Im Cockpit

• Geheimnisse des Cockpits 2.1 5 Minuten vor dem Abflug

  2012-07-09 | Im Cockpit

  Während der Pilot im Cockpit die Flugvorbereitungen durchführt, bereitet das Bodenpersonal das Flugzeug ebenfalls für den Start vor. Dazu gehört das Abziehen der Stromkabel, die das Flugzeug mit Energie versorgt haben, das Wegfahren von Tankwagen, Versorgungsfahrzeugen und Gepäckwagen vom Flugzeugrumpf sowie das Ankuppeln eines Schleppfahrzeugs am Bugfahrwerk.

  Catering-LKW, aufgenommen am Flughafen Tokio. Tankwagen, aufgenommen am Flughafen Tokio. Gepäckwagen, aufgenommen am Flughafen Tokio. Schleppfahrzeug, aufgenommen am Flughafen Tokio. Bodenpersonal entfernt das GPU-Kabel (Ground Power Unit) von einer Boeing 777, aufgenommen am Flughafen Hiroshima.

  Sobald alle Fahrzeuge und Geräte, die die Bewegung des Flugzeugs behindern könnten, vom Flugzeug weggeräumt sind, sind die Bodenvorbereitungen abgeschlossen. Der Flugwart am Boden benachrichtigt die Piloten über das verkabelte Bordtelefon, dass es noch 5 Minuten bis zum offiziellen Abflug sind. (Aufnahme am Flughafen Nagoya / Chūbu Centrair)

• Geheimnisse des Cockpits 1.8: Vorflug-Checkliste und Cockpitübersicht

  2012-07-01 | Im Cockpit

  Nachdem durch diverse Checks bestätigt wurde, dass das Flugzeug den Lufttüchtigkeitsstandards entspricht, können die Piloten endlich im Cockpit Platz nehmen und mit der Bedienung beginnen. Zunächst müssen die vor dem Start erforderlichen Verfahren (Pre-Flight Procedures) abgeschlossen werden, aber werfen wir vorher einen Blick ins Innere des Cockpits.

  Das Overhead Panel (Overhead Panel) einer Boeing 747-400, das elektronische Fluginstrumentensystem EFIS (Electronic Flight Instrument System) und die Steuerelemente:

  

  Das Cockpit verfügt in der Regel über zwei Sitze: links ist der Platz des Kapitäns (Captain), rechts der des Ersten Offiziers (Co-Pilot). Darüber hinaus gibt es zwei klappbare Sitze für sogenannte Deadheads (gratis mitreisende Passagiere), sogenannte Jump Seats, die für Schulungen, Überprüfungen oder zum Mitfahren für interne Zwecke genutzt werden.

• Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 1.7 Detaillierte Erläuterung zur FMS-CDU-Einstellung

  2012-06-28 | Im Cockpit

  考虑到， dass Flugsimulator-Enthusiasten sicherlich detaillierte Einstellungen des Flight Management System Control Display Unit (FMS/CDU) interessieren, habe ich diesem Absatz eine eigene Einführung in die CDU-Initialisierung gewidmet. Das CDU ist das Gerät, mit dem Piloten Flugdaten eingeben. Es sieht aus wie ein großer Taschenrechner und besteht aus einem quadratischen Display und Tasten für Ziffern, Buchstaben und Funktionen. Moderne Verkehrsflugzeugcockpits sind in der Regel mit 3 CDUs ausgestattet, die sich zwischen dem Kapitän und dem Ersten Offizier befinden, wie unten in der 747-400-Kabine zu sehen ist:

• Blick in das Cockpit eines Verkehrsflugzeugs 1.6 Vorbereitungen im Cockpit

  2012-06-26 | Im Cockpit

  Während der Kapitän den Außencheck durchführt, sitzt der Copilot nicht untätig; er muss die Vorbereitungsverfahren für den Flug sowie die CDU-Vorflugprozeduren durchführen. Im Folgenden werden diese Aufgaben kurz erläutert.

  Zunächst überprüft der Copilot im Cockpit diverse Dokumente. Ähnlich wie ein Auto einen TÜV-Nachweis benötigt, muss auch ein Flugzeug eine gültige Lufttüchtigkeitsbescheinigung (Airworthiness Certificate) vorweisen; ohne dieses Dokument darf das Flugzeug nicht starten. Die Flugtagebücher und Wartungsunterlagen enthalten sämtliche Flug- und Instandhaltungsaufzeichnungen – auch diese dürfen keinesfalls fehlen.

• Geheimnisse des Cockpits 1.5 Vorflug-Check am Boden

  2012-06-25 | Im Cockpit

  Bevor der Pilot das Flugzeug erreicht, haben die Bodenmannschaften bereits die Vorflugkontrolle abgeschlossen.

