客机驾驶探秘 1.3 飞行准备会

1.1 飞行员的工作安排中介绍了飞行员要在出发时刻的1个半小时前出勤。
到了公司报到以后,一定要开该次飞行的准备会(Dispatcher Briefing),这个会议的地点在公司航管部门的飞行签派室。
因为每次航班的正副驾驶员的组合安排都是不定的,所以只有到准备会的时候他们才见面在一起开始准备工作。


本次航班的相关飞行资料已经由飞行签派员(上图中左边的工作人员)准备好。
关于飞行签派员,百度百科里的定义写的不错,这里抄袭一下,不好意思啊:
"签派员(DISPATCHER)是一个航空公司不可或缺的人员。他们的主要工作是搜集飞行信息、制定并申请飞行计划,与机长共同放行每个航班。属于非常重要的工种,可以根据情况推迟、调配甚至取消航班。每一个航班都需要签派员签字放行,还要提供给飞行机组相应的飞行计划(FPL)、天气实况(METAR)和预报(TAF)、航行通报(NOTAM)并对其正确性负责、对放行的航班负责."

全日空和日航等大公司的航管部门位于东京,从羽田起飞的航班的准备会可以在总部进行,
但别的地方怎么办呢?
其实总部的签派员作成的飞行计划会被送到全国各地的机场,而位于各地机场内的公司办公室内的负责人员将为飞行员说明该计划。

飞行准备会的具体内容如下,主要分为天气,NOTAM,航路和飞行计划等几个方面。

首先飞行员要检查天气。
天气图嘛,象中央台天气预报那样,
什么地方打雷下雨,什么地方晴天,风向风力多少,气压多少,云图的移动什么的,一般人一定都很熟悉的。
这些情报对于飞行的重要性不言而喻,航班当然会被安排成尽量远离雷雨区的。

但是这些还不够,这里还需要一些更专业的情报。

上面的是各个机场的天气实况(METAR),
比如第一行"1330 RJTT 17020KT 9999 FEW030 BKN/// ..."
1330是时间13点30分,这里是国际标准时刻,换算成东京时间就是22点30分,
RJTT是东京国际机场,也就是羽田机场的代码,
17020KT是风向和风速,170指方向的170度,0度是正北,90度是正东,180度正南,270度是正西,所以170度的风基本上就是正南风了;20KT是风速20节的意思
9999这一项是指视程,以米单位,9999就是大于10公里的意思
FEW030 指的是云盖度和云底高,FEW是少云,高度为3000英尺,其他标识云盖度的还有SCT疏云,BKN多云,OVC漫天云等等。

如果想对METAR的细节知道的更多,可以参考我写的METAR 航空例行天气报告 格式总结

机场的风向决定了使用哪条跑道起落,因为飞机起飞和降落时最希望是顶风,
因为这会增大飞机的升力,减少滑行距离,达到安全和节省时间燃料的目的。
比如顺风起飞,飞机都跑到跑道的尽头了还没有获得足够的升力不能飞起来的话,那么就会冲出跑道成为重大事故。
从南边起降还是北边起降导致飞行距离不同,飞行时间不同,需要的燃料当然也就不同了。

跑道的名字是以数字命名的如34号跑道,指的是方向,如下下面羽田的16L/34R,
它指向磁方位337度,即西北北方向,因为跑道号是两位数的,所以四舍五入就变成了34号。
R是指right,因为羽田有两条34跑道,右边这条就是34R,左边就是34L了。
一条跑道有两端,那么指向北方的这一端就是34号,指向南方这一端就是16号。

比如上面RJTT羽田机场刮的是17020KT的南风,那么机场空管就会选择使用16号跑道进行起飞。

机场的跑道方向是根据什么决定的呢?这是由该机场一年之中最多风向统计数据计算出来的。
在建设机场前要花数年对该地区的风向风速进行观测,并把风向风速的分布制作成风向玫瑰图和风速玫瑰图(wind rose plot)。

在风玫瑰图的极坐标系上,每一部分的长度表示该风向出现的频率,最长的部分表示该风向出现的频率最高。
风玫瑰图通常分16个方向,也有的再细分为32个方向。
因此跑道就会根据风向出现频率最高的方向来进行建设。

NOTAM情报也会被提供给飞行员,即各空域和机场的临时规定,特别安排等信息。
比如某机场的某个跑道在进行施工,某空域将进行航展空中表演,地面导航设备故障,或者军方的活动等等。
NOTAM是Notice To Airmen的缩写,有专门统一的格式,这里就不具体介绍了。

决定了起飞和降落的跑道以后,在根据各个机场的标准起落路线就可以安排整个路线了。
这时候还需要看下面的高层风图。


这个图标明了各个地域各高度的风向和风力情报,
尤其是Clear-Air Turbulence (CAT)晴空湍流会使飞机发生颠簸,
使乘客感到不舒服,严重时甚至会威胁到飞行安全。
飞行员对这些数据非常重视,上图中该机长对比较担心的地方用荧光笔画线出来,
选择航班飞行高度时尽量会避开这些地方,给乘客提供一个稳定安全的旅程。

