Cuaderno de un Entusiasta de la Simulación de Vuelo
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Título: Explorando la cabina de aviones comerciales 1.3 Reunión de preparación de vuelo
En 1.1 El horario de trabajo de los pilotos se presentó que los pilotos deben presentarse al servicio 1 hora y media antes de la hora de salida.
Después de registrarse en la compañía, es imprescindible celebrar la reunión de preparación del vuelo (Dispatcher Briefing). Esta reunión tiene lugar en la sala de despacho de vuelos del departamento de control de tráfico aéreo de la compañía.
Dado que la combinación de piloto y copiloto para cada vuelo es variable, es solo durante esta reunión de preparación cuando se reúnen para comenzar los preparativos.
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Explorando la cabina de un avión de pasajeros 1.2 ¿Qué hay dentro de la caja del piloto?
En primer lugar, lo más pesado y voluminoso en la bolsa de vuelo son, sin duda, los diversos reglamentos y manuales. Entre ellos se incluyen: OM: Operation Manual (Manual de Operaciones), que incluye normativas sobre la revisión del entrenamiento de los pilotos, responsabilidades del cargo, condiciones meteorológicas para despegue y aterrizaje, y contramedidas para emergencias. AOM: Airplane/Aircraft Operation Manual (Manual de Operación de la Aeronave), es decir, el manual de instrucciones de la aeronave. Incluye los límites de operación y rendimiento, métodos de operación normal y de emergencia, descripción y operación de cada unidad del sistema, índices de rendimiento, pesos y balance, etc. RM: Route Manual (Manual de Rutas), que son las cartas de navegación. Incluye resúmenes de varios aeropuertos, como longitud de pista, calles de rodaje y plataformas, rutas de vuelo para procedimientos estándar de salida por instrumentos (SID) y llegada estándar (STAR), y situación de las instalaciones de comunicación, entre otros.
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Título: Secretos de la cabina de pasajeros 1.1 Plan de trabajo del piloto
Basado en el libro “Cómo pilotar un Jumbo Jet (Boeing 747)”, la rutina diaria y el horario de trabajo de un piloto que vive en Tokio se organiza de la siguiente manera:
Día 1 06:00 - 14:00: Tokio Haneda - Hokkaido - Tokio Haneda - Fukuoka. Tres vuelos en un día. Alojamiento en Fukuoka. Día 2 08:00 - 16:00: Fukuoka - Tokio Haneda - Kumamoto - Tokio Haneda. Tres vuelos. Día 3 07:00 - 12:00: En espera en casa (por ejemplo, si otro piloto se enferma o hay falta de personal, debe acudir a la compañía). Día 4 14:30 - 20:30: Tokio Haneda - Kagoshima - Tokio Haneda. Dos vuelos. Día 5 Descanso. Día 6 Descanso. Día 7 14:30 - 10:00 (hora local): Tokio Haneda - Los Ángeles. Vuelo internacional. Día 8 Descanso. Día 9 12:30 (hora local): Salida de Los Ángeles. Vuelo internacional. Día 10 - 17:00: Llegada a Tokyo Narita. Día 11 Descanso. …
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Dentro de la cabina — Índice
Dentro de la cabina — Cómo pilotos vuelan aviones comerciales
Esta serie de artículos presenta el flujo de trabajo y los procedimientos operativos de los pilotos de aerolíneas, utilizando el Boeing 737-500 como ejemplo.
Capítulo 0: Introducción
Capítulo 1: Preparación previa al vuelo
- Dentro de la cabina 1.1 - Horario de trabajo del piloto
- Dentro de la cabina 1.2 - ¿Qué hay en la bolsa del piloto?
