经过各种检查确定飞机达到适航标准后，飞行员终于可以坐在驾驶席上开始进行操纵了，首先要完成飞行前程序，不过这之前还是看一下驾驶舱的内部吧。
波音747－400的驾驶舱顶置面板，电子飞行仪表系统EFIS（Electronic flight instrument system），操纵装置：
驾驶舱一般来说有2个座位，左边为机长席，右边为副驾驶席。另外还有2个可以折叠的为了deadhead（免费乘客）用的座位，即Jump Seat，用于训练，审查或者搭车等内部使用。
顶置面板Overhead Panel上面布满了各种电门开关，主要用途有发动机，APU，燃油，各种航行灯，空调，氧气控制等等，下面的EFIS仪表系统包括：
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MCP(Mode Control Panel)，仪表盘上部的细长面板，主要用来控制自动驾驶仪，飞行员用上面的各种旋钮和按键设置好高度航向速度后，计算机就会自动控制飞机完成各种姿态调整。在航班飞行过程中飞行员要频繁地操作MCP；
EICAS（Engine-Indicating and Crew-Alerting System ），发动机显示和机组警告系统，仪表板中间的屏幕，显示飞机发动机和其他系统运转情况的综合显示系统，如发动机每分钟转速、温度、燃油容量，油压，液压系统、气动系统、电子系统、除冰系统，起落架和襟翼等操控面等；
ND (Navigation Display)，导航显示器，位于EICAS的两侧，机长和副驾驶员拥有各自的ND，用来显示通过CDU输入好的航路和导航点等导航信息；
PFD（Primary Flight Display ），主飞行显示器，也是两个，机长和副驾驶员拥有各自的PFD，主要显示飞机的姿态，速度，高度，方位等飞行方面的信息，还有通过MCP设定的自动驾驶仪的模式信息也在PFD中显示；
多功能显示器(MFD)，显示EICAS以外地数据，或者也可以作为其他仪表的备份显示，
备用仪表，位于EICAS和机长的ND之间，提供飞行姿态速度高度等信息，当PDF故障时为飞行员提供一份保障；
(手头没有747的照片，使用下737-800的，感谢Dreamliner提供给本站使用)
控制装置：
操纵杆，这个一看就知道，主要控制飞机的上下俯仰（水平尾翼）和左右横滚（副翼，向左拐弯时左侧副翼升起，右侧放下，于是右翼升力大于左翼，右翼抬高左翼地下，飞机向左侧转弯）姿态；
脚舵Rudder，控制位于尾翼上的方向舵进行偏航操纵；
减速板Speed Break，打开减速板；
无线电Radio Control，无线电通信的频率设置等；
推力手柄Trust Lever，控制发动机油门；
起落架Langding Gear，控制起落架收起还是放下；
襟翼Flap，增加升力，使飞机在起飞降落时即使低速也不会失速。襟翼是位于机翼边缘部分的一种翼面形可动装置，襟翼可装在机翼后缘或前缘，可向下偏转或(和)向后(前)滑动，一般在起飞时襟翼放下5－10度，降落时放下30度。
下面简单介绍一下飞行前程序，由机长和副驾驶分工执行，
机长执行的是灯光的测试，EFIS控制面板的设置，包括高度表，气压高度等，MCP的初始设置，氧气装置的测试，时钟设置，飞行仪表无故障显示，MCP空白设置，备用仪表的检查，减速板／推力手柄／襟翼手柄设置，无线电导航设置等等。副驾驶员向CDU里输入好的各种数据的检查也是非常终于的。
副驾驶员执行的有各种飞行控制／导航／燃油面板电门的检查，设置各种电源（座舱，旅客座位，厨房，备用电源，娱乐设备等）开关，火警和过热保护设置，启动APU，座舱增压设置，各种灯光，EFIS控制面板设置，氧气设备设置，飞行仪表检查，起落架设置，自动刹车设置，发动机仪表检查，无线电导航设置等等。
这个阶段要注意的是一定要关好液压泵和襟翼，因为此时如果不小心误动作，会把仍在地面工作的机务人员弄伤的。机场通播里的离场空中交通管制用的频率也预先设好，象羽田这样的大机场在起飞后塔台移交到离场时一般不会说频率的，所以要预先查好。
总之通过这个飞行前程序，把飞机的各个装置设置到能够安全地起动发动机／起飞／爬升／巡航等状态，与此同时乘客也都登机完毕，货物也装载完毕，各个舱门全部关好。飞机的重量和重心位置数据通过ACARS无线电装置传到驾驶舱，飞行员检查该数据无误后输入至FMS ，由计算机算出V1等起飞数据。乘务员也报告了乘客数和客舱内准备完毕。
上图拍摄于东京羽田国际机场展望台，可以看到两名波音787－8的飞行员正在执行飞行前程序。
下图为驾驶舱内的Cookpit检查单，虚线以上的部分在这个阶段需要全部完成。
这时的时间离出发离开登机口只有5分钟了。
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完
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