客机驾驶探秘 2.1 出发前5分钟

飞行员在座舱里进行飞行前准备的同时,地面人员也在做着飞行准备,
比如把为飞机供电的电缆解除,加油车运货车食品车等都撤离机体,把牵引车连到前起落架等等。



食品车,本人拍于东京国际机场。


加油车,拍于东京国际机场。


运货车,拍于东京国际机场。


牵引车,拍于东京国际机场。


地面人员正在把地面电源电缆从波音777机体上解除,照片拍摄于广岛机场。

飞机旁边防碍移动的所有车辆设备都撤离以后,地面的准备工作也全部完成。
地勤机务人员在地面通过与驾驶舱连接的有线通话机通知飞行员,正式出发前5分钟到了。

(上图拍摄于名古屋中部国际机场)


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机长于是指示副驾驶员通过无线电联系机场管制进行放行请求。
一般大的机场都有专用的频率用于负责放行,小一些的机场因为交通量不大,放行请求同时由塔台负责。

飞行准备会一节中,曾经提到签派员把飞行计划提交给管理所有航班的政府部门-航空局进行飞行申请。这一飞行计划此时已经被传到了机场的管制员,而在出发前5分钟飞行员完成了飞行全部准备之后,才能正式向管制传达请求放行的申请。如果没有交通管制的许可,飞机是不能启动发动机,离开登机口并向跑道移动的。

此时副驾驶员把无线电通信的VHF频率调到放行请求(Delivery Clearance),通过麦克风发出请求,以下以从羽田飞往北海道的Air System 115航班为例:
飞行员: "Tokyo Delivery, Air System 115, Gate2"
意思是,"东京羽田机场放行管制,这里是Air System 115航班,桥位2号登机口"

机场的放行管制员接到这一无线电请求之后会回答到:
"Air System 115, Tokyo Delivery, Cleared To NewChitose Airport, Moriya7 Departure flight plan route, maintain flight level 210, Squawk2460, Readback only Squawk"
意思是
"Air System 115,这里是东京羽田机场出发放行,可以飞往新千岁机场。请使用Moriya7号离场程序,保持飞行高度21000英尺。你的应答机编码为2460。请复诵应答机"

下面飞行员复诵到:
"Squawk 2460, Air System 115"
也就是
"应答机2460,Air System 115航班"

放行管制员接着会通知飞行员地面管制的频率,用于飞机推车和地面滑行时使用:
"Air System 115, monitor ground 121.7, advise when ready for pushback"
意思是
"Air System 115, 守听地面管制频率121.7, 当准备好推出时请联系"
飞行员会简单复诵到"121.7",并把电台频率调制121.7MHz。

你可以看到,空中交通管制的对话都是有一套专门的用语,一般人如果不学习的话是很难听懂是什么意思的。由于篇幅所限,这里就不具体解释每个具体的用语了。

在对话中涉及到重要的信息,飞行员会复诵听到的指令,这是因为通话通过无线电传播,如果由于信号不良或者飞行员收听错误,很可能发生安全上的事故。管制员确认飞行员的是否复诵正确,如果错误的话会马上进行纠正。

上面对话中提到了应答机编码,应答机是一个电子设备,可以把飞机的信息通过电波传给交通管制的雷达,这样管制员就可以在雷达屏幕捕捉到该飞机时,看到的不止是一个光点,而且有航班号和高度速度等详细信息,便于管制员更好地分辨每个航班。

得到管制给出的离场程序如果和预先设置的不同,飞行员要把新的设定反应到FMS,并对在MFD上显示的航路再次检查。

这个时候有关飞机的重量,重心,乘客数等数据也会通过ACARS(飞机通信寻址与报告系统)无线电系统传到驾驶室,飞行员把这些信息输入到FMS,具体方法可以参考驾驶舱准备工作FMS CDU设置详解, 得到起飞时起飞决断速度V1,抬前轮速度Vr,安全起飞速度V2,滑跑距离等重要数据,并设置好起飞襟翼角度,起飞发动机推力,水平尾翼配平角度等等。

V1,Vr,V2在确定之前用小号字体显示,使用1R,2R,3R确定之后就变为大号,如下图所示,

同时ND上也会被显示出来,如下图,

最后机长和副驾驶员共同完成驾驶舱内检查单虚线部分以下内容。

由于飞机即将在地面滑行,为了避免交通事故,必须打开防撞灯开关。
机长会要求副驾驶打开液压泵电门,这样燃油就可以被传到发动机,保证发动机能够正常安全起动。

与此同时,客舱乘务员也把舱门关闭好并报告给机长,机长在EICAS上可以看到各个舱门的关闭情况,确认好包括货舱门也已经关好,

这时飞机终于可以即将离开登机口了。

飞机的空中管制使用VHF(甚高频)波段和地面的管制站进行通信,这个频段是从118到135.975MHz,是世界统一的。每个机场都会使用某些特定的频率用来进入放行许可,地面移动,塔台的起飞降落管理等等,这些频率都可以在免费网上查到。如果你有一台能收听航空频段的收音机或者无线接收机,可以试试实际听听飞行员和管制的对话,那临场感一定不会让你失望的。
在下面的说明中我还会不断介绍各种飞行阶段中的管制通信内容。

飞行员使用的通信设备Radio Control示意图如下,位置在发动机油门下部CDU的两侧,

飞机上装有多部无线电台,每个无线电台都有Active和Standby两个频率,调节频率时先把要使用的频率输入Standby中,再使用中间的←→键将之激活即可。而之前的Active的频率就切换到Standby频率中。
另外上图中下部还有通话按钮的介绍,可以看到驾驶舱内有多处按钮可以供飞行员使用,操纵舵上,前面板,下方黑色的手持开关,方便飞行员在忙碌的操作时能使用最近处的通话按钮,大大提高了便利性。

下图介绍了波音747-400飞机上各种无线通信用天线的位置,除了上面提到的管制通信用和导航用以外还有很多别的用途天线,以后有时间再慢慢介绍。

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