看完天气后再看看签派员做成的飞行计划,首先是COMPANY CLEARANCE,公司的放行许可?不知道中文叫什么。

这里的信息非常重要,非常有意思,很有必要具体解释一下每一个项目。

JAS 115 为航班号,
JA8977是机体号,
RJTT-RJCC/RJCB是机场代码,RJTT是起飞地羽田机场,RJCC即目的地北海道的新千岁机场(札幌),RJCB是带广机场,为备降机场,位于札幌东侧200公里左右吧。如果目的地的新千岁机场不允许降落的话,比如天气恶劣,发生地震等异常情况发生,该航班就会飞往事先准备好的备降机场。备降不是紧急降落,是做好了充分的准备的,这一点应该明确。
PTW=3800000 起飞离地总重量,单位为磅
SPD=NLC M84 NLD SPD为速度,NLC指正常上升速度,M84指巡航速度为马赫数0.84,NLD指正常下降速度
PCF=2.0% performance correction factor, 是该飞行的性能修正系数

中间是飞行计划的概要,PLAN SUMMARY由以下项目组成:
ALT F/M 飞行高度的数据,同时提供了英制和公制两个数字,F指英制,M指公制
TAS W/F 该高度飞行时TAS为对气速度(To AIr Speed),W/F是风速,如果是顺风为正,如果是逆风就为负
GS(KT/KM) 该高度飞行时对地速度,也就是相对于地面时的速度,也是同时使用英制和公制的2各数据来表示
TIME/BOF 该高度飞行时全程所需要的时间和燃料量
我们可以看到飞行签派员做了3套飞行高度的计划供机长选择,具体数据如下,
1 高度41000英尺/12500米时,TAS为484节,该高度的风速为顶风25节,预计对地速度为459英里/小时,合850公里/小时,所需时间为1小时21分钟,所需燃料为18500磅
可以看到*410的标志,*表明这个高度是飞行签派员所推荐的
2 高度37000英尺/11300米时,TAS为484节,该高度的风速为顶风34节,预计对地速度为450英里/小时,合833公里/小时,所需时间为1小时22分钟,所需燃料为18100磅
3 高度33000英尺/10100米时,TAS为487节,该高度的风速为顶风39节,预计对地速度为448英里/小时,合829公里/小时,所需时间为1小时22分钟,所需燃料为18900磅

ALTN SUMMARY为备降时的飞行概要,格式同上,
110/034 298 +015 313/0579 0022/5300
高度11000英尺/3400米时,TAS为298节,该高度的风速为顺风15节,预计对地速度为313节,合579公里/小时,所需时间为22分钟,所需燃料为5300磅
ROUTE=RJCC MKE OBE RJCB
备降时的飞行路线,从RJCC新千岁机场,经过MKEOBE两个导航点最后达到带广机场RJCB。

右侧栏为导航,航程和乘客信息:
RCA=NZE+083NM RCA为Reaching Cruising Altitude,即到达巡航高度时的地点为通过NZE航点后83英里处,该导航点位于日本枥木县那须地区
EOC=MWE+002NM EOC为End of Cruising,即完成巡航开始下降时的地点为通过MWE航点后2英里处,该导航点位于青森县。
TTL DIST 0464 NM 航程464英里
PAX 101 PAX就是passenger,即乘客数为101人

关于MWE和NZE导航点,以及本次航班的航线,可以参考下面这个图

左边栏为燃料栏:
BOF=0121/18500 Burn Of Fule,即飞行消耗燃料,从羽田到新千岁1小时21分钟的飞行需要消耗18500磅航空燃料
ATN=0022/5300 从新千岁机场飞往备降机场带广需要的燃料,即22分钟需要5300磅
RSV=0045/9100 航空法规定必须要携带一定的预备燃料,RSV就是Reserved,也就是预防万一多带上可以飞45分钟9100磅的燃油
TXI=0005/300 这个比较号理解,TAXI就是为在地面滑行准备了5分钟300磅的燃料
RQD=0233/33200 上面加一起的总计,即2小时33分钟,一共需要33200磅燃料
EXT=0012/2400 这也是预备的燃料,一般来说天气不好时多加一些,晴天就少带一些,本次为12分种2400磅
TOF=0245/35600 Takeoff fuel,上面的总计,也就是起飞时带的燃料量,2小时45分钟35600磅。你看1个小时20分钟的航班,为了乘客的安全,航空公司需要准备好能飞2倍时间的燃料,以应付各种应急情况。
TXO=0015/1400 Taxi out Fuel,也就是从机场廊桥出发到起飞时在羽田机场内滑行时需要的燃料,15分钟要1400磅
FOB=37000 Fule On Board,终于得到了需要的加油量,一共是37000磅,需要大概16.8吨的航空燃料!

