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根据"ジャンボ・ジェットを操縦する（如何操纵珍宝客机波音747）"一书里的记载，
一个住在东京的飞行员的日常飞行任务和工作时间是这样安排的：

1日 6点-14点 东京羽田-北海道-东京羽田-福冈一天内飞3个航班 在福冈住宿
2日 8点-16点 福冈-东京羽田-熊本-东京羽田飞3个航班
3日 7点-12点 在家待命（比如别的飞行员生病等临时人手不足时要赶到公司）
4日 14点30分-20点30分 东京羽田-鹿儿岛-东京羽田 飞2个航班
5日 休息
6日 休息
7日 14点30分-10点（当地时间） 东京羽田-洛杉矶 国际航班
8日 休息
9日 12点30分（当地时间）- 洛杉矶起飞国际航班
10日 -17点 到达东京成田
11日 休息
...

一般来说一个月里，一个飞行员要飞3-4轮国内航班，每轮以3-4天为一个周期，
每天有2到3个航班。另外平均要飞2个国际航班，
不飞时每月有一天还要上班进行书面或者飞行模拟器练习等工作。

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对于飞行员来说，是没有周末和节假日一说的。
另外不光是飞行员，对于其他空勤，地勤，空中交通管制的人员，
他们的休息日也都是没有节假日之区分的。

一般人看飞行员，总是会羡慕他们的高收入，
但是谁又知道为了工作，为了我们提供便利交通，
他们又牺牲了多少和家人在一起的时间呢。

飞行员的出勤一般是这样的，如果航班的时间是下午是16点，
那么他应该在提前一个半小时到达公司(机场)，也就是14点30分。
从东京的家里到羽田机场一般要40多分钟，考虑到交通堵塞所以一般在13点30分左右出门。

如果象上面提到的早上6点航班的话，他需要凌晨3点半就从家里出来。
6点从羽田起飞的话，一般来说7点20分可以到北海道，然后准备回程，
就算8点半起飞的话，回到羽田大概是10点。
之后进行去福冈的准备，匆匆吃个中饭，中午12点出发的大概14点左右可以到达福冈。
这之后进行各种检查，交接班等工作，要下班也得15点了吧。
算算一大早3点半出门，工作时间11个小时，还是这种精神高度集中的飞行任务，
对体力的消耗真不是我等光坐办公室，
先泡杯茶再慢慢上网看看新闻的凡夫俗子所能负担的。

另外根据"機長席"一书的介绍，空勤组（或者机组）一天中的飞行任务的成员是不变的。
拿上面"东京羽田-北海道-东京羽田-福冈"的例子来说，
机组成员包括正副驾驶员和乘务人员，他们在羽田集合。
也许飞行员2个人都是东京的，
但是乘务人员很可能有一部分是东京部门的，一部分是属于福冈部门的。
福冈部门的人员有可能是前一天执行了到羽田的任务后住宿在东京的吧。
但是这个机组成员要一起完成北海道往返和去福冈的飞行任务，
到福冈以后机组才正式解散。
估计是东京部门的人员在酒店休息，而本地的员工回家吧。

顺便提一下飞行员需要休息，但飞机机体本身是不需要休息的，到达目的地后别的飞行员交班后会马不停蹄继续执行下一个航班。

比如上面这架东方航空2858号飞机的一日安排，先是一大早执行9253号航班8：10从上海飞到厦门，然后上午9254航班10：40从厦门飞回上海，中午执行9103航班13：30从上海飞到北京，下午作为9154航班17：50从北京飞杭州，最后是9153航班21点从杭州飞回北京，才结束一整天的飞行任务。
（上图截屏于iphone免费app东航移动E，这个app可以查询航班详细信息，很是方便。）

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完

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