Llevo más de medio año sin actualizar esta serie, lo siento mucho. Recientemente tomé algunas fotos de un señalizador (marshaller) en la plataforma guiando un avión hacia la pasarela de embarque, aunque las tomé con el iPhone antes del embarque, el resultado fue bastante satisfactorio, así que finalmente puedo continuar con las actualizaciones.

Primero, veamos algunos gestos comunes utilizados por el señalizador en la plataforma mientras sostiene las señales luminosas,

Desde la perspectiva del piloto, por ejemplo, al guiar el avión para **giro** a la izquierda, como se muestra en la figura superior derecha, el señalizador extiende el brazo derecho horizontalmente y mueve el brazo izquierdo hacia arriba repetidamente, y la velocidad del movimiento le indica al piloto la magnitud de la tasa de **giro** que necesita ajustar. El piloto debe observar closely los gestos del señalizador, coordinándose con el ritmo de la guía, y controlar la rueda de dirección suavemente para mantener el avión rodando exactamente sobre la línea de guía (lead-in line).

La siguiente foto fue tomada mientras el señalizador guiaba un avión A320 en un giro a la izquierda, en el Aeropuerto Internacional de Kansai en Osaka.

Según el manual de “旅客機操縦マニュアル（客机驾驶手册）” que tengo en manos, el piloto debe controlar la velocidad de rodadura del avión en el suelo para que no supere los 5 nudos, y operar la rueda de dirección suavemente, ya que si se gira el volante demasiado bruscamente, los pasajeros en la cabina sentirán un balanceo de izquierda a derecha, lo cual es muy incómodo, mientras que la operación de un piloto experto hará que los pasajeros apenas noten que el avión se está ajustando lateralmente en el suelo.

Después de que el avión gira hacia la dirección de la pasarela, el señalizador continúa ajustando finamente su dirección de avance, como se muestra abajo, la rueda delantera del avión ya está básicamente sobre la línea de guía, pero aún necesita un ligero ajuste hacia la derecha, por lo que el señalizador mueve el brazo derecho lentamente, guiando el avión para que quede perfectamente alineado con la dirección de la pasarela.

A medida que el avión se acerca gradualmente a la pasarela, el señalizador levanta ambas manos alto, mueve las señales amarillas lentamente de izquierda a derecha, como se muestra en la parte inferior izquierda del diagrama superior, guiando al avión para que avance lentamente hacia adelante.

Si la velocidad de agitación se mantiene constante, significa que el piloto necesita mantener la velocidad actual hacia adelante, si la velocidad de agitación aumenta, significa que el piloto necesita aumentar moderadamente la velocidad, si la velocidad de agitación disminuye gradualmente, significa que la velocidad es un poco demasiado alta y el piloto necesita reducir la velocidad moderadamente. En este momento, el piloto necesita pisar suavemente los frenos, coordinándose con el movimiento de los dos brazos del señalizador, pero bajo ninguna circunstancia debe detener el avión. Debido a la inercia, una vez que el gran avión comercial se detiene, es necesario aumentar la potencia de nuevo para proporcionar fuerza hacia adelante al avión, y en una distancia muy corta, tampoco se puede ir demasiado rápido, lo cual sería una operación muy difícil.

A medida que se acerca más a la pasarela, la velocidad de movimiento de los brazos del señalizador se vuelve cada vez más lenta, el piloto continúa pisando suavemente los frenos, el avión se mueve hacia adelante lentamente, entrando en un estado donde puede detenerse en cualquier momento, entonces el señalizador extiende ambos brazos horizontalmente y los levanta lentamente hasta la cabeza, como se muestra en la parte inferior izquierda del diagrama superior, cuando las manos se cruzan, significa que el avión ha alcanzado la posición de parada, al mismo tiempo, el piloto debe pisar los frenos con fuerza al mismo tiempo para evitar que el avión se deslice por la posición de estacionamiento.

Después de que el avión se detiene por completo, el personal de tierra coloca calzas delante y detrás de las ruedas, y el piloto puede comenzar el procedimiento de apagado del motor.

Además de la guía manual, ahora muchos aeropuertos están equipados con Sistema Visual de Guía de Atracque (Visual Docking Guidance System), el piloto puede controlar el avión para que taxi hacia la posición de estacionamiento según las indicaciones de la pantalla frontal.

