr weit vom TOD (Top of Descent) entfernt. Der Pilot hat den Anflug-Briefing und die Sinkflug-Checkliste abgeschlossen. Die Flugsicherung sendet eine Sinkflug-Anweisung und fordert den Piloten auf, von der aktuellen Höhe auf 15000 Fuß zu sinken. Der Funkverkehr lautet wie folgt: “Air System 115, Descent at pilot’s discretion, Maintain FL150” Das bedeutet: “Air System 115, Sinkflug auf eigene Entscheidung, halten Sie FL150.”

“Descent at pilot’s discretion” bedeutet, dass der Zeitpunkt für den Beginn des Sinkflugs vom Piloten basierend auf dem aktuellen Zustand des Flugzeugs selbst festgelegt werden kann. Wenn jedoch das Verkehrsaufkommen groß ist und der Fluglotse den Abstand zwischen den Flugzeugen steuern muss, damit der Pilot so schnell wie möglich mit dem Sinkflug beginnt, kann er folgende Anweisung geben: “Descend and maintain FL150, traffic, 50 miles ahead, opposite direction at FL330” Das bedeutet: “Sinken und halten Sie Höhe 15000 Fuß, Achtung Verkehr, 50 Meilen voraus, entgegengesetzte Richtung auf FL330.” Wenn der Pilot sofort sinken soll, kann die Anweisung “Start descent now” gegeben werden.

Nach Erhalt der Sinkflug-Anweisung antwortet der Pilot: “Down to 150 Standby, Leaving 410, Air System 115”, was bedeutet, dass er sich auf den Sinkflug vorbereitet.

Wenn das Flugzeug den TOD (Top of Descent) erreicht, meldet der Pilot dies an die Flugsicherung: “Air System 115, Sapporo Control, Leaving FL410”, das bedeutet: “Sapporo Control, hier ist Air System 115, wir verlassen 41000 Fuß und beginnen den Sinkflug.” Die Flugsicherung antwortet: “Air System 115, Roger.”

Während des Sinkflugs nähert sich das Flugzeug dem Radar-Anflugsektor des Flughafens Sapporo Chitose. Vor Erreichen des Anfangspunkts des Anflugverfahrens schließt der Pilot die Anflug-Checkliste ab. Die Flugsicherung des Bereichs Sapporo Hokkaido South kontaktiert den Piloten, um ihn an die Anflugkontrolle zu übergeben, und gibt die Anweisung: “Air System 115, Contact Chitose Radar, 120.1”, das bedeutet: “Air System 115, kontaktieren Sie Chitose Approach Radar.” Der Pilot antwortet: “120.1 Air System 115” Er stellt die Funkfrequenz erneut auf 120.1 MHz und meldet sich bei der Radar-Anflugkontrolle: “Chitose Approach, Air System 115, Leaving 321 with R”, was bedeutet: “Chitose Approach, hier ist Air System 115, wir verlassen 32100 Fuß, haben ATIS-Information R.”

Nach Erhalt der Meldung vom Piloten antwortet der Anfluglotse in der Regel wie folgt: “Air System 115, Chitose Radar, Roger, Expect Runway VOR/DME Final, Runway 19L, Standby Radar Vector 35 Miles” Das bedeutet: “Air System 115, hier ist Chitose Radar, verstanden. Rechnen Sie mit einem VOR/DME-Anflug, warten Sie auf Radarvektoren in 35 Meilen Entfernung.” Der Pilot antwortet: “Standby, Air System 115”, was bedeutet: “Bereit zum Warten, Air System 115”.

Kurz darauf sendet die Flugsicherung erneut die Anweisung, auf 12000 Fuß zu sinken, zum Beispiel: “Air System 115, Descent and Maintain 12000, 2998”, das bedeutet: “Air System 115, Sinkflug und halten Sie 12000 Fuß, QNH 29.98.” Der Pilot muss antworten: “12000, 2998, Air System 115”, also: “12000 Fuß, 2998, Air System 115”. Zu diesem Zeitpunkt sollte der Pilot den Höhenmesser auf 29.98 einstellen und die Flughöhe am MCP (Mode Control Panel) auf 12000 Fuß setzen.

Da sich das Flugzeug dem Flughafen nähert, sendet die Flugsicherung erneut eine Sinkflug-Anweisung mit der Aufforderung, auf 4000 Fuß zu sinken. Flugsicherung: “Air System 115, Descent and Maintain 4000” Pilot: “4000, Air System 115” Und stellt die Flughöhe am MCP (Mode Control Panel) auf 4000 Fuß.

Auf dem ND (Navigation Display) wird die voraussichtliche Position beim Erreichen der Zielhöhe (beim Sinken oder Steigen) durch einen grünen Bogen angezeigt. Dies hilft dem Piloten, den Abstand zur aktuellen Position besser einzuschätzen.

Als Nächstes folgt die Übergabe an die Anflugkontrolle. Flugsicherung: “Air System 115, Contact Radar 119.1” Pilot: “119.1, Air System 115”

Der Pilot stellt die Frequenz 119.1 MHz ein und kontaktiert den Anflug: Pilot: “Chitose Radar, Air System 115, Leaving 10900, Heading 090” Flugsicherung: “Air System 115, Roger, Turn Left Heading 040” Pilot: “Sorry, Say again, Heading 040?” Flugsicherung: “115, Affirmative Heading 040” Pilot: “Roger, 040, Air System 115”

Die Bedeutung des vorstehenden Gesprächs lautet: Pilot: “Chitose Radar, hier ist Flug Air System 115, wir verlassen 10900 Fuß, Kurs 090.” Flugsicherung: “115, verstanden. Linksabbiegen auf Kurs 040.” Pilot: “Entschuldigung, bitte wiederholen, Kurs 040?” Flugsicherung: “115, Bestätigt, links auf Kurs 040.” Pilot: “Verstanden, links auf 040, Air System 115.”

Unmittelbar darauf sendet die Flugsicherung die Anweisung, weiter auf 3000 Fuß zu sinken und die Position zu melden: Flugsicherung: “Air System 115, Turn Left Heading 360, Descent and Maintain 3000” Pilot: “360, 3000, Air System 115”

Flugsicherung: “Air System 115, Position 20 Miles South South East Airport, Report Airport In Sight” Pilot: “Air System 115, Standby” Das bedeutet: Flugsicherung: “Air System 115, Ihre Position ist 20 Meilen Süd-Süd-Ost des Flughafens, melden Sie wenn der Flughafen in Sicht ist.” Pilot: “Einen Moment, melden wenn Flughafen sichtbar.”

Ende

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