  Generell wird die Wartung und Instandhaltung von Flugzeugen in periodische Wartung und Linieninstandhaltung unterteilt. Die Linieninstandhaltung umfasst Wartungsarbeiten vor dem Flug, nach dem Flug sowie während des Stopovers. Die Wartung vor dem Flug erfordert etwa eine Stunde für zwei Bodenmannschaften,其中包括 checks des Reifendrucks, des Fahrwerks以及 der Elektronik系统，um sicherzustellen, dass das Flugzeug intakt ist und die Lufttüchtigkeitsanforderungen erfüllt.

• Einblicke in das Cockpit von Verkehrsflugzeugen 1.4 Besprechung der Cockpit-Crew

  2012-06-24 | Im Cockpit

  Nach der Flugvorbereitungskonferenz zwischen Piloten und Dispatcher findet noch eine weitere Crew-Besprechung statt, hauptsächlich mit den Kabinenbesatzungen (Flugbegleitern). Diese Besprechung kann entweder in den Räumlichkeiten der Fluggesellschaft oder direkt in der Flugzeugkabine stattfinden, abhängig von den jeweiligen Umständen. Die Flugbegleiter treten 1,5 Stunden vor dem Abflug ihren Dienst an und führen eigene Vorbereitungen durch, wie etwa die Besprechung der Passagieranzahl und der Aufgabenverteilung im Notfall.

  Zu Beginn der Crew-Besprechung stellen sich alle Teilnehmer vor. Da große Fluggesellschaften mehrere hundert Piloten und tausende Flugbegleiter beschäftigen, ist die Wahrscheinlichkeit extrem gering, dass dieselben Personen häufig gemeinsam auf einem Flug eingeteilt werden. Nach diesem Flug sehen sich die Crew-Mitglieder mit nahezu hundertprozentiger Wahrscheinlichkeit nie wieder gleichzeitig. Es ist also sehr unwahrscheinlich, dass man sich schon kennt, weshalb eine gegenseitige Vorstellung notwendig ist.

• Geheimnisse des Verkehrsflugzeug-Cockpits 1.3 Vorflugbesprechung

  2012-06-23 | Im Cockpit

  在 1.1 飞行员的工作安排 中介绍了飞行员要在出发时刻的 1 个半小时前出勤。到了公司报到以后，一定要开该次飞行的Vorbereitung会，这个会议的地点在公司航管部门的飞行签派室。因为每次航班的正副驾驶员的组合安排都是不定的，所以只有到Vorbereitung会的时候他们才见面在一起开始Vorbereitung工作。

  本次航班的相关飞行资料已经由飞行签派员（上图中左边的工作人员）Vorbereitung好。Über飞行签派员，百度百科里的定义写的不错，这里抄袭一下，不好意思啊： “签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划，与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种，可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行，还要提供给飞行机组相应的飞行计划(FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责。”

  全日空和日航等大公司的航管部门位于东京，从羽田Start的航班的Vorbereitung会可以在总部进行，但别的地方怎么办呢？其实总部的签派员作成的飞行计划会被送到全国各地的机场，而位于各地机场内的公司办公室内的负责人员将为飞行员说明该计划。

  飞行Vorbereitung会的具体内容如下，主要分为天气，NOTAM，航路和飞行计划等几个方面。

  首先飞行员要检查天气。天气图嘛，像中央台天气预报那样，什么地方打雷下雨，什么地方晴天，风向风力多少，气压多少，云图的移动什么的，一般人一定都很熟悉的。这些情报对于飞行的重要性不言而喻，航班当然会被安排成尽量远离雷雨区的。

  但是这些还不够，这里还需要一些更专业的情报。 上面的是各个机场的天气实况(METAR)，比如第一行“1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN／／／ …”1330 是时间 13 点 30 分，这里是国际标准时刻，换算成东京时间就是 22 点 30 分，RJTT 是东京国际机场，也就是羽田机场的代码，17020KT 是风向和风速，170 指方向的 170 度，0 度是正北，90 度是正东，180 度正南，270 度正西，所以 170 度的风基本上就是正南风了；20KT 是风速 20 节的意思。9999 这一项是指视程，以米单位，9999 就是大于 10 公里的意思。FEW030 指的是云盖度和云底高，FEW 是少云，高度为 3000 英尺，其他标识云盖度的还有 SCT 疏云，BKN 多云，OVC 漫天云等等。

  如果想对 METAR 的细节知道的更多，可以参考我写的METAR 航空例行天气报告 格式总结。

  机场的风向决定了使用哪条跑道起落，因为飞机Start和降落时最希望是顶风，因为这会增大飞机的升力，减少滑行距离，达到安全和节省时间燃料的目的。比如顺风Start，飞机都跑到跑道的尽头了还没有获得足够的升力不能飞起来的话，那么就会冲出跑道成为重大事故。从南边起降还是北边起降导致飞行距离不同，飞行时间不同，需要的燃料当然也就不同了。

