客机驾驶探秘 1.8 飞行前程序和驾驶舱内部

经过各种检查确定飞机达到适航标准后,飞行员终于可以坐在驾驶席上开始进行操纵了,首先要完成飞行前程序,不过这之前还是看一下驾驶舱的内部吧。

波音747-400的驾驶舱顶置面板,电子飞行仪表系统EFIS(Electronic flight instrument system),操纵装置:

驾驶舱一般来说有2个座位,左边为机长席,右边为副驾驶席。另外还有2个可以折叠的为了deadhead(免费乘客)用的座位,即Jump Seat,用于训练,审查或者搭车等内部使用。

顶置面板Overhead Panel上面布满了各种电门开关,主要用途有发动机,APU,燃油,各种航行灯,空调,氧气控制等等,下面的EFIS仪表系统包括:

MCP(Mode Control Panel),仪表盘上部的细长面板,主要用来控制自动驾驶仪,飞行员用上面的各种旋钮和按键设置好高度航向速度后,计算机就会自动控制飞机完成各种姿态调整。在航班飞行过程中飞行员要频繁地操作MCP;

EICAS(Engine-Indicating and Crew-Alerting System ),发动机显示和机组警告系统,仪表板中间的屏幕,显示飞机发动机和其他系统运转情况的综合显示系统,如发动机每分钟转速、温度、燃油容量,油压,液压系统、气动系统、电子系统、除冰系统,起落架和襟翼等操控面等;

ND (Navigation Display),导航显示器,位于EICAS的两侧,机长和副驾驶员拥有各自的ND,用来显示通过CDU输入好的航路和导航点等导航信息;

PFD(Primary Flight Display ),主飞行显示器,也是两个,机长和副驾驶员拥有各自的PFD,主要显示飞机的姿态,速度,高度,方位等飞行方面的信息,还有通过MCP设定的自动驾驶仪的模式信息也在PFD中显示;

多功能显示器(MFD),显示EICAS以外地数据,或者也可以作为其他仪表的备份显示,

备用仪表,位于EICAS和机长的ND之间,提供飞行姿态速度高度等信息,当PDF故障时为飞行员提供一份保障;
(手头没有747的照片,使用下737-800的,感谢Dreamliner提供给本站使用)

控制装置:

操纵杆,这个一看就知道,主要控制飞机的上下俯仰(水平尾翼)和左右横滚(副翼,向左拐弯时左侧副翼升起,右侧放下,于是右翼升力大于左翼,右翼抬高左翼地下,飞机向左侧转弯)姿态;
脚舵Rudder,控制位于尾翼上的方向舵进行偏航操纵;
减速板Speed Break,打开减速板;
无线电Radio Control,无线电通信的频率设置等;
推力手柄Trust Lever,控制发动机油门;
起落架Langding Gear,控制起落架收起还是放下;
襟翼Flap,增加升力,使飞机在起飞降落时即使低速也不会失速。襟翼是位于机翼边缘部分的一种翼面形可动装置,襟翼可装在机翼后缘或前缘,可向下偏转或(和)向后(前)滑动,一般在起飞时襟翼放下5-10度,降落时放下30度。

下面简单介绍一下飞行前程序,由机长和副驾驶分工执行,
机长执行的是灯光的测试,EFIS控制面板的设置,包括高度表,气压高度等,MCP的初始设置,氧气装置的测试,时钟设置,飞行仪表无故障显示,MCP空白设置,备用仪表的检查,减速板/推力手柄/襟翼手柄设置,无线电导航设置等等。副驾驶员向CDU里输入好的各种数据的检查也是非常终于的。
副驾驶员执行的有各种飞行控制/导航/燃油面板电门的检查,设置各种电源(座舱,旅客座位,厨房,备用电源,娱乐设备等)开关,火警和过热保护设置,启动APU,座舱增压设置,各种灯光,EFIS控制面板设置,氧气设备设置,飞行仪表检查,起落架设置,自动刹车设置,发动机仪表检查,无线电导航设置等等。

这个阶段要注意的是一定要关好液压泵和襟翼,因为此时如果不小心误动作,会把仍在地面工作的机务人员弄伤的。机场通播里的离场空中交通管制用的频率也预先设好,象羽田这样的大机场在起飞后塔台移交到离场时一般不会说频率的,所以要预先查好。

总之通过这个飞行前程序,把飞机的各个装置设置到能够安全地起动发动机/起飞/爬升/巡航等状态,与此同时乘客也都登机完毕,货物也装载完毕,各个舱门全部关好。飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱,飞行员检查该数据无误后输入至FMS ,由计算机算出V1等起飞数据。乘务员也报告了乘客数和客舱内准备完毕。

上图拍摄于东京羽田国际机场展望台,可以看到两名波音787-8的飞行员正在执行飞行前程序。

下图为驾驶舱内的Cookpit检查单,虚线以上的部分在这个阶段需要全部完成。

这时的时间离出发离开登机口只有5分钟了。

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