Antes de iniciar el descenso de la aeronave, es indispensable obtener la autorización del Control de Tráfico Aéreo (ATC). En esta sección, se resumirán brevemente las comunicaciones por radio desde la fase de crucero hasta la fase de descenso, tomando como ejemplo el vuelo AirSystem 115 desde el aeropuerto de Haneda en Tokio hasta el aeropuerto New Chitose en Sapporo, Hokkaido.

La aeronave ingresa al área del Centro de Control de Área de Sapporo Misawa Oeste. En este momento, el controlador de la región de control de Tokio necesita transferir la responsabilidad del vuelo a la región de Sapporo Misawa Oeste, por lo que emite la siguiente instrucción:

“Air System 115, Contact Sapporo Control 133.3”

Lo que significa: “Air System 115, contacte con el Control de Sapporo en 133.3”.

El piloto responde: “133.3 Air System 115”

Luego sintoniza la frecuencia de la radio a 133.3 MHz y contacta al control aéreo: “Sapporo Control, Air System 115, FL410”

Lo que significa: “Control de Sapporo, aquí Air System 115, nivel de vuelo actual 41000 pies”.

Si el controlador aéreo de la región de Sapporo Misawa Oeste recibe el reporte y lo confirma en el radar, responderá: “Air System 115, Sapporo Control, Roger”

Lo que significa: “Air System 115, aquí Sapporo Misawa Oeste, recibido”.

Cuando la aeronave sobrevuela el espacio aéreo de control de Sapporo Misawa Oeste, ingresará al área del Centro de Control de Sapporo Hokkaido Sur. En este momento, se realiza nuevamente el trámite de transferencia de comunicaciones:

Controlador: “Air System 115, Contact Sapporo Control 119.3” (Air System 115, contacte Control de Sapporo Hokkaido Sur en 119.3) Piloto: “119.3, Air System 115” Piloto: “Sapporo Control, Air System 115, FL410” Controlador: “Air System 115, Sapporo Control, Roger”

En este punto, la aeronave ya no está lejos del TOD (Top of Descenso - Punto de Inicio del Descenso). Los pilotos han completado la “Briefing de aproximación” (Briefing de aproximación) y la “Lista de verificación de descenso” (Checklist de descenso). El control aéreo también enviará la instrucción de descenso, solicitando a los pilotos que desciendan desde la altitud actual hasta 15000 pies. La comunicación es la siguiente:

“Air System 115, Descent at discretion, Maintain FL150”

Lo que significa: “Air System 115, descienda a discreción (según su criterio) y mantenga FL150”.

“Descent at discretion” significa que el momento de iniciar el descenso puede ser decidido por el piloto según las condiciones del avión en ese momento.

Sin embargo, si el volumen de tráfico es alto, el controlador puede emitir instrucciones como la siguiente para solicitar al piloto que inicie el descenso lo antes posible y así controlar la separación entre aeronaves: “Descend and maintain FL150, traffic, 50 miles ahead, opposite direction at FL330”

Lo que significa: “Descienda y mantenga altitud 15000 pies, tráfico (otra aeronave) a 50 millas adelante, en sentido contrario a FL330”. Si se requiere que el piloto descienda inmediatamente, se puede indicar “start descent now” (inicie descenso ahora).

El piloto, tras recibir la instrucción de descenso, responde: “Clear 150 Standby, Leaving 410, Air System 115”

Lo que significa “Preparados para descender, esperando autorización, saliendo de 410”.

Cuando la aeronave llega al TOD (Top of Descent), el piloto reportará al control aéreo: “Air System 115, Sapporo Control, Leaving FL410”

Lo que significa: “Control de Sapporo, aquí Air System 115, dejando FL410 para comenzar el descenso”. El control aéreo responderá: “Air System 115, Roger”.

