飞机被推车推到停机坪的尽头，机务再次与驾驶舱通话：
机务: "驾驶舱，设置停留刹车"
机长: "刹车完毕"
于是机务人员把推车的牵引杆从前起落架移开，再次设置轮档，
推车驶离飞机。
(上图拍摄于名古屋中部国际机场)
副驾驶员监视EICAS，确认左右发动机运转安定，向机长报告后，并执行（以波音737－500为例）启动后检查单，
比如发动机防冻装置设定到自动档等，一切正常后机长再次与在地面上等待的机务通话，
机长: "地面，发动机起动完毕，可以解除通话电缆"
机务: "轮档移开，起落架安全插销拔除，电缆解除"
（起落架安全销用于防止意外收起起落架，当飞机在地面停留时都要插上，这样即使误操作收起起落架也不会损害飞机）
移开轮档后到这里地面机务人员的工作就结束了，他们离开飞机并站成一排，挥手向即将起飞的飞机致意，飞行员也会通过飞机窗口挥手向他们的辛勤工作表达谢意。
(上图拍摄于广岛国际机场)
支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用，需要您的支持！
飞机终于可以依靠自己的动力行走了，于是副驾驶员向机场地面管制申请：
"Ground, Air System 115, request taxi"
意思是
"地面管制，这里是Air System 115，请求滑行"
地面管制员会根据机场内的拥挤情况和天气情况告诉飞机是否可以移动或者需要等待，如果没有问题，会批准飞机的滑行并告知机场的滑行的路线：
"Air System 115, Taxi to Runway 16R, Via P3 J2 W2 outer"
意思是
"Air System 115, 沿P3 J2 W2 外侧滑到16R号跑道"，
飞行员于是复诵道：
"Runway 16R, P3 J2 W2 outer, Air System 115"
即
"16R号跑道, P3 J2 W2 外侧, Air System 115"
飞机利用滑行道（Taxiway）从停机坪移动到跑道上，滑行道由一条或者数条连续的黄色中心线可以识别，并且用英文字母命名，如滑行道A，滑行道C等等。
上面的P3 J2 W2是机场内跑道出口的标志，象羽田这样的大机场，飞机从停机坪滑行到跑道尽头一般要走很长一段路，飞行员要严格依照管制员指示的线路驾驶飞机滑行。滑行线路是由一些标志点组成，飞行员要查阅机场的手册，确认好路线才能开始滑行。
标志点的样子可以看下图，这张进入24L跑道等待标志点A2的照片由本人拍摄于日本关西机场：
机场里的符号有几种，可以根据标示的颜色区分出各个符号的意思，
如黑底黄字为位置符号，上图中的"A2"即为标志点位置符号；
红底白字为强制性指令符号，表明要进入一条跑道或者一个禁止区域，如上图中的"24L"表明即将进入24L号跑道；
黄底黑字为方向符号和目的地符号，如下图中名古屋中部机场的"B6 B D6"表示从当前B滑行道向左转至B6标志点，向右转至D6标志点；"A B6 A6 A"标志，表明沿从照片右下方的滑行道（即处于与照片中飞机正相反方向位置时）到达此处的B6标志点时，地面的滑行道会出现3条黄色线，沿左转线左转可进入左手方向的A滑行道，直行可到达A6标志点，右转可进入右手方向的A滑行道；
另外还有黑底白字符号为剩余跑道距离，单位为1000英尺，如下面大阪机场里的这个标志"3"，表明在跑道上从左向右滑跑时，此时跑道剩余距离为3000英尺。
再看一个例子，拍摄于广岛机场，前方右下角的标示表明向右转弯即可进入T2标志点，
后方左上的标示表明该处为T2标志点，并且前方即将进入28-10号跑道，因此此点为进入该跑道的等待位置。
下图为羽田机场的平面图，不过这个资料比较老了，如果想看最新的资料可以到OPENNAV网站上去查看。
另外本站还总结了中国和日本各机场的资料一览，
欢迎参考。
上文中提到的P3 J2 W2部分放大一下在这里：
因为此处介绍的该航班飞机停留在2号停机口，被推出后就在P3附近，所以这个线路是先从P3拐进滑行道，经过下面的J2后到达W2，然后向左一直滑行道16R尽头。
飞行员要通过窗口检查两侧安全，确认确实没有任何飞机地面车辆等存在，才会打开前起落架上的滑行灯，松开停留刹车，把襟翼发下到起飞位置（5－10度），并把推力手柄稍稍向前推动（象波音777维持在油门慢车的位置就可以），于是发动机的转速上升，巨大的飞机开始慢慢的移动起来。飞机开始滑行之后，飞行员再次把推力油门拉回到慢车位置。
Prev: 客机推出停机口（PUSH BACK）并起动发动机
TOC: 目录
Next: 地面滑行中的操作
完
支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用，需要您的支持！
留言簿