- Dentro de la cabina 1.3 - Briefing de vuelo
- Dentro de la cabina 1.4 - Briefing de la tripulación
- Dentro de la cabina 1.5 - Inspección externa previa al vuelo
- Dentro de la cabina 1.6 - Preparación de la cabina
- Dentro de la cabina 1.7 - Configuración detallada del FMS CDU
- Dentro de la cabina 1.8 - Procedimientos previos al vuelo e interior de la cabina
Capítulo 2: Pushback y rodaje
- Dentro de la cabina 2.1 - 5 minutos antes de la salida
- Dentro de la cabina 2.2 - Salida instrumental estándar (SID)
- Dentro de la cabina 2.3 - Pushback y arranque de motores
- Dentro de la cabina 2.4 - Rutas de rodaje
- Dentro de la cabina 2.5 - Operaciones de rodaje
- Dentro de la cabina 2.6 - Sobre los flaps
- Dentro de la cabina 2.7 - Autorización de despegue
Capítulo 3: Despegue y ascenso
- Dentro de la cabina 3.1 - Tres tipos de despegue
- Dentro de la cabina 3.2 - Carrera de despegue
- Dentro de la cabina 3.3 - Rotación y despegue
- Dentro de la cabina 3.4 - Recoger tren de aterrizaje
- Dentro de la cabina 3.5 - Activar piloto automático
- Dentro de la cabina 3.6 - Transferencia ATC a salida, activación del modo VNAV
- Dentro de la cabina 3.7 - Transferencia ATC al centro, continuación del ascenso
- Dentro de la cabina 3.8 - Entrando en crucero
Capítulo 4: Vuelo en crucero
- Dentro de la cabina 4.1 - Fundamentos de navegación
- Dentro de la cabina 4.2 - Indicadores de velocidad y velocidad máxima
- Dentro de la cabina 4.3 - Altitud de vuelo, presión y altitud máxima
- Dentro de la cabina 4.5 - Sobre la velocidad de crucero
- Dentro de la cabina 4.6 - Consumo de combustible y centro de gravedad
- Dentro de la cabina 4.7 - Clima y turbulencia
- Dentro de la cabina 4.8 - Clima y turbulencia (continuación)
- Dentro de la cabina 4.9 - Dentro de la cabina
Capítulo 5: Preparación para el descenso
- Dentro de la cabina 5.1 - Preparación para el descenso
- Dentro de la cabina 5.2 - Briefing de aproximación
- Dentro de la cabina 5.3 - Llegada instrumental estándar
- Dentro de la cabina 5.4 - Cartas de aproximación instrumental
- Dentro de la cabina 5.5 - Iniciando el descenso
- Dentro de la cabina 5.6 - Comunicación ATC durante el descenso
- Dentro de la cabina 5.7 - Resumen de operaciones de descenso
Capítulo 6: Aproximación y aterrizaje
- Dentro de la cabina 6.1 - Control durante aproximación guiada por radar
- Dentro de la cabina 6.2 - Sistemas de ayuda al aterrizaje
- Dentro de la cabina 6.3 - Punto de referencia de aproximación final y configuración ILS
- Dentro de la cabina 6.4 - Circuito de tráfico
- Dentro de la cabina 6.5 - Procedimiento de aterrizaje
- Dentro de la cabina 6.6 - Motorizada
- Dentro de la cabina 6.7 - Operaciones de aterrizaje
- Dentro de la cabina 6.8 - Procedimientos posteriores al aterrizaje
- Dentro de la cabina 6.9 - Acoplamiento en la puerta
- Dentro de la cabina 6.10 - Procedimientos de apagado Fin
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Secretos de la cabina de pasajeros 0 Quieres probar la siguiente secuencia larga, sobre la conducción de aviones de pasajeros
He estado leyendo últimamente algunos libros sobre la conducción de aviones de línea y he adquirido un conocimiento preliminar de la profesión de piloto, así que planeo escribirlo poco a poco para hacer un resumen. Por supuesto, si estos materiales pueden ser de ayuda para los entusiastas del vuelo simulado, mucho mejor.
