El avión se aproxima continuamente al aeropuerto de destino, el comandante y el primer oficial deben comenzar a preparar el Descenso.

Por lo general, la preparación del descenso y la charla de aproximación/motorizado y al aire deben completarse dentro de los 10 minutos previos al punto de inicio del descenso, para evitar perder el momento de comenzar el descenso.

Primero se necesita conocer la información del destino. Si las condiciones meteorológicas locales son adversas, como un tifón u otras condiciones que impidan el aterrizaje, o si acaba de ocurrir un terremoto y no se puede garantizar la seguridad de las Pistas del aeropuerto, la tripulación deberá considerar desviarse a un aeropuerto alternativo.

La información del aeropuerto local se puede obtener a través del ATIS. El Servicio de Información Terminal Automática (Automatic Terminal Information System, abreviado como ATIS o difusión de información) es un servicio de información difundido automática y continuamente en aeropuertos congestionados, generalmente en una frecuencia de radio separada. Incluye información principal relacionada con el vuelo, como clima, Pistas disponibles, presión atmosférica y valor de ajuste del Altímetro, etc.

En condiciones normales, la transmisión se actualiza cada media hora o cada hora, pero también puede actualizarse en cualquier momento si el clima cambia rápidamente. Se indica secuencialmente con un código de letras A, B, C… Z, y se lee de acuerdo con el alfabeto de deletreo estándar publicado por la OACI.

Los pilotos pueden obtener el ATIS a través del sistema de enlace de datos ACARS o escuchando directamente el servicio de voz de la estación de radio.

El sistema ACARS consta de una computadora de aviónica llamada Unidad de Gestión ACARS (MU) y una Unidad de Pantalla de Control (CDU). La MU se usa para enviar y recibir mensajes digitales de radio VHF desde tierra, y los datos se muestran a través de la pantalla. Además, los datos también se pueden imprimir a través de la impresora en la cabina. (Si una PC personal tiene instalado software de decodificación ACARS, en realidad también puede recibir información ACARS en casa; por ejemplo, se puede ver la velocidad de vuelo, altitud, longitud y latitud del avión. Recomiendo bastante el software gratuito KG-ACARS. Si tienes interés, puedes buscarlo y probarlo.)

Para escuchar directamente la voz, es igual que escuchar las conversaciones de control de tránsito normal. Busque la frecuencia ATIS en la información del aeropuerto de destino, sintonice el comunicador de a bordo a esa frecuencia y podrá escucharla a través de los altavoces o auriculares. A continuación se encuentra la información de las instalaciones de comunicación del servicio de tránsito aéreo del Aeropuerto Internacional de la Capital (Beijing), se puede ver que ATIS tiene dos frecuencias, 127.6MHz y 128.65MHz.

Siempre que se tenga una radio que soporte la banda aeronáutica y se esté dentro de un cierto rango del aeropuerto, se puede escuchar el servicio ATIS de ese aeropuerto. En general, su <a href=<a href="/x-plane10/2012/05/26/rjtt_atis.m4acontenido es el siguiente (tomando el aeropuerto de Haneda cerca de mi casa como ejemplo):

“Tokyo International Airport，information Kilo，2130， ILS Zulu Runway 34L approach， Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R， Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R Wind 180 degrees 6 knots， Direction variable between 160 and 230 degree， Visibility 9 km， Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus Temperature 20, dewpoint 15 QNH 29.80 inches Advise you have information Kilo”

Una traducción simple tiene el siguiente significado:

