Mientras la aeronave está rodando, el primer oficial ajusta la frecuencia de comunicación a la torre y contacta al controlador de la torre: “Tokyo Tower, Air System 115, with you” Lo que significa: “Torre de Haneda en Tokio, aquí el vuelo Air System 115”, El controlador de la torre responde: “Air System 115, Tokyo Tower, Number 2” Es decir “Vuelo Air System 115, Torre de Haneda en Tokio, usted es el número dos para el despegue” Entonces el primer oficial repite “Number 2”.

En la cabina de pasajeros, las auxiliares de vuelo confirman que todos los pasajeros están listos para el despegue y notifican a los pilotos a través del sistema interno. En la cabina se escucha un sonido de aviso “ping”, y se enciende la luz CALL en el panel de instrumentos sobre la cabeza de los pilotos.

Cuando la aeronave se va aproximando a la entrada de la pista, el controlador emitirá una instrucción: “Air System 115, Taxi to Holding Position, Runway 16R” Lo que significa “Vuelo Air System 115, ruede hasta la posición de espera de la Pista 16R (lo que significa que bajo ninguna circunstancia debe entrar a la pista sin permiso del control)” Entonces el primer oficial repite “Taxi to Holding Position, Runway 16R, Air System 115” Es decir “Rodar a posición de espera Pista 16R, Air System 115”

El comandante conduce la aeronave rodando hasta la posición de espera de la pista de despegue y se detiene. Si el avión de adelante ya ha despegado y no hay otras aeronaves aterrizando en la misma pista temporalmente, la torre enviará la notificación de autorización de despegue: “Air System 115, Fly Runway Heading, Wind 190 at 19, Cleared for Takeoff, Runway 16R” Significa: “Aquí Torre, vuelo Air System 115, mantenga rumbo de pista, viento 190 grados, velocidad 19 nudos, autorizado para despegar, pista 16R” El primer oficial repite: “Fly Runway, Cleared for Takeoff, Runway 16R, Air System 115” Es decir “Aquí Air System 115, mantenga rumbo de pista, viento 190 grados, velocidad 19 nudos, autorizado para despegar, pista 16R”,

En este momento finalmente llega el momento más tenso antes del despegue. (La foto de arriba fue tomada en el Aeropuerto Internacional de Hiroshima)

Primero, el primer oficial mueve el interruptor de los cinturones de seguridad en el panel de instrumentos superior hacia arriba y hacia abajo dos veces seguidas. En la cabina se puede escuchar un sonido electrónico “bum, bum”, y se encienden las luces de los cinturones sobre la cabeza de los pasajeros. Los pasajeros experimentados saben que el avión está a punto de despegar. El personal de cabina comienza el anuncio por megafonía nuevamente, recordando a los pasajeros que verifiquen si se han abrochado los cinturones.

En la cabina, el primer oficial enciende las luces de aterrizaje interiores. Estas son las luces grandes instaladas debajo de las alas izquierda y derecha para evitar colisiones; las regulaciones estipulan que estas luces deben estar encendidas desde el despegue hasta que la aeronave ascienda a 10,000 pies.

A continuación, activa el interruptor de encendido continuo de los motores. Esto es para evitar que el motor se apague en el aire, por ejemplo, en las cocinas de nuestros hogeros, al cocinar abrimos la válvula de gas y solo necesitamos encender el encendedor una vez, pero en los aviones, para prevenir accidentes, es necesario encender continuamente.

El siguiente paso es encender las luces de posición y las luces estroboscópicas. Las luces de posición son luces indicadoras de tres colores ubicadas en las puntas de las alas y en la cola del avión, con los colores: rojo a la izquierda, verde a la derecha y blanco en la cola; las luces estroboscópicas anti-colisión son en total 5, todas de color blanco, 2 ubicadas en el lomo y vientre del fuselaje, y las otras 3 respectivamente en las puntas de las dos alas principales y en la cola. Durante el vuelo, aunque el cielo es muy amplio, debido a la alta velocidad y al gran tráfico cerca del aeropuerto, todavía pueden ocurrir accidentes de colisión. Para evitar este peligro, las aeronaves deben encender las luces de posición durante la navegación nocturna. Si el piloto puede ver las tres luces al mismo tiempo en la distancia, esto indica que hay una aeronave volando sobre o debajo de él, momento en el que no hay peligro. Si solo se pueden ver las luces de navegación roja y verde, significa que hay un avión acercándose de frente, hay peligro de colisión frontal y se debe evitar. Si solo se puede ver una luz roja o verde, significa que hay un avión volando en el lado izquierdo o derecho, y no colisionarán siempre que no se desvíen de la ruta.

Antes del despegue, también se debe encender el interruptor del transpondedor automático. Los aviones comerciales modernos están equipados con el sistema de anticolisión a bordo TCAS (Traffic Alert and Collision Avoidance System), que puede mostrar la situación alrededor de la aeronave y proporcionar advertencias de voz cuando sea necesario, al tiempo que ayuda al piloto a evitar el peligro maniobrando adecuadamente, todo lo cual ayuda a evitar accidentes catastróficos. El sistema TCAS requiere que los aviones tengan transpondedores para ser efectivo.

Completada una serie de preparativos, el comandante y el primer oficial ejecutan conjuntamente la lista de verificación previa al despegue, como se muestra en la siguiente imagen (Boeing 737-500, parte debajo de la línea punteada) Después de confirmar que todo es correcto y observar nuevamente que no hay tráfico de aeronaves o vehículos en ambos lados, el comandante conduce el avión para girar sobre la pista, y alinea el tren de nariz con la línea central, aumentando el empuje de los motores. El avión está a punto de despegar oficialmente. (Las 2 imágenes de arriba fueron tomadas en el Aeropuerto Internacional de Hiroshima)

Prev: Sobre los Flaps (Flap) TOC: Tabla de Contenidos Next: 3 Tipos de Despegue

Fin