飞行员在座舱里进行飞行前准备的同时，地面人员也在做着飞行准备，
比如把为飞机供电的电缆解除，加油车运货车食品车等都撤离机体，把牵引车连到前起落架等等。
食品车，本人拍于东京国际机场。
加油车，拍于东京国际机场。
运货车，拍于东京国际机场。
牵引车，拍于东京国际机场。
地面人员正在把地面电源电缆从波音777机体上解除，照片拍摄于广岛机场。
飞机旁边防碍移动的所有车辆设备都撤离以后，地面的准备工作也全部完成。
地勤机务人员在地面通过与驾驶舱连接的有线通话机通知飞行员，正式出发前5分钟到了。
(上图拍摄于名古屋中部国际机场)
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机长于是指示副驾驶员通过无线电联系机场管制进行放行请求。
一般大的机场都有专用的频率用于负责放行，小一些的机场因为交通量不大，放行请求同时由塔台负责。
在飞行准备会一节中，曾经提到签派员把飞行计划提交给管理所有航班的政府部门－航空局进行飞行申请。这一飞行计划此时已经被传到了机场的管制员，而在出发前5分钟飞行员完成了飞行全部准备之后，才能正式向管制传达请求放行的申请。如果没有交通管制的许可，飞机是不能启动发动机，离开登机口并向跑道移动的。
此时副驾驶员把无线电通信的VHF频率调到放行请求（Delivery Clearance），通过麦克风发出请求，以下以从羽田飞往北海道的Air System 115航班为例：
飞行员： "Tokyo Delivery, Air System 115, Gate2"
意思是，"东京羽田机场放行管制，这里是Air System 115航班，桥位2号登机口"
机场的放行管制员接到这一无线电请求之后会回答到：
"Air System 115, Tokyo Delivery, Cleared To NewChitose Airport, Moriya7 Departure flight plan route, maintain flight level 210, Squawk2460, Readback only Squawk"
意思是
"Air System 115，这里是东京羽田机场出发放行，可以飞往新千岁机场。请使用Moriya7号离场程序，保持飞行高度21000英尺。你的应答机编码为2460。请复诵应答机"
下面飞行员复诵到：
"Squawk 2460, Air System 115"
也就是
"应答机2460，Air System 115航班"
放行管制员接着会通知飞行员地面管制的频率，用于飞机推车和地面滑行时使用：
"Air System 115, monitor ground 121.7, advise when ready for pushback"
意思是
"Air System 115, 守听地面管制频率121.7, 当准备好推出时请联系"
飞行员会简单复诵到"121.7"，并把电台频率调制121.7MHz。
你可以看到，空中交通管制的对话都是有一套专门的用语，一般人如果不学习的话是很难听懂是什么意思的。由于篇幅所限，这里就不具体解释每个具体的用语了。
在对话中涉及到重要的信息，飞行员会复诵听到的指令，这是因为通话通过无线电传播，如果由于信号不良或者飞行员收听错误，很可能发生安全上的事故。管制员确认飞行员的是否复诵正确，如果错误的话会马上进行纠正。
上面对话中提到了应答机编码，应答机是一个电子设备，可以把飞机的信息通过电波传给交通管制的雷达，这样管制员就可以在雷达屏幕捕捉到该飞机时，看到的不止是一个光点，而且有航班号和高度速度等详细信息，便于管制员更好地分辨每个航班。
得到管制给出的离场程序如果和预先设置的不同，飞行员要把新的设定反应到FMS，并对在MFD上显示的航路再次检查。
这个时候有关飞机的重量，重心，乘客数等数据也会通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)无线电系统传到驾驶室，飞行员把这些信息输入到FMS，具体方法可以参考驾驶舱准备工作和FMS CDU设置详解， 得到起飞时起飞决断速度V1,抬前轮速度Vr,安全起飞速度V2，滑跑距离等重要数据，并设置好起飞襟翼角度，起飞发动机推力，水平尾翼配平角度等等。
V1,Vr,V2在确定之前用小号字体显示，使用1R,2R,3R确定之后就变为大号，如下图所示，
同时ND上也会被显示出来，如下图，
最后机长和副驾驶员共同完成驾驶舱内检查单虚线部分以下内容。
由于飞机即将在地面滑行，为了避免交通事故，必须打开防撞灯开关。
机长会要求副驾驶打开液压泵电门，这样燃油就可以被传到发动机，保证发动机能够正常安全起动。
与此同时，客舱乘务员也把舱门关闭好并报告给机长，机长在EICAS上可以看到各个舱门的关闭情况，确认好包括货舱门也已经关好，
这时飞机终于可以即将离开登机口了。
飞机的空中管制使用VHF（甚高频）波段和地面的管制站进行通信，这个频段是从118到135.975MHz，是世界统一的。每个机场都会使用某些特定的频率用来进入放行许可，地面移动，塔台的起飞降落管理等等，这些频率都可以在免费网上查到。如果你有一台能收听航空频段的收音机或者无线接收机，可以试试实际听听飞行员和管制的对话，那临场感一定不会让你失望的。
在下面的说明中我还会不断介绍各种飞行阶段中的管制通信内容。
飞行员使用的通信设备Radio Control示意图如下，位置在发动机油门下部CDU的两侧，
飞机上装有多部无线电台，每个无线电台都有Active和Standby两个频率，调节频率时先把要使用的频率输入Standby中，再使用中间的←→键将之激活即可。而之前的Active的频率就切换到Standby频率中。
另外上图中下部还有通话按钮的介绍，可以看到驾驶舱内有多处按钮可以供飞行员使用，操纵舵上，前面板，下方黑色的手持开关，方便飞行员在忙碌的操作时能使用最近处的通话按钮，大大提高了便利性。
下图介绍了波音747－400飞机上各种无线通信用天线的位置，除了上面提到的管制通信用和导航用以外还有很多别的用途天线，以后有时间再慢慢介绍。
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完
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