Nombre del aeropuerto: Tokyo International Airport (Aeropuerto Internacional de Tokio) Código de información: information Kilo (El código de información es K) Hora de observación: 2130 (Hora GMT 21:30) Categoría de aproximación estimada: ILS Zulu Runway 34L approach (Utilizar el procedimiento de aproximación a la Pista 34L con ILS Z) Pistas en uso: Landing Runway 34L， Departure Runway 05 and 34R (Aterrizaje en la Pista 34L, Despegue en la 05 y 34R) Asuntos de notificación (frecuencias de salida, etc.): Departure Frequency， 126.0 Runway05， 123.8 Runway34R (Frecuencia de la torre para salida, Pista 05 usa 126.0MHz, Pista 34R usa 123.8MHz) Otros asuntos importantes (condiciones de la superficie de la pista, efecto de frenado, información de fallas, etc.): Ninguno Información meteorológica: Dirección y velocidad del viento en el suelo: Wind 180 degrees 6 knots (Dirección del viento 180 grados [viento del sur], velocidad 6 nudos) Variación de dirección y velocidad del viento: Direction variable between 160 and 230 degree (La dirección varía entre 160 y 230 grados) Visibilidad, alcance visual en la pista: Visibility 9 km (por debajo de 5 km en metros, por encima en kilómetros) 9 kilómetros Tiempo actual: Cobertura de nubes, altura de la base: Few 1 thousand 5 hundred cumulus，Bkn 14 thousands altocumulus (Pocas nubes a 1500 pies cúmulos, nubes altocúmulos rotas a 14000 pies) Temperatura atmosférica, punto de rocío: Temperature 20, dewpoint 15 (Temperatura 20 grados, punto de rocío 15 grados) Valor de ajuste del altímetro: QNH 29.80 inches Tendencia del clima: Información especial: Código de información: Advise you have information Kilo

※ El punto de rocío se refiere a la temperatura a la que el agua gaseosa contenida en el aire necesita enfriarse para alcanzar la saturación y condensarse en agua líquida. A esta temperatura, el agua condensada que flota en el aire se llama niebla, y cuando se adhiere a una superficie sólida se llama rocío, de ahí el nombre punto de rocío. Cuanto mayor sea la humedad relativa, más cerca estará el punto de rocío de la temperatura del aire; cuando la humedad relativa alcanza el 100%, el punto de rocío es igual a la temperatura del aire. El punto de rocío se usa para calcular la posibilidad de formación de hielo en el motor y la aparición de niebla, por lo tanto, para los pilotos el punto de rocío es un dato importante.

Hay que prestar atención a que la pronunciación de las letras individuales en las comunicaciones de aviación es bastante particular, para evitar confusiones y malentendidos, se usan algunos sustantivos para representar las 26 letras, estas palabras son las siguientes: A Alfa B Bravo C Charlie D Delta E Echo F Foxtrot G Golf H Hotel I India J Juliett K Kilo L Lima M Mike N November O Oscar P Papa Q Quebec R Romeo S Sierra T Tango U Uniform V Victor W Whiskey X X-ray Y Yankee Z Zulu

Por lo tanto, el código de información anterior “information Kilo” es en realidad “K”, pero en la transmisión se debe leer como “Kilo”, y la “Z” del procedimiento de aproximación “ILS Z 34L” también debe ser leída como “Zulu”. Además, el número “9” no se lee como “nine”, sino como “niner”, escuche atentamente la pronunciación de “Visibility 9 km” arriba. Muchos hablantes nativos de inglés que escuchan el control de tráfico aéreo o el ATIS por primera vez no entienden nada, precisamente porque hay algunos términos y reglas especializados como estos, pero una vez que se entienden, no resulta difícil de entender.

Sobre la situación de las nubes, el significado de las abreviaturas es el siguiente: FEW Pocas nubes (Few) SCT Nubes dispersas (Scattered) BKN Nubes rotas (Broken) OVC Nubes cubiertas (Overcast)

Además, la forma de las nubes a veces también se explica en el ATIS, como se muestra a continuación hay: Cumulus Cúmulos Cumulonimbus Cumulonimbos Stratus Estratos Nimbostratus Nimboestratos AltoStratus Altoestratos Altocumulus Altocúmulos Towering cumulus Cúmulos torrenciales Stratocumulus Estratocúmulos Cirrus Cirros etc.

Si existen nubes, no solo afectan el campo de visión del vuelo, sino que también traen turbulencia durante el vuelo, por lo que esta información también es muy importante para los pilotos. La siguiente imagen explica simplemente el impacto de varias nubes en el vuelo.

Si el piloto confirma que el destino no tiene problemas, y ya conoce el clima, la Pista y la información de aproximación y aterrizaje, entonces puede ejecutar el siguiente procedimiento operativo. La siguiente sección resumirá la charla de aproximación.

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Fin