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当飞行员来到飞机之前，地勤机务人员已经完成了对飞机的航行前检查。

一般来说飞机的维护维修管理分为定期检修和航线上检修。
航线上检修包括航前、航后和过站维护维修工作。
航前检修需要两名地勤机务人员花大约1个小时进行包括机轮气压起落架以及电子设备通电检查等等，确认飞机完好能够满足适航要求。

定期检修指飞机工作达到某一规定的特定周期，而必须进行的检查及维护工作。
例如每飞行500小时后要进行一次对机体和引擎全体的大致检查，需要20名人员花6个小时完成，这个检修的周期大约是一个半月一次。
每飞行4000小时后要进行包括对飞机各个分系统的详细检查，大约是一年进行一次。

地勤机务人员使用机内电池起动APU（Auxiliary power unit，辅助动力系统），
然后对各种仪表和照明设备进行检查。

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APU是一个小型涡轮发动机，一般装在机身最后段的尾锥之内。
APU有自己单独启动电动机，由单独的电池供电，使用机内的燃油运转。APU的功能是飞机在地面停留时为各种仪表和照明设备提供电力，为机内提供空调，同时也为启动飞机喷气发动机提供压缩空气。当飞机的发动机被启动以后，飞机的电力和空调就由发动机提供，这时APU就可以停止工作了。
但是如果发生了发动机空中停车事故后，APU又会成为发动机再启动的主要装备。
下图为wikipedia提供的空中客车A380辅助动力系统的排气管照片：

由于APU使用燃油，长时间运转的噪音和尾气排放对环境影响很大，现在很多机场都会使用桥载设备为飞机提供电力和空调，既为航空公司减少了燃油消费，也使机场减少了一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等废气排放。

地勤机务人员完成检查以后，这时飞行员也来到了驾驶舱，飞机的检修情况，燃料润滑油量等航空日志里记载的项目都一一进行了交接，比如某个灯泡被换了也会被纪录在案并记下原因。

这之后机长会沿着廊桥旁的5米高的梯子下到地面，对飞机进行绕机检查。

绕机检查主要是目视对飞机外部各分系统检查，按照顺时针绕机一周，项目和步骤基本如下：

外观是否正常，表面有无损伤，各操纵面有无障碍，地面是否有石子，遗忘的工具等不应该有的东西存在（如果在前面有这些异物的话，发动机启动后产生的强大吸力会把这些东西吸进，进而损伤发动机）

前起落架
轮挡是否挡好
雷达罩
右侧机体下部，机翼下部蒙皮，襟翼副翼
右侧主起落架，轮胎，刹车，轮挡
右侧引擎罩是否闩好
右侧发动机进气口内是否有异物
右侧发动机扇页有无损伤，下面有无漏油迹象
右侧发动机后部有无异物和剩燃料附着
尾翼，方向舵
左侧机体下部，机翼下部蒙皮，襟翼副翼
左侧主起落架，轮胎，刹车，轮挡
左侧引擎罩是否闩好
左侧发动机，项目同右侧

另外飞机机身上有很多的天线，这也是检查的重要内容。如果天线发生损伤，不能正常与地面交通管制通信，或者不能取得各种导航信息，飞行将会及其危险。

上面是我在长崎机场拍到的飞行员正在进行地面检查时的照片。

我在网上看到过一份上海航空股份有限公司的中文版737使用手册，关于外部检查部分整整有6页的内容，对详细内容如果有兴趣的话可以参考一下。

绕走检查一架波音747-400客机据说也要花近15分钟。机体巨大（70多米长，翼展近65米），绕一圈的距离长也是一个原因。
为了保证飞行安全，即使专业地勤机务人员检修以后，法规要求飞行员也必须亲自目视检查，以达到多重检查万无一失的效果。

完成外部检查的机长再次沿梯子爬回机舱，开始驾驶舱的检查。
此时离飞机离开廊桥的时间有20分钟左右，同时机场内广播也开始通知乘客开始准备登机了。

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完

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