Como resumen de aprendizaje personal de un aficionado, escribo principalmente basándome en los siguientes libros como material de referencia. Pero el método no es una traducción pura de estos libros, sino más bien una especie de reseña de lectura.
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¿Cómo es el ATIS del aeropuerto durante un tifón?
Ayer, el tifón número 4 asoló la zona. Con este clima tan adverso, sin duda no se podía despegar ni aterrizar en el aeropuerto, pero, ¿cómo sería el informe ATIS del aeropuerto?
Así que sintonicé el receptor de radio en la frecuencia del ATIS de Haneda, 128.8, y descubrí que el contenido era, efectivamente, muy diferente al de siempre. La velocidad del viento era de ¡40 nudos, con un mínimo de 28 y un máximo de 55! Viento de 100 km por hora, da miedo.
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Título: Complemento gratuito del avión ejecutivo Dassault Falcon 7X
El sitio web oficial de X-Plane presentó un complemento gratuito para el reactor de negocios Dassault Falcon 7X. Lo descargué y lo probé por mi cuenta; la sensación de vuelo es bastante buena, así que se lo presentaré a todos.
La descarga debe realizarse desde x-plane.org. Si no tienes una cuenta de este sitio web oficial de intercambio, por favor regístrate primero. La dirección de descarga está aquí para el Dassault Falcon 7X.
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Notas de rodaje en el Aeropuerto Internacional de Kansai
Recientemente, aprovechando un viaje de negocios, fui al Aeropuerto de Kansai a ver aviones.
¿Por qué ir al Aeropuerto de Kansai? Porque aquí hay una inmensa plataforma de observación dedicada a turistas y pasajeros para observar las operaciones de aterrizaje y despegue. Se llama Sky View. Permite apreciar de cerca los diversos vuelos, y también cuenta con un museo, restaurante, tienda de recuerdos y otras instalaciones convenientes. ¿No sería una pena no ir a echar un vistazo?
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¡Descubre un periférico mágico! 737 YOKE
Siempre he estado bastante satisfecho con mi YOKE de Saitek, después de todo, practico principalmente el uso de pequeños aviones de pistón como Cessna.
Pero hoy descubrí un periférico increíble que debo presentarles, porque su objetivo es simular la sensación de pilotar aviones de reactores, ¿adivinen qué es? ¡Correcto! ¡Es el mando de control de aviones Boeing!
Primero vean la imagen
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Organización de frecuencias de control del tráfico aéreo del Aeropuerto de Haneda
Organización de las frecuencias del Aeropuerto Internacional de Tokio (Haneda) y frecuencias de uso según la dirección del viento.
Escribiendo algunas notas sobre la escucha del Control de Tráfico Aéreo (ATC) del aeropuerto de Haneda. Quizás este artículo no tenga mucho valor de referencia para los amigos que no viven en el área de Tokio, pero también me gustaría compartir con todos mi experiencia al escuchar el ATC, con la esperanza de que les sea de ayuda.
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¿Cómo hacer el cielo más azul en X-Plane 10? Configuración del color del cielo
Últimamente, al ejecutar X-Plane 10, sentía que el color del cielo estaba gris y apagado, lo cual era muy desagradable. ¡Después de todo, volar por los cielos se siente mucho mejor cuando cruzas entre cielos azules y nubes blancas! Así que revisé la configuración y descubrí que se puede modificar fácilmente para obtener un cielo azul. A continuación, presentaré el método.
