广岛机场RWY10的三类盲降重新启用

因4月14日OZ162航班着陆失败事故而损坏的广岛机场RWY10第三B类仪表降落系统（CAT ⅢB）
在经过5个月的修复后从今天起终于完全重新启用。

事故后4月17日机场重开，但ILS一直无法使用。
4月25日事故飞机被移走后，该跑道的使用条件为RVR在1600米以上，
这在不良天气条件下对很多航班会产生影响。

之后的5月5日，广岛机场设置了临时天线，
把ILS的第一类仪表降落系统（CAT Ⅰ或者一类盲降）重新启用，
一类盲降系统的使用条件为：
决断高为200英尺以上，
跑道视程RVR在550米（1800英尺）以上，或者能见度在800米以上

到8月下旬，该机场安装了新的ILS天线，并于8月27日和28日两天实施了飞行检测。
检查结果正常，因此从8月29日起开始使用新天线，但是系统级别仍然维持为CAT Ⅰ。

本月9月15日，该机场将ILS级别升级到CAT IIIA，也就是二类盲降。

原计划为对CAT IIIA系统使用500小时后，如果没有发现问题就会重新升级到CAT ⅢB。
到现在为止没有听说发生了什么问题，所以从今天起CAT ⅢB就应该重启，
这样RVR的条件为100米以上，比之前的550米大幅改善。

仪表着陆系统的等级可以参考以前总结的客机驾驶探秘Airline Pilot 5.4 仪表进近图一文。

另外日本国内能够使用三类盲降的机场分别为：
釧路空港（RWY17）
新千歳空港 (RWY19R）
青森空港（RWY24）
成田国際空港（RWY16R）
中部国際空港（RWY36）
広島空港（RWY10）
熊本空港（RWY07）
一共有7个。

完

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