可以看到最终机长同意了航程最短并最省燃料的41000英尺高度的飞行计划,并在右下角CAPT处签署了自己的名字。
底下的DISP处为飞行签派员的名字。

飞行计划还有一份导航资料,叫做那NAVIGATION LOG,这也是非常重要非常有意思的,很值得仔细分析。
下图是从北海道新千岁机场返回到羽田机场的资料:

NAVIGATION LOG表中数据格式如下:
MC AWY WPT PSN COORDINATES DST WIND/TEMP W/F ZT CUM ETO ATO
具体意思就是:
MC 磁航向 Magnetic Course,想像一下罗盘吧。这里指的是这一区段的飞行方向
AWY 航路Airway,这里的航路是事先规定好的航线
WPT 导航点Waypoint,飞机将要飞过的标志性位置点
PSN(FREQ) 上面导航点的位置position和导航站的无线电频率
COORDINATES 导航点的经纬度
DST 距离,即两个导航点之间的距离
WIND/TEMP 风向风力和温度的预报
W/F Wind Factor,即表示顺风还是逆风
ZT zongtime,即通过这个区域所需时间
CUM 从起飞到改点的累计时间
ETO 预定通过时间
ATO 实际通过时间,这里需要飞行员在飞行途中填入实际的时间

看到这个表,就可以知道本次航班将会从什么路线,花多少时间进行实际的飞行的了。

下面看看实际的数据。
首先第一行 RJCC #16 N42.471 E141.409
表示的是该航班的起点,在RJCC(新千岁)机场,Gate是16登机口,这里的位置是北纬42.471,东经141.409。
第二行 SID CHE(116.90) N42.420 E141.412 015 335038-46 +36 02 0:02
SID是标准离场程序方向,关于SID以后在慢慢解释,现在只要记住每个机场都有具体的离场规定,飞行员要按照交通管制的指示,按制定的离场程序路线飞向CHE导航点。CHE VOR导航点的频率是116.90,飞行员需要把驾驶舱内导航仪的频率设定到这个值来接受导航信息。该导航点的经纬度是N42.420 E141.412。DST是15,说明从16号登机口到这个导航点的距离是15英里。 335038-46表明风向为335度方向,基本是从北北西刮来的,风速为38节,而气温是负46度。因为CHE在机场的南方,所以335度风向对飞机来说是顺风,因此W/F是+36节。ZT为02,说明从起飞到CHE导航点只需2分钟,这里的累计时间CUM当然也是2分钟。
第三行 185 V22 TOBBY N41.551 E141.456 047 335038-46 07 0:09
这个区段的飞行方向是185度,基本上就是正南方,航线号为V22,导航点为TOBBY,从CHE到TOBBY的距离为47英里,风和气温同上,飞行时间7分钟,累计飞行时间9分钟
第四行 185 Y10 LARCH N41.302 E141.479 025 335038-46 +35 03 0:12
这个区段的飞行方向还是185度,航线号为Y10,导航点为LARCH,从TOBBY到LARCH距离25英里,风和气温基本同上,飞行时间3分钟,累计飞行时间12分钟
第五行 202 Y10 PANSY N40.002 E141.192 093 300056-52 +21 12 0:24
这个区段飞行方向202度,即南偏西,航线号Y10,导航点PANSY,从LARCH到PANSY距离93英里,风向300,风速38节,温度负52度,顺风21节,飞行时间12分钟,累计时间24分钟。
注意第四行和第五行之间有一条虚线,这条线表示飞机将在这个飞行区段中进入巡航平飞,而这之前飞机一直处于爬升阶段。同样下面倒数第4行和倒数第三行之间的线表明在这一区段中飞机开始下降。
下面就不一条条解释了,总之是一段一段的飞行区段一直连到目的地。
最后一行ILS RJTT #2 N35.327 E139.472 009 306100-38 03 1:09
ILS是仪表着陆方式,这个以后找机会详细解释。RJTT是羽田机场,#2表明飞机将会停到2号登机口,而总共的飞行时间将会是1小时9分钟。

关于航路V22和Y10以及各个导航点的位置,可以参考下图。
结合这个图再看上面的导航日志就对飞行航线一目了然了。


最后表下方是由机长亲手填入的项目,具体解释如下:
STA=1845 预计达到时间schedule time of arrival 为18点45分
R/I Ramp in,即到达廊桥的实际时间为18点40分
L/D 即落地时间为18点37分
STD=1715 预计出发时间为17点15分
R/O ramp out,即离开廊桥的实际时间为17点13分
T/O take out,即起飞实际时间为17点22分
ETD=
BLX 航行时间为1小时27分
FLT 飞行时间1小时15分
NIT 夜间飞行时间20分钟
INST 仪表飞行时间 0分
USED FEUL 使用燃料17000磅

话说这个飞行计划得到正式批准后,就会由签派员提交给管理所有航班的政府部门-航空局进行飞行申请。
而当机组成员进入客机完成各种飞行准备之后,
将会在驾驶室通过无线电向机场内的放行许可部门确认得到该航班的放行许可。
从无线电通信中获得许可之前,
机组成员把上面的飞行计划输入飞行管理计算机,并会在飞行中忠实执行该航班任务。

到达目的地后,机长在NAVIGATION LOG表上填入实际的飞行数据并将其提交给公司的签派部门,
这样整个航班任务才正式结束。

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