Primero abre el menú Special (Especial), selecciona la opción Show Sky Colors (Mostrar colores del cielo),
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Notas sobre la fraseología ATC para espera en tierra
1 Esperar en el lugar hold position Esperar en el lugar 2 Esperar en algún lugar hold of xx Esperar en xx hold short of xx Esperar antes de xx hold short of runway 34L Esperar antes de la pista 34L 3 Rodar a la posición de espera taxi to holding position xx Rodar a la posición de espera xx Tenga en cuenta que esto se refiere a rodar hasta la posición antes de la pista, no a entrar en la pista y esperar. 4 Entrar en la pista y esperar line up and wait Entrar en la pista y esperar Cabe señalar que, en las regulaciones de la FAA estadounidense, anteriormente se utilizaba la expresión "taxi into position and hold". Sin embargo, se dice que era fácil confundir "hold" con "go", lo que podía dar lugar a malentendidos (despegar sin esperar). Desde el otoño de 2010, se cambió al estándar de la OACI: "Pista 34L, alinee y espere". line up significa originalmente entrar en la pista, por ejemplo: line up runway 34L Entrar en la pista 34L. 5 Esperar a una distancia de xx hold from xx Esperar a una distancia de xx Fin -
Notas de rodaje en el Aeropuerto de Yao (YAO Airport), Yao, Prefectura de Osaka
Reportaje de Aviation: Un Viaje al Aeródromo de Yao (RJOY)
Recientemente tuve un viaje de negocios a Osaka y aproveché el tiempo libre para visitar un cercano aeropuerto de aviación general — el Aeropuerto de Yao (YAO Airport)— para tomar algunas fotos. A continuación, presento mi informe.
Nota: Todas las fotos de este artículo fueron tomadas por el autor. Queda prohibida su reproducción sin permiso.
El código de aeropuerto OACI del Aeropuerto de Yao es RJOY y está situado en la ciudad de Yao, prefectura de Osaka. El Aeropuerto de Yao fue fundado en 1933, convirtiéndose en base militar en 1939 con el nombre de Aeropuerto Taisho. En 1952 fue renombrado a Aeropuerto Hanshin, siendo una parte destinada al uso civil. En 1956 cambió su nombre a Aeropuerto de Yao, y en 1969 comenzó el uso conjunto civil-militar. Actualmente es utilizado por las Fuerzas de Autodefensa de Japón, periódicos, bomberos, policía, empresas privadas y pequeños aviones de propietarios privados. Es famoso por ser un centro de Aviación General.
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Problema de actualización de tiempo real (real weather)
De repente me di cuenta de que el clima mundial no se actualizaba. Para los jugadores que buscan una simulación de vuelo realista, este es un gran problema. Así que fui al sitio web oficial para revisar el foro y encontré una solución alternativa. La anoté de inmediato.
En realidad, el método es muy simple: solo se trata de añadir una línea al archivo hosts. 203.167.141.155 weather.noaa.gov Originalmente, los datos del clima en tiempo real provienen de esta URL de la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos: http://weather.noaa.gov/pub/data/observations/metar/cycles/ Pero no sé por qué el programa X-Plane no puede obtenerlos a través del DNS. Por lo tanto, al agregar la IP directamente al archivo hosts y omitir el paso del DNS, la obtención de datos es exitosa.
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Revisión de los aterrizajes con el Sistema de Aterrizaje por Instrumentos (ILS)
Prácticamente no toqué X-Plane en toda la semana, por fin llegó el fin de semana y ya puedo jugar un rato. ¿Qué practicar? Me acordé de que hacía mucho no practicaba ILS, así que haré un pequeño repaso.
Como siempre, volando el Cessna 172, despegando del RWY 16L del aeropuerto de Narita. Le eché un vistazo al clima, había capas de nubes a 3000 y 8000 pies, así que continuué en Ascenso en línea recta siguiendo la dirección de la pista hasta 13000 pies, después de pasar la famosa costa de Kujukuri en la prefectura de Chiba, me dirigí hacia el oeste al punto de referencia Arlon.
