地基增强系统GBAS和卫星导航着陆系统GLS

GBAS: Ground-Based Augmentation Systems，一种用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统,包括空间导航卫星星座系统、地面增强系统和机载接收机系统三部分。

GLS: GBAS Landing System，基于GBAS导航性能增强的卫星着陆系统,包括实现精密进近和着陆的GBAS系统,以及与之相关的航空器功能。

传统仪表着陆系统ILS为上世纪30年代技术，
通过每条跑道安装的多对天线对飞机提供进近和着陆引导，
从而帮助飞机准确地降落在机场跑道上。

ILS的缺点包括容易受到干扰，
比如本站介绍过的发生在桃园机场的ILS信号干扰的案例；
还有维护费用高，每条跑道都需要专用的天线；
系统寿命仅有十几年，平均每半年就需进行一次维护更新，
本站曾经介绍过关西机场设备的检测验证；
另外如果系统发生了破坏，重新安装起来要花很长时间，
比如广岛机场三类盲降重新启用的案例，
被韩亚航空OZ162航班撞坏的天线花了半年才修好。

而新一代的GBAS系统则利用GPS定位，
做到只要一套系统便可为机场多条跑道提供引导，
从而使飞机下降角度、进近线路和天气状况的限制明显减少，
所收获的更精准信息能使空管部门更灵活地安排飞机的起降，最终提升机场流量。

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GBAS只用一个频道，半径23海里内所有飞机都可以接受降落所需数据。
飞机上集成GPS天线的多模式接收机对数据加以处理，
在驾驶舱显示器显示数据，并融合到自动飞行控制系统。

与传统的仪表着陆系统相比，
GBAS卫星导航着陆系统支持多种角度和路径的进近程序，
可以使飞机绕飞、避开障碍物和敏感地区，
从而极大地提高飞行安全性。

手头的一本杂志上曾经介绍过2011年和2012年全日空和日航使用波音787客机，
在大阪关西机场进行GBAS测试的数据。
当时使用的原型测试用进近图如下，
方式为GLS RWY24L，可以看到FMS输入的不是ILS的VHF频率，
而是"20653 GKN"的5位数字代码，代表该GBAS系统ID号码。