看到新京报的新闻，民航局：拟借鉴国外经验在大型枢纽机场建设一批观光设施，
目前民航局正在着手学习国外发达国家机场观光平台的成功经验，力争在全国大型枢纽机场中率先规划、设计和建设一批观光设施。一方面可以合理满足广大游客的需求，让游客在各个大型枢纽机场能轻松愉悦地参观；另一方面还要保障旅客安全高速出行，两者兼顾，各得其所。这确实是一件非常令人期待的好消息。
经常看本站的朋友都会知道，东京/大阪国际机场，
伦敦希思罗国际机场里和机场附近都有很多观光设施。
不管是出差还是私人旅游，我都从不把机场只当作一个通过点，
而把机场也当作一个旅行项目；
因为住在日本，所以把东京附近的羽田机场当成一个日常休息娱乐中心，
比如约朋友一边吃饭一边看飞机一边唠家常什么的。
这方面以前已经写过一些介绍，
加一起有十来个机场了吧，拍摄点估计也超过30多个，
比如拍飞机 主题档案
拍飞机.info 分类：摄影地
这里就不再复述了。
强台风法茜来袭，半夜里的风声惊天动地，
应该是经历过的最强的风暴了吧，一晚上都在担心窗玻璃是不是都要被震碎。
中间好像还停电一分钟，好在马上就恢复了。
JR铁路全线停车，上午就在家工作， 工作之前简单的总结一下机场气候。
先看对台风的介绍， 中国气象爱好者的微博上的文字：
#台风法茜# 【日本关东大台风警告】
日本时间晚上23点，台风法茜中心已经锁定在东京南方的相模湾，
即将于9日凌晨登陆并快速穿越东京都心，登陆时强度与去年重创大阪的台风飞燕相仿。法茜与以往影响东京的台风都不同，它走位极其刁钻、中心恰好完整钻入相模湾，
这意味着东京将直面法茜最强的核心区冲击！回顾历史，直接登陆相模湾的台风只有一个、而且还是在遥远的1938年9月，
那次台风创造了东京、横滨两地历史最大风速纪录(持续11级、阵风15级)，
而这次台风法茜的强度可能更强于1938年的台风，
东京、横滨、神奈川和千叶县预计将有接近甚至突破历史纪录的狂风暴雨。我们提示日本关东地区的华人朋友9月9日凌晨务必注意防范历史性的狂风暴雨！
X-Plane 11.30 Release Candidate 1 and Toe Brakes
看到X-Plane 11.30脱离beta阶段，进入正式发布候选r1版，
所以花5分钟升级一下，
然后用C172在黄山屯溪机场ZSTX简单飞行了20分钟，
觉得运行很稳定，暂时没有发现什么问题。
好久没有用CH Fighterstick USB了，
所以在设置里把每个按钮设定好，
这个过程也花了十来分钟。
上次超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭造成关西机场关闭，损失重大，
所以对今天的超强台风潭美（Trami）也关注一下，看一看枯燥的NOTAM和气象数据。
先看冲绳那霸机场的NOTAM。
机场关闭，ATC只提供remote服务，塔台人员为了安全已经撤出。
4050⁄18 FROM 18/09/28 22:50 TO 18/09/29 21:00 E)ABN-U/S DUE TO TYPH
4049⁄18 FROM 18/09/28 22:33 TO 18/09/29 14:00
E)TWR-CLSD DUE TO TYPH EVACUATION
RMK/(1)ATC SERVICE IS AVBL
(2)AVBL TWR FREQ
118.1MHZ
308.6MHZ
121.5MHZ
243.0MHZ
4048⁄18 FROM 18/09/28 14:19 TO 18/09/29 21:00
E)RADAR SER NOT PROVIDED
DUE TO AP-SURVEILLANCE RADAR/SSR TYPH
4047⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00
E)ALL WDI-U/S DUE TO TYPH
4046⁄18 FROM 18/09/28 14:00 TO 18/09/29 21:00
E)FLW LGT-U/S DUE TO TYPH
PAPI FOR RWY 18/36
WDI-LGT ON RWY 18 AND 36 SIDE
4045⁄18 FROM 18/09/28 09:05 TO 18/09/29 21:00
E)PAR FOR RWY 36-U/S DUE TO TYPH
4044⁄18 FROM 18/09/28 09:05 TO 18/09/29 21:00
E)PAR FOR RWY 18-U/S DUE TO TYPH4030⁄18 FROM 18/09/27 12:19 TO UFN
E)NAHA AIR BASE TYPH COND NR 1 AS OF 1809271200
2018年9月5日 更新
从今天早上6点开始，滞留关西国际机场的数千名旅客可以搭乘渡轮前往基本没有受灾的神户机场，每班次搭载110人，15-20分钟一班。
查看NOTAM发现关西机场附近的神户机场和大阪伊丹机场没有受到大的台风影响，也许可以接受一部分关西机场的客流量。