Durante el descenso, la aeronave comienza a ingresar al área de control de radar de aproximación del aeropuerto Chitose en Sapporo. Antes de acercarse al punto de inicio del procedimiento de aproximación, los pilotos completan la lista de verificación de aproximación. El controlador del área Sapporo Hokkaido Sur contacta a los pilotos para transferirlos al control de aproximación, indicando:

“Air System 115, Contact Chitose Radar, 120.1”

Es decir: “Air System 115, contacte el Radar de aproximación de Chitose”.

El piloto responde: “120.1 Air System 115”

Y vuelve a sintonizar la frecuencia de la radio a 120.1 MHz para notificar al control de radar del aeropuerto: “Chitose Approach, Air System 115, Leaving 321 with R”

Lo que significa: “Control de Aproximación de Chitose, aquí el vuelo Air System 115, dejando 32100 pies, con información Romeo (R)”.

Tras recibir el reporte del piloto, el controlador de aproximación generalmente responde: “Air System 115, Chitose Radar, Roger, Expect Runway VOR/DME Final, Runway 19L, Standby Radar Vector 35 Miles”

Lo que significa: “Air System 115, aquí Radar de Chitose, recibido. Espere aproximación final VOR/DME, Pista 19L, espere vector de radar a 35 millas”.

El piloto responde: “Standby, Air System 115”

Es decir, “Esperando instrucciones, Air System 115”.

Poco después, el control aéreo enviará nuevamente la instrucción de continuar el descenso a 12000 pies, como: “Air System 115, Descent and Maintain 12000, 2998”

Lo que significa: “Air System 115, descienda y mantenga 12000 pies, QNH 29.98”.

El piloto debe responder: “12000, 2998, Air System 115”

Es decir: “12000 pies, 2998, Air System 115”. Por lo tanto, en este momento el piloto debe ajustar el calibraje del altímetro de presión a 29.98 y establecer la altitud de vuelo en el MCP (Modo de Control de Panel) a 12000 pies.

A medida que la aeronave se acerca continuamente al aeropuerto, el control aéreo envía nuevamente una instrucción de descenso, solicitando que la aeronave continúe descendiendo a 4000 pies.

Controlador: “Air System 115, Descent and Maintain 4000” Piloto: “4000, Air System 115”

Y establece la altitud de vuelo en el MCP (Modo de Control de Panel) a 4000 pies.

En el ND (Pantalla de Navegación), la posición estimada al alcanzar la altitud objetivo (de descenso o ascenso) se muestra con un arco verde. Esto ayuda a los pilotos a comprender mejor la distancia desde la posición actual hasta esa altitud de aterrizaje.

A continuación, se produce la transferencia al control de aproximación:

Controlador: “Air System 115, Contact Radar 119.1” Piloto: “119.1, Air System 115”

El piloto ajusta la frecuencia de comunicación a 119.1 MHz y luego contacta a la aproximación:

Piloto: “Chitose Radar, Air System 115, Leaving 10900, Heading 090” Controlador: “Air System 115, Roger, Turn Left Heading 040” Piloto: “Sorry, Say again, Heading 040?” Controlador: “115, Affirmative Heading 040” Piloto: “Roger, 040, Air System 115”

El significado de la conversación anterior en chino es: Piloto: “Radar de Chitose, aquí vuelo Air System 115, dejando 10900 pies, rumbo 090” Controlador: “115, recibido. Gire a la izquierda al rumbo 040” Piloto: “Perdón, repita, ¿rumbo 040?” Controlador: “115, Afirmativo, rumbo 040” Piloto: “Recibido. Giro a la izquierda 040. Air System 115”

Inmediatamente después, el control aéreo envía la indicación de continuar el descenso a 3000 pies y de reportar la posición de la aeronave:

Controlador: “Air System 115, Turn Left Heading 360, Descent and Maintain 3000” Piloto: “360, 3000, Air System 115”

Controlador: “Air System 115, Position 20 Miles South South East Airport, Report Airport In Sight” Piloto: “Air System 115, Standby”

Lo que significa: Controlador: “Air System 115, posición a 20 millas al Sur-Sureste del aeropuerto, reporte avistando el aeropuerto” Piloto: “Un momento, reportaré avistando el aeropuerto”

Fin

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