Con la detención completa de la aeronave, el piloto comienza a ejecutar el procedimiento final de apagado (shutdown). Primero se configura el freno de estacionamiento.

El comandante pisa completamente la parte de los frenos de pedal en la parte delantera de los pedales de timón de dirección, al mismo tiempo que tira hacia arriba de la palanca del freno de estacionamiento situada en la parte inferior izquierda de la parte trasera de la consola de control. Entonces, se enciende la luz de advertencia del freno de estacionamiento de color rojo en el lado derecho de la palanca, lo que confirma que los frenos funcionan con normalidad, de este modo, el comandante puede apartar los pies de los pedales de timón de dirección.

A continuación se muestra una foto de la cabina de vuelo de un Boeing 737, donde se puede ver la palanca del freno de estacionamiento y la luz de advertencia en la parte inferior izquierda de la palanca de gases.

El primer oficial confirma que el comandante ha configurado el freno de estacionamiento; si se necesita energía de la APU, vuelve a comprobar el panel superior, confirmando que el interruptor del busco de generador de la APU está en la posición de conectado (ON). Si no se confirma que la energía esté conectada antes de cortar la energía de los motores, el avión funcionará solo con la batería, toda la iluminación, excepto las luces de emergencia de la cabina, se apagará, créanme, la cabina de pasajeros estaría en completo caos.

Si se necesita energía externa, el primer oficial comprobará si la luz de energía de tierra disponible (GRD POWER AVAILABLE) está encendida. Si esta luz azul está encendida, indica que el personal de tierra ya ha conectado la energía de tierra al fuselaje, si la energía está disponible, esta luz azul se encenderá automáticamente. El primer oficial, tras confirmar que no hay problemas, pone el interruptor de energía de tierra en ON (conectado). Tanto si se usa la APU como energía de tierra, el primer oficial debe confirmar que la luz de FUENTE APAGADA (SOURCE OFF) esté apagada. En la imagen de arriba, se puede ver que el cable de energía de tierra ya está conectado.

A continuación se deben cortar los motores (CUTOFF), el primer oficial extiende los dedos índice y medio debajo de las palancas de arranque izquierda y derecha, y tira de ambas palancas hacia arriba al mismo tiempo, llevándolas a la posición de parada (STOP) en la parte trasera. De esta forma se cortan el sistema de combustible y el sistema de encendido de los motores, cerrando los motores. En este momento, los pasajeros más observadores de la cabina también habrán notado que el ruido constante y zumbante se detiene, y el interior del avión se vuelve más silencioso.

Según el manual de uso del 737, “Si es posible, después de trabajar a alta potencia (incluso con inversión), haga funcionar los motores en ralentí o cerca de ralentí durante 3 minutos antes de apagarlos, para enfriar las piezas calientes de los motores. Antes de apagarlos, el tiempo en ralentí o cerca de ralentí durante la fase de rodaje se puede contar dentro de estos 3 minutos. Si es necesario, los motores también se pueden apagar después de 1 minuto de enfriamiento. El tiempo de enfriamiento antes del apagado menor a 3 minutos no se recomienda.” Sin embargo, para los vuelos normales, el tiempo combinado de rodaje (Taxi) y atraque al puente de embarque generalmente cumple con esta condición.

El siguiente paso lo da el primer oficial para apagar el interruptor de las luces anticólisión. Debido a que mientras los motores están girando, esta luz debe estar encendida, una vez apagada la luz anticólisión, el personal de tierra sabe que la operación de corte de motores en la cabina se ha completado. A continuación se cierran los interruptores de las bombas de combustible que no sean necesarios, operación que también realiza el primer oficial.

A continuación… bueno, en realidad las siguientes operaciones consisten básicamente en varios interruptores, incluyendo: ・Apagar el interruptor de la corriente de la cocina (GALLEY) ・Apagar el interruptor de abrocharse el cinturón de seguridad – con esto, los pasajeros que esperaban finalmente pueden levantarse, abrir las puertas de los compartimentos de equipaje, recoger sus cosas y prepararse para bajar del avión, aunque los pilotos aún estarán ocupados un poco más. ・Apagar el interruptor de antihielo del ala (OFF) ・Apagar el interruptor de antihielo del motor (OFF) ・Apagar el interruptor de la bomba hidráulica eléctrica (OFF) ・Apagar el interruptor del ventilador de recirculación (OFF) ・Interruptor de los paquetes de aire acondicionado (AUTO) – el aire acondicionado no se apaga, se pone en AUTO. Esto se debe a que el avión aún necesita aire acondicionado; al cambiar a AUTO, el aire es suministrado por el paquete izquierdo, mientras que el paquete derecho deja de funcionar. De este modo, el personal de tierra que trabaja en el lado derecho del fuselaje, como los que descargan mercancías en la puerta trasera, no tiene que trabajar bajo el calor masivo expulsado por la salida de aire del aire acondicionado. ・Activar el interruptor de sangrado de aire del motor (ON) ・Activar el interruptor de sangrado de aire de la APU (ON) ・Soltar el freno de estacionamiento después de que los calzos estén en su lugar etc.

A continuación, el comandante anuncia la lista de verificación de apagado, y el primer oficial ejecuta cada elemento de la lista, no voy a explicar cada uno en detalle, pueden consultar la lista de verificación de apagado del Boeing 737-500 en la imagen de arriba.

Al llegar a este punto, se estima que todos los pasajeros ya han bajado del avión, y el jefe de cabina (purser) vendrá a la cabina de vuelo para informar al comandante, y si hay alguna anomalía en la cabina de pasajeros.

Pero el trabajo en la cabina de vuelo aún no se ha completado del todo, queda un procedimiento de verificación de seguridad, que también opera el primer oficial, que incluye: Apagar el selector de modo del IRS (Sistema de Referencia Inercial) (OFF) Apagar el interruptor de luces de salida de emergencia (OFF) Apagar el interruptor de calentamiento del parabrisas (OFF) Apagar el interruptor de los paquetes de aire acondicionado (PACK) (OFF)

Después de ejecutar esto, de igual manera, el comandante anuncia “Lista de verificación de seguridad”, y el primer oficial se encarga de cada elemento de la lista.

Después de esto, el personal de mantenimiento de tierra también vendrá a la cabina de vuelo para comprobar si hay alguna anomalía en el avión y hacer la entrega con los pilotos. Si este vuelo es la última tarea de vuelo del día para los pilotos, necesitan recoger varios gráficos, gafas, útiles, guantes, auriculares, etc., organizar su bolsa de vuelo y dejar el avión. Por supuesto, todavía no pueden terminar su turno; después de bajar del avión, los pilotos deben ir a la oficina de despacho de la aerolínea para informar sobre el clima durante el vuelo y otra información. Debido a que las condiciones climáticas observadas durante el vuelo son muy importantes para otros vuelos, sobre esto también se mencionó ligeramente en el artículo sobre clima y turbulencia.

Bien, aquí es donde un piloto completa con éxito una tarea completa de vuelo. A partir de aquí, ya sea para ir al hotel a descansar o directamente a casa, creo que cada piloto tendrá sus propios planes, pero esto ya no pertenece al contenido de esta serie.

Fin

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