  跑道的名字是以数字命名的如 34 号跑道，指的是方向，如下下面羽田的 16L／34R，它指向磁方位 337 度，即西北北方向，因为跑道号是两位数的，所以四舍五入就变成了 34 号。R 是指 right，因为羽田有两条 34 跑道，右边这条就是 34R，左边就是 34L 了。一条跑道有两端，那么指向北方的这一端就是 34 号，指向南方这一端就是 16 号。 比如上面 RJTT 羽田机场刮的是 17020KT 的南风，那么机场空管就会选择使用 16 号跑道进行Start。

• Geheimnisse im Cockpit der Verkehrsflugzeuge 1.2: Was befindet sich alles im Koffer des Piloten?

  2012-06-23 | Im Cockpit
  

  Zweifellos sind die verschiedenen Vorschriften und Handbücher die schwersten und sperrigsten Gegenstände im Flight Bag. Dazu gehören: OM: Das Operation Manual (Betriebshandbuch). Es umfasst Regelwerke wie die Schulung, Überprüfung und Aufgabenverpflichtungen der Piloten, Vorschriften zu Wetterbedingungen für Start und Landung sowie Maßnahmen für Notfälle. AOM: Das Airplane/Aircraft Operation Manual (Flugzeugbetriebshandbuch), im Grunde die Bedienungsanleitung des Flugzeugs. Es beinhaltet die Bedienung des Flugzeugs und Leistungsgrenzen, Verfahren für Normal- und Notbetrieb, Beschreibung und Bedienung der einzelnen Systemkomponenten, Leistungskenndaten sowie Beladung und Balance (Weight and Balance) usw. RM: Das Route Manual (Streckenhandbuch), also die Navigationskarten. Es enthält Zusammenfassungen zu den verschiedenen Flughäfen wie Pistenlängen, Taxiways und Aprons sowie Flugrouten für Standard-Instrumentenabflug (SID) und Standard-Anflugverfahren (STAR), Funknavigationsanlagen usw.

• Geheimnisse des Cockpits von Verkehrsflugzeugen 1.1 Der Arbeitsplan der Piloten

  2012-06-23 | Im Cockpit

  Basierend auf den Aufzeichnungen in dem Buch „Wie man den Jumbo Jet (Boeing 747) fliegt“, ist der tägliche Flugplan und die Arbeitszeit eines in Tokio ansässigen Piloten wie folgt gegliedert:

  1. Tag 06:00–14:00 Uhr: Tokio-Haneda – Hokkaido – Tokio-Haneda – Fukuoka. Drei Flüge an einem Tag. Übernachtung in Fukuoka.
  2. Tag 08:00–16:00 Uhr: Fukuoka – Tokio-Haneda – Kumamoto – Tokio-Haneda. Drei Flüge.
  3. Tag 07:00–12:00 Uhr: Bereitschaft zu Hause (z. B. muss man zur Firma eilen, wenn andere Piloten krank sind oder ein temporärer Personalmangel herrscht).
  4. Tag 14:30–20:30 Uhr: Tokio-Haneda – Kagoshima – Tokio-Haneda. Zwei Flüge.
  5. Tag: Ruhetag.
  6. Tag: Ruhetag.
  7. Tag 14:30 Uhr – 10:00 Uhr (Ortszeit): Tokio-Haneda – Los Angeles. Internationaler Flug.
  8. Tag: Ruhetag.
  9. Tag 12:30 Uhr (Ortszeit): Abflug aus Los Angeles, internationaler Flug.
  10. Tag – 17:00 Uhr: Ankunft am Tokio Narita.
  11. Tag: Ruhetag. …

  Im Allgemeinen muss ein Pilot im Monat etwa 3–4 Runden an Inlandsflügen durchführen, wobei jede Runde ein Zyklus von 3–4 Tagen ist und täglich 2 bis 3 Flüge stattfinden. Darüber hinaus müssen im Durchschnitt 2 internationale Flüge absolviert werden. An Tagen, an denen nicht geflogen wird, gibt es zudem einen Arbeitstag für schriftliche Arbeiten oder Flüge im Flugsimulator (Simulatorübung).

• Geheimnisse der Cockpit-Steuerung von Verkehrsflugzeugen 0 Ich möchte eine lange Sequenz über das Fliegen von Verkehrsflugzeugen ausprobieren.

  2012-06-23 | Im Cockpit

  Kürzlich habe ich einige Bücher über die Piloten von Verkehrsflugzeugen gelesen und mir einen ersten Überblick über die Arbeit von Piloten verschafft. Ich plane nun, diese Erkenntnisse nach und nach schriftlich festzuhalten. Wenn diese Informationen für Enthusiasten des Flugenspiels von Nutzen sein können, wäre das natürlich umso besser.