El Sistema Visual de Guía de Atracque consta de una pantalla y un escáner láser que mide la distancia del avión. El sistema puede detectar y analizar el modelo del avión, rastrea la posición del avión usando láser y muestra los resultados en la pantalla. La información en la pantalla incluye principalmente: Modelo de avión Información sobre la desviación de la línea central de rodadura Distancia a la posición de estacionamiento

Cuando el personal de operaciones en tierra completa la entrada y verificación de la información del modelo a través del panel de control manual, el sistema puede iniciar la autocomprobación y comenzar a escanear continuamente. Cuando aún no se ha detectado un avión que se aproxima, la parte superior de la pantalla mostrará la información del modelo, y la parte inferior mostrará flechas amarillas moviéndose hacia arriba continuamente, como se muestra en la Figura 1 a continuación, Cuando el piloto taxi hacia la puerta de embarque, según esta señal puede saber que el sistema está activado y esperando su avión, por lo que el piloto comienza a maniobrar el avión para completar la operación de entrada.

Cuando el láser detecta un avión que se aproxima, el sistema comienza a mostrar un marcador en forma de T en el centro de la pantalla, debajo de la T hay una pequeña flecha apuntando hacia arriba, como se muestra en la Figura 2 arriba.

Cuando el avión se acerca a 12 metros de la posición de parada, el sistema comienza a identificar si el modelo del avión coincide con el modelo ingresado previamente. Si la información coincide, el sistema continuará con la guía. Pero si el sistema descubre que la información no coincide, la parte superior de la pantalla mostrará el mensaje de error STOP-ID-FAIL alternando continuamente, al mismo tiempo, en el centro de la pantalla se mostrarán dos mensajes de advertencia de bloques rojos. Al ver esta información, el piloto debe detener inmediatamente el movimiento hacia adelante del avión.

Si el sistema detecta que la velocidad de rodadura del avión es demasiado alta, la pantalla mostrará la palabra SLOW, recordando al piloto que reduzca la velocidad para evitar que el avión se salga de la posición de estacionamiento.

Si el sistema detecta que el avión se ha desviado de la línea central de rodadura, aparecerá una pequeña flecha amarilla hacia arriba en el lado inferior izquierdo o derecho de la T en la pantalla, indicando que la posición actual del avión se ha desviado hacia el lado izquierdo o derecho de la línea central. Al mismo tiempo, también aparece un cursor rojo parpadeante continuamente en la parte superior de la pantalla, apuntando hacia la derecha o hacia la izquierda, recordando al piloto que debe ajustar el rumbo hacia la derecha o hacia la izquierda.

Cuando el avión entra dentro de los 30 metros de la posición de estacionamiento, la pantalla comienza a mostrar información de distancia, cada metro más cerca, los datos se actualizan continuamente en metros, como 30.0m, 7.0m, etc. Cuando el avión entra dentro de los 2 metros de la posición de estacionamiento, cada 0.2 metros más cerca, los números en la pantalla se actualizan en incrementos de 0.2 metros.

Cuando el avión está a menos de 16 metros de la posición de estacionamiento, la longitud de la línea vertical del marcador en T en la pantalla también comienza a acortarse continuamente, esta visualización no solo representa vívidamente la longitud de la distancia desde el punto de estacionamiento, sino que también permite ver la tasa de acortamiento, ayudando al piloto a controlar mejor la velocidad de rodadura. La tasa de cambio de la longitud de la línea vertical es de un cuadro menos por cada 0.5 metros de aproximación.

Cuando el avión llega a la posición de estacionamiento, la pantalla comienza a mostrar la palabra STOP, y al mismo tiempo aparecen dos bloques rojos a ambos lados del centro de la pantalla, como se muestra a continuación.

Cuando el avión se detiene correctamente en el puesto de atraque, la pantalla mostrará la palabra OK durante varios segundos, como se muestra en la Figura 12 a continuación.

Cuando el personal de tierra inserta y bloquea los pasadores de seguridad del tren de aterrizaje y activa el interruptor CHOCK ON del sistema, la pantalla también mostrará las palabras CHONCK ON simultáneamente, notificando al piloto que la operación ha finalizado, como se muestra en la Figura 13 a continuación.

Hasta aquí termina todo el proceso de guía.

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