参观2016东京国际航空宇宙展

2016年国际航空宇宙展在东京Big Sight展览馆举行，
虽然这是一个航空航天工业的交易展，
但是最后一天面向一般公众公开，所以往往会吸引很多航空爱好者来参加。
我也于10月15日周六跑去逛了逛，下面先贴几张照片看看整体的气氛。

Big Sight展览馆的标志性建筑大门

本届航展的大招牌

主会场进口处

波音展台，787的模拟器最是吸引人，不过看到长长的排队的人群我也就放弃了

室外展示区放着一架1：1比例的F35战斗机模型，还可以坐到驾驶舱里面拍照留念。看到长长的队伍我又放弃了。。

空客的H160直升机外形极其扎眼，尤其是钩状的旋翼酷毙了。

A350的模型连客舱里面的细节都如此细致，简直就是一个精美的工艺品。

MRJ的1:1机体客舱模型体验人还不多，坐了坐发现还算舒适，就是头顶高度好像有些低。

下面介绍几个自己比较感兴趣的主题，首先是Garmin的G3000，

该系统已经安装在HondaJet呀Phenom300等机型，

可以看到3块显示屏，2个输入屏，1个模式控制器就完全覆盖了所有的仪表/飞行计算机和自动驾驶，
而且不用硬件键盘，如下面工作人员做的演示，

软键盘能够非常简单的输入飞行计划。

在国立电子航法研究所展台停留了30分钟，很详细的听研究人员介绍他们的系统，很有意思。
比如地基增强系统GBAS和卫星导航着陆系统GLS，在本站曾经有过介绍，
所以就多问了几个问题，而展台里一位从事了近20年的GBAS研究开发的工作人员非常认真地回答我，很是感谢。

比如关于GBAS的普及问题，飞机上设备的普及率还是最大的问题，
估计ILS和GLS要同时运用几十年才能完成所有的GLS升级。
羽田机场的GBAS正式运用也要等5年之后呢。
他们在开发GBAS系统时，为了计算偏差模型在关西机场建立了4个地面站，
每天都要收集数T的数据，然后通过计算终于解决了误差问题。
另外GLS类似ILS，分为CAT-I和CAT-III，
在CAT-III日本因为受电离层干扰要比欧美都严重，所以比起欧美来GPS信号更容易受干扰，
所以他们在冲绳石垣島专门建站，解决这个精度问题花了很多时间。

还有一个MLAT(Multi-Lateration)系统的机场监视系统的演示也很有意思。
Multi-Lateration就是根据飞机上S模式应答机发出的信号，
由地面上3个以上的接收天线把信号转化成数字信号，并通过光缆传到计算机系统。
系统通过计算接受信号的时差就能计算出来飞机所在位置，
完全不受不良天气的影响。
这个系统连接到仙台机场的实时数据，机场内的飞机位置都可以在左侧显示屏显示出来。
还可以通过右下屏幕选择具体飞机，
右上屏幕上的摄像头就可以自动跟踪给飞机的移动。

下面照片可以看到JA60AN正在跑道上加速起跑中。