广岛机场RWY10的三类盲降重新启用

因4月14日OZ162航班着陆失败事故而损坏的广岛机场RWY10第三B类仪表降落系统(CAT ⅢB)
在经过5个月的修复后从今天起终于完全重新启用

事故后4月17日机场重开,但ILS一直无法使用。
4月25日事故飞机被移走后,该跑道的使用条件为RVR在1600米以上,
这在不良天气条件下对很多航班会产生影响。

之后的5月5日,广岛机场设置了临时天线,
把ILS的第一类仪表降落系统(CAT Ⅰ或者一类盲降)重新启用,
一类盲降系统的使用条件为:
决断高为200英尺以上,
跑道视程RVR在550米(1800英尺)以上,或者能见度在800米以上

到8月下旬,该机场安装了新的ILS天线,并于8月27日和28日两天实施了飞行检测。
检查结果正常,因此从8月29日起开始使用新天线,但是系统级别仍然维持为CAT Ⅰ。

本月9月15日,该机场将ILS级别升级到CAT IIIA,也就是二类盲降。

原计划为对CAT IIIA系统使用500小时后,如果没有发现问题就会重新升级到CAT ⅢB。
到现在为止没有听说发生了什么问题,所以从今天起CAT ⅢB就应该重启,
这样RVR的条件为100米以上,比之前的550米大幅改善。


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仪表着陆系统的等级可以参考以前总结的客机驾驶探秘Airline Pilot 5.4 仪表进