客机驾驶探秘 2.3 客机推出停机口(PUSH BACK)并起动发动机

飞行员取得放行许可,并完成出发前5分钟的准备工作(发动机起动前程序)之后,就可以向地面管制提出申请推出,比如

飞行员: "Tokyo Ground, Air System 115, request push back, spot 2, information F"
意思是,"羽天机场地面管制,这里是Air System 115航班,请求推出,桥位2号登机口,我们有通播F(Foxtrot)的信息"

机场的地面管制员接到这一无线电请求之后会检查停机坪的交通拥挤情况,如果附近没有别的飞机的移动,
或者该航班的移动不会影响其它飞机的时候会回答到:
"Air System 115, push back approved, runway 16R"
意思是,"Air System 115航班,批准推出,请使用跑道16R(Right)"

接到可以推出的命令,飞机终于可以出发了。

关于机场大屏幕上打出的每个航班的出发时间,一般人可能都认为这是飞机起飞离开地面的时刻,
其实这个时间指的是飞机离开廊桥登机口的时间,也就是飞机离开停止进入到移动状态的时间。
同样航班到达的时间也不是飞机降落到地面的时刻,而是指飞机滑行到停机位完全停止下来的时刻。

首先机长通过机内通话系统与等在地面的机务人员联系,地面人员把通话机连到机体上的接口上就可以与驾驶舱内通话。
机长:"地面,可以推出开车了"
机务:"收到。可以松开停留刹车"
机长:"刹车松开。液压泵打开"
(这里引用的波音777-200的对话。777的左右主起落架各有6个轮胎,后面的两个轮胎可以靠液压控制象汽车轮一样左右转动,使777的庞大身躯在地面转弯时得到更小的转弯半径。)
机务:"收到。可以推出。"
这时负责通信的机务旁边的另外一名地面人员会把起落架前的轮档移开,如下图所示,

于是已经连到飞机前轮处的动力强劲的推车通过下图的牵引杆,

推动几百吨重的飞机,把机头朝向机场楼的飞机慢慢向后推去,
而地面机务人员也要和飞机一起向后移动。


(上图拍摄于名古屋中部国际机场)
要注意的是在推出期间,飞行员决不能转动前轮转弯舵柄或者踩刹车,因为这样做会损坏前轮或牵引杆。
推出中飞机的移动方向要完全由推车来控制。


推车推动飞机向后转弯,照片拍摄于广岛机场。

与此同时客舱内的广播也开始,乘务员开始播报航班信息并通知乘客系好安全带。

驾驶舱内飞行员也不闲着,执行起动前检查单,(下图为波音737-500的)

没有问题以后再次与地面通话,
机长:"地面,准备启动发动机"
机务:"收到。可以启动"
机长:"启动右侧2号发动机"
机长:"启动左侧1号发动机"
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(这是波音737-800型飞机的照片,感谢百度贴吧berqiang先生的提供,出自于这里

下面为波音747-400飞行员打开发动机燃料阀门时的照片:
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下面为位于头顶仪表板上的747发动机启动阀门:
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看某本书上说空中客车和波音正相反,先从左侧1号发动机开始起动,但我实际在名古屋中部国际机场观察这架A320的起动顺序时,发现也是先从右侧发动机开始的。

拍摄上面这张照片时,右侧发动机先被起动,可以听到明显比APU的声音更大的轰鸣声,而且该侧发动机已经开始进入稳定转动阶段,但左侧发动机还停在那里,处于等待被起动的阶段。

发动机的起动需要之前介绍过的辅助动力APU,为了把APU产生的压缩空气送到发动机,
飞行员首先关掉机内空调,把推力手柄设于慢车位置,然后按下发动机起动电门,发动机中部的阀门就会被打开,于是压缩空气被送至的高压压缩机内,推动发动机的叶片开始加速转动。
当EICAS显示器上的N2(罗罗公司的发动机为N3)的转速达到25-30%后,将燃料控制达到RUN挡,把航空燃料送入燃烧室点火使压缩空气燃烧,

正常情况下EGT温度计显示会急速升高,发动机的轰鸣声也不断升高。

现代喷气发动机的原理是把空气经前方旋转的奖扇吸入以后,通过压缩机把空气压缩,并使用航空燃料点火使之燃烧,产生巨大热量通过尾部喷口放出,相对机体产生巨大的反作用力推动飞机前进。对于进气/压缩/燃烧/排放几个阶段都需要有仪表来监视发动机的状态,其中最重要的一个就是EGT(排气温度)计,通过测量发动机排放出热气的温度,监视排气是否过热以判断发动机是否正常。当起动时或者飞机起飞等时,要严格控制EGT不能超过规定的数值。另外还有发动机转速的N1,燃料流量,润滑油流量,润滑油温度,压力,震动等测量仪表,都在EFIS和MFD上显示,如下图所示:

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飞行员不断仔细观察发动机仪表各参数,当发动机转速达到最大值的50%,并完全安定下来,就可以自动关上空气阀门和点火装置,发动机起动程序正式结束,机上的空调和照明等设备供电也开始由发动机来供应,而APU也就可以被关上了。客机上使用的喷气发动机的起动时间都比较慢,从停止到达到慢车状态一般都要几十秒以上,飞行员要用机上的秒表记下所需的时间。

由APU供电的空调被关掉以后,到发动机起动完毕,空调被重新起动这一段时间内,机舱内的噪音会突然减少,而舱内温度也会有些升高。今后你再乘坐飞机时,可以注意观察这些细节,就会知道飞行员什么时候正在起动了。

另外发动机慢车状态时往后喷出的气流并不很强烈,只要不接近到几米之内是不会有危险的,所以地面机务人员能够一边观察发动机的起动状况,一边随飞机一起走向滑行道。

慢慢地飞机被推车推到停机坪的尽头,开始准备向起飞跑道方向滑行了。

(上图拍摄于广岛国际机场)

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