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Sobre el Servicio Automático de Información Terminal (ATIS)
Primero, copiemos la introducción de Wikipedia:
“El Servicio Automático de Información Terminal (Automatic Terminal Information System, abreviado ATIS o difusión de información) es un servicio de información transmitido automáticamente y de forma continua en aeropuertos congestionado, normalmente se transmite en una frecuencia de radio separada, e incluye información esencial relacionada con el vuelo, como el clima, pistas disponibles, presión barométrica y ajustes de altímetro. Por lo general, los pilotos escuchan la difusión antes de establecer contacto con las unidades de control (como el controlador), para comprender la situación relevante, reducir la carga de trabajo de los controladores y evitar la congestión de la frecuencia. En circunstancias normales, la difusión se actualiza una vez cada hora, pero también puede actualizarse en cualquier momento si las condiciones meteorológicas cambian rápidamente, identificándose secuencialmente con un código de letras A, B, C… Z, y se lee según el alfabeto fonético estándar publicado por la OACI.”
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Título: Introducción a X-Mapper, una conveniente app de visualización de mapas de X-Plane para iPad/iPhone
Hoy les presento una excelente app gratuita para iPad/iPhone — X-Mapper, se usa para transmitir la ubicación geográfica en tiempo real durante el vuelo hacia un iPad o iPhone, utilizando el mapa mundial o fotos satelitales de iOS para ver el terreno, ¡realismo al 100%!
La imagen de abajo fue tomada con el iPhone mientras se usaba el iMac y el iPad en casa al mismo tiempo, la ubicación del vuelo está en la ciudad más alta de Europa — Briançon, Francia, tomada mientras volaba desde el centro urbano hacia los Alpes, también se pueden ver las montañas nevadas blancas en la distancia. Sin embargo, en este lugar, volar en un Cessna 172 es absolutamente una conducta estúpida, poco después se metió en la niebla y se estrelló contra la montaña, jaja.
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Título: Presentación de khamsin.org
Un internauta llamado pitaFly, que vive en Canadá, me recomendó el sitio web www.khamsin.org.
Fui a echarle un vistazo de inmediato y descubrí que este sitio ha desarrollado varios complementos y avios impresionantes para X-Plane, como el bombardero B17 Flying Fortress, plataformas de perforación petrolífera en alta mar, el portaaviones USS Nimitz, fragatas de clase Perry, entre otros, de una calidad exquisita, realmente dignos de recomendación. De hecho, los portaaviones y fragatas creados por este sitio ya aparecen como equipamiento estándar en X-Plane 10; puedes volar hacia el mar para buscarlos. El método de búsqueda es muy sencillo: abre el Local Map en el menú Location, muévete a cualquier área del mar, y luego busca en el mapa las figuras dentro del círculo que se muestra en la imagen de abajo; la grande es el portaaviones y la pequeña es la fragata, generalmente se pueden encontrar.
¿A ver si puedes encontrarlos?
Si de verdad no logras hallarlos, puedes verificar si no has seleccionado el elemento en tu configuración de Settings -> Rendering Options, puedes consultar la siguiente imagen,
Asegúrate de marcar “draw aircraft carriers and frigates”. -
Título: X-Plane OpenSceneryX Object Library Biblioteca de objetos y Ground Services Servicios en tierra plugin
Escuché que hay un plugin de servicios en tierra: repostaje / tractor de empuje (pushback) / escaleras de pasajeros, así que lo investigué. El efecto de este plugin es el siguiente:
El método de instalación es el siguiente: Primero necesitas instalar el plugin OpenSceneryX Object Library for X-Plane®. Puedes descargar el instalador desde el siguiente enlace: OpenSceneryX Object Library for X-Plane® Por ejemplo, si usas Mac, selecciona Mac Installer para descargar, y luego inicia OpenSceneryX Installer.app. Dado que tiene que descargar una gran cantidad de mapas de terreno desde Internet, lleva mucho tiempo; a mí me llevó aproximadamente 1 hora terminar la instalación.
Hay muchos paquetes de escenarios que son compatibles con OpenSceneryX; aquí hay mapas de terreno de cientos de aeropuertos, y parece que son todos gratuitos. ¡Es un tesoro! -
Conocimientos básicos del Control de Tráfico Aéreo (ATC) -2
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