有媒体报道说公路铁路桥完全修复到事故前的规模可能需要半年时间,但机场航班会于一周之内再开。
上午8点，通过公路桥巴士的乘客运送已经开始。
到晚上11点，机场运营公司正式发布，滞留在机场内的7800人已经全部撤离（除了希望继续在机场等待的25人以外）。
2018年9月6日 更新
由于B跑道和第二航站楼没有受到大的灾害，从9月7日起开启部分国内航班运营。
关西国际机场是日本第二大国际机场，也是日本第一座可24小时营运的机场，更是全世界第一座采民营（公有民营）方式营运的国际机场。
该机场于1994年9月4日正式启用，航班覆盖世界上80多个城市，最多时一周执行1241个航班。2017年的总旅客人数为2090万，日平均为7万8千人。
另外关西机场也是一个重要的贸易运输中心，每年的出口贸易额达到500亿美元以上。
同机场有两条跑道，A号跑道长度为3500米，在本次台风灾害中A跑道和附近滑行道区域被淹。另有一条长度为4000米的B跑道，可以正常使用。
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超强台风飞燕(Super Typhoon Jebi)来袭，雅虎新闻说关西机场已经关闭，午休时看了看各个机场的气象信息如何。
太厉害了，关西机场的metar显示风速达到了57-73节，也就是时速最快达到了135公里，不得了，怪不得机场得关门了呢。
打开flightradar24查一下，发现果然大阪和名古屋附近上空一架飞机都没有。
在网上看新闻得知神户新开业一家飞行模拟的公司，
名字叫做Techno Bird Flight Simulator Center。
他们一共有两台模拟机，一台波音737NG，一台塞斯纳C172，
号称是西日本唯一的一家模拟器店。
正好去大阪出差，看一下预约时间表C172还有空，
于是就下单订好，工作结束后就跑了过去。
从大阪坐JR神户线30多分钟到新长田站下车，
下来以后出北口沿着铁路往东十分钟就到了Techno Bird，
该公司位于东洋写字楼东侧的5层，
入口处做成客机机舱门的模样，很是精致，看起来老板还是在设计上下了不少功夫的。
2016年国际航空宇宙展在东京Big Sight展览馆举行，
虽然这是一个航空航天工业的交易展，
但是最后一天面向一般公众公开，所以往往会吸引很多航空爱好者来参加。
我也于10月15日周六跑去逛了逛，下面先贴几张照片看看整体的气氛。
Big Sight展览馆的标志性建筑大门
本届航展的大招牌
上次Wang网友问到日本有什么适合飞行模拟的景点，
我个人觉得自然景色好的地方都是挺不错的，
比如自己经常飞的地方有：
富士山地区，静冈机场RJNS，
富山和长野的群山地区，松本机场RJAF 富山机场RJNT
鹿儿岛 鹿儿岛机场RJFK
北海道地区 带广机场RJCB 函館机场RJCH 釧路RJCK 旭川空港RJEC，
一般来说这些景点都不会令人失望的。
另外东京和大阪圈内的几个机场因为比较熟悉，
所以也经常飞一飞，
比如 羽田机场RJTT，調布机场RJTF，成田机场RJAA，
关西机场RJBB，神户机场RJBE，大阪伊丹RJOO，大阪八尾RJOY等等，
喜欢飞大城市场景的朋友也可以试试看。
全日空NH245航班乘坐记提到去福冈出差，
其实下飞机后还是抽出一点时间在机场内转了转。
去哪了，当然还是楼顶展望台。
机场平面图如下所示，国内航班的航站楼在图的上方，也就是跑道东侧，
国际航站楼在下方，即跑道西侧，
要知道福冈机场只有一条南北走向的16/34的跑道。
国内航站楼上的展望台位置大约在H6和H7之间，
也正对着RWY16跑道起点处，很适合观赏飞机的起飞降落。
刚刚乘坐的JA8324正好就在脚下，那么就留个纪念照吧。
GBAS: Ground-Based Augmentation Systems，一种用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统,包 括空间导航卫星星座系统、地面增强系统和机载接收机系统三部分。
GLS: GBAS Landing System，基于GBAS导航性能增强的卫星着陆系统,包括实现精密进近和着陆的GBAS系统,以及与之相关的航空器功能。
传统仪表着陆系统ILS为上世纪30年代技术，
通过每条跑道安装的多对天线对飞机提供进近和着陆引导，
从而帮助飞机准确地降落在机场跑道上。
ILS的缺点包括容易受到干扰，
比如本站介绍过的发生在桃园机场的ILS信号干扰的案例；
还有维护费用高，每条跑道都需要专用的天线；
系统寿命仅有十几年，平均每半年就需进行一次维护更新，
本站曾经介绍过关西机场设备的检测验证；
另外如果系统发生了破坏，重新安装起来要花很长时间，
比如广岛机场三类盲降重新启用的案例，
被韩亚航空OZ162航班撞坏的天线花了半年才修好。
而新一代的GBAS系统则利用GPS定位，
做到只要一套系统便可为机场多条跑道提供引导，
从而使飞机下降角度、进近线路和天气状况的限制明显减少，
所收获的更精准信息能使空管部门更灵活地安排飞机的起降，最终提升机场流量。