  Als persönliche Zusammenfassung eines Hobby-Fliegers beziehe ich mich hauptsächlich auf die untenstehenden Bücher. Es handelt sich dabei jedoch nicht um eine reine Übersetzung, sondern eher um eine Art Leseerfahrung.

• Im Cockpit – Inhaltsverzeichnis

  2012-06-23 | Im Cockpit

  Im Cockpit – Wie Piloten Verkehrsflugzeuge fliegen

  Diese Artikelserie stellt den Arbeitsablauf und die Betriebsmethoden von Verkehrsflugzeugpiloten vor, am Beispiel des Boeing 737-500.

  Kapitel 0: Einführung

  • Im Cockpit 0 – Start einer langen Serie über die Flugzeugführung

  Kapitel 1: Vorflugvorbereitung

  • Im Cockpit 1.1 – Flugplan des Piloten
  • Im Cockpit 1.2 – Was ist im Pilotenkoffer?
  • Im Cockpit 1.3 – Flugbesprechung
  • Im Cockpit 1.4 – Crew-Besprechung
  • Im Cockpit 1.5 – Vorflug- Außencheck
  • Im Cockpit 1.6 – Cockpitvorbereitung
  • Im Cockpit 1.7 – FMS-CDU-Einrichtung im Detail
  • Im Cockpit 1.8 – Vorflugverfahren und Cockpitinneres

  Kapitel 2: Pushback und Rollen

  • Im Cockpit 2.1 – 5 Minuten vor dem Abflug
  • Im Cockpit 2.2 – Standard-Instrumentenabflug (SID)
  • Im Cockpit 2.3 – Pushback und Triebwerksstart
  • Im Cockpit 2.4 – Rollrouten
  • Im Cockpit 2.5 – Rollvorgänge
  • Im Cockpit 2.6 – Über Auftriebklappen
  • Im Cockpit 2.7 – Startfreigabe

  Kapitel 3: Start und Steigflug

  • Im Cockpit 3.1 – Drei Startarten
  • Im Cockpit 3.2 – Startrolllauf
  • Im Cockpit 3.3 – Rotieren und Abheben
  • Im Cockpit 3.4 – Fahrwerk einfahren
  • Im Cockpit 3.5 – Autopilot einschalten
  • Im Cockpit 3.6 – ATC-Übergabe an den Abflug, Aktivierung des VNAV-Modus
  • Im Cockpit 3.7 – ATC-Übergabe an die Zentralstelle, Fortsetzung des Steigflugs
  • Im Cockpit 3.8 – Eintritt in den Reiseflug

  Kapitel 4: Reiseflug

  • Im Cockpit 4.1 – Grundlagen der Navigation
  • Im Cockpit 4.2 – Geschwindigkeitsanzeigen und Höchstgeschwindigkeit
  • Im Cockpit 4.3 – Flughöhe, Luftdruck und maximale Flughöhe
  • Im Cockpit 4.5 – Über Reisegeschwindigkeit
  • Im Cockpit 4.6 – Kraftstoffverbrauch und Schwerpunkt
  • Im Cockpit 4.7 – Wetter und Turbulenzen
  • Im Cockpit 4.8 – Wetter und Turbulenzen (Fortsetzung)
  • Im Cockpit 4.9 – Im Cockpit

  Kapitel 5: Sinkflugvorbereitung

  • Im Cockpit 5.1 – Sinkflugvorbereitung
  • Im Cockpit 5.2 – Anflugbesprechung
  • Im Cockpit 5.3 – Standard-Instrumentenanflug
  • Im Cockpit 5.4 – Instrumentenanflugkarten
  • Im Cockpit 5.5 – Beginn des Sinkflugs
  • Im Cockpit 5.6 – ATC-Kommunikation während des Sinkflugs
  • Im Cockpit 5.7 – Zusammenfassung der Sinkflugvorgänge

  Kapitel 6: Anflug und Landung

  • Im Cockpit 6.1 – Steuerung während des radar gesteuerten Anflugs
  • Im Cockpit 6.2 – Landehilfesysteme
  • Im Cockpit 6.3 – Final Approach Fix und ILS-Einrichtung
  • Im Cockpit 6.4 – Platzrunde
  • Im Cockpit 6.5 – Landevorgang
  • Im Cockpit 6.6 – Durchstarten
  • Im Cockpit 6.7 – Landevorgänge
  • Im Cockpit 6.8 – Nach-Lande-Verfahren
  • Im Cockpit 6.9 – Andocken am Gate
  • Im Cockpit 6.10 – Abschaltverfahren