参观2016东京国际航空宇宙展

2016年国际航空宇宙展在东京Big Sight展览馆举行,
虽然这是一个航空航天工业的交易展,
但是最后一天面向一般公众公开,所以往往会吸引很多航空爱好者来参加。
我也于10月15日周六跑去逛了逛,下面先贴几张照片看看整体的气氛。

Big Sight展览馆的标志性建筑大门

本届航展的大招牌


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主会场进口处

波音展台,787的模拟器最是吸引人,不过看到长长的排队的人群我也就放弃了

室外展示区放着一架1:1比例的F35战斗机模型,还可以坐到驾驶舱里面拍照留念。看到长长的队伍我又放弃了。。

空客的H160直升机外形极其扎眼,尤其是钩状的旋翼酷毙了。

A350的模型连客舱里面的细节都如此细致,简直就是一个精美的工艺品。

MRJ的1:1机体客舱模型体验人还不多,坐了坐发现还算舒适,就是头顶高度好像有些低。

下面介绍几个自己比较感兴趣的主题,首先是Garmin的G3000,

该系统已经安装在HondaJet呀Phenom300等机型,

可以看到3块显示屏,2个输入屏,1个模式控制器就完全覆盖了所有的仪表/飞行计算机和自动驾驶,
而且不用硬件键盘,如下面工作人员做的演示,

软键盘能够非常简单的输入飞行计划。

在国立电子航法研究所展台停留了30分钟,很详细的听研究人员介绍他们的系统,很有意思。
比如地基增强系统GBAS和卫星导航着陆系统GLS,在本站曾经有过介绍,
所以就多问了几个问题,而展台里一位从事了近20年的GBAS研究开发的工作人员非常认真地回答我,很是感谢。


比如关于GBAS的普及问题,飞机上设备的普及率还是最大的问题,
估计ILS和GLS要同时运用几十年才能完成所有的GLS升级。
羽田机场的GBAS正式运用也要等5年之后呢。
他们在开发GBAS系统时,为了计算偏差模型在关西机场建立了4个地面站,
每天都要收集数T的数据,然后通过计算终于解决了误差问题。
另外GLS类似ILS,分为CAT-I和CAT-III,
在CAT-III日本因为受电离层干扰要比欧美都严重,所以比起欧美来GPS信号更容易受干扰,
所以他们在冲绳石垣島专门建站,解决这个精度问题花了很多时间。

还有一个MLAT(Multi-Lateration)系统的机场监视系统的演示也很有意思。
Multi-Lateration就是根据飞机上S模式应答机发出的信号,
由地面上3个以上的接收天线把信号转化成数字信号,并通过光缆传到计算机系统。
系统通过计算接受信号的时差就能计算出来飞机所在位置,
完全不受不良天气的影响。
这个系统连接到仙台机场的实时数据,机场内的飞机位置都可以在左侧显示屏显示出来。
还可以通过右下屏幕选择具体飞机,
右上屏幕上的摄像头就可以自动跟踪给飞机的移动。

下面照片可以看到JA60AN正在跑道上加速起跑中。

联想起上周在上海虹桥机场两架东航飞机险些相撞的事件
要是管制能够使用上这样的系统,那么今后这种事故的可能性就能下降不少吧。

话说电子航法研究所的网站上有很多非常有价值的文档,今后要多学习一下。

最后在全日空展台看到几个好东西,把玩了不少时间。
波音767的皮托管实物

空客A320的皮托管实物

波音某型号顶板的燃油控制组件,ON显示是模拟的,很有年代感。

波音747-400D的备用仪表和起落架收放控制手柄,起落架手柄拔出来时需要好大力气呢。

国际航空宇宙展4年才有一次,
下一届也就是东京奥运会的年度,期待2020年。

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