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在上一节 出发前5分钟提到了交通管制员通知飞行员要使用Moriya7号离场程序，那么什么是离场程序呢？

飞机在空中飞行不是没有交通规则的，因为航空公司众多，尤其是大机场基本是几分钟就会有一架飞机起落。
与地面交通类似，如果没有一套交通规则进行管理，那么飞机运行将会及其危险。
因此在空中设定了很多线路，虽然不象地面的马路我们不能用肉眼直接看到这些路线，但是飞行员们必须要严格按照规定执行飞行任务。
其中为离场的飞机设置的路线和程序，叫做标准离场程序（Standard Instrument Departure），简称SID。

SID是一系列预先设定好的航路将飞机从起飞后一直引导到离场点。这个离场点就是飞行计划中航路的第一个导航点。或者说，标准离场程序就是将飞机引导出终端管制区(TMA/Terminal Control Area)的程序。上一节中提到的MORIYA离场程序的MORIYA就是离开羽田机场是的一个离场点，是位于茨城县的守谷的一个导航点。

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一个机场可有很多不同的标准离场程序。每个跑道都有不同的离场程序将飞机引导到不同的离场点。至于飞机要去什么离场点，取决于飞机起飞使用的跑道方向和飞行计划中的目的地和航路。

在这套程序中包括飞机飞离机场时的航向、高度、转弯地点、时间等。管制员仅需控制飞机飞行的间隔，驾驶员按照这个程序就可以飞离机场进入航线。

离场程序由很多航路点和导航点组成。这些航路点可以以经纬度来标明，或以相对于助航设备的相对位置来标明。比如给出一个VOR的径向线和距离，就可以确定VOR附近一点。同时离场航路上还会标明爬升信息，只是飞行员在某个点爬升到或超过某个高度。

飞机到了离场点，就结束了整个离场程序。

规定标准离场程序是为了保证飞机起飞后的安全以及处理离场飞机的便捷，同时也尽可能减小飞机经过居民区上空的噪声。

下面就看看实际的羽田机场Moriya7号离场程序的具体规定：

图的最上部列出交通管制所需要使用的各种频率，比如放行许可Delivery使用121.8和121.85MHz，地面管制使用118.25和121.7MHz，塔台使用124.35 118.1 118.8MHz等等。

图下面部分的文字部分和航图具体说明了离场程序，如从16R或者16L跑道起飞时，
首先沿跑道方向爬升到500英尺以上，并飞行到图右下角的KZE（KISARAZU木更津）导航点后，
向左拐弯以14度方向（基本接近与正北方向）向SNE（MORIYA守谷）导航点飞行。
MORIYA是一个VOR导航站。
这里图中标出在MORIYA前方11英里的地方有一个高度限制，即必须在13000英尺（约3300米）高度以下飞行。

VOR的中文叫做甚高频全向信标(VHF Omni-directional Range)，是国际民航组织规定的国际标准的无线电导航设备。
飞机上的VOR接收机接受到VOR地面台发射的基准相位信号和可变相位信号，并通过比较两种信号的相位差，得出飞机相对地面VOR台的径向方位即飞机磁方位QDR，并通过指示器指示出方位信息，供飞行员确定飞机的位置并引导飞机航行。

下图是我在大阪的八尾机场拍到的八尾VOR地面站的照片，可以看出它的结构还是挺简单的。

小型飞机上的VOR指示器如下图所示，图片来源为wikipedia：

使用时飞行员首先要把导航接收机的频率调到该VOR站的频率，如MORIYA为114.0MHz，
然后调节OBS旋钮指向想要飞行的航向，如果飞机现在正好正对着VOR站的方向，
VOR指示器上的指针就会如上图一样显示在正中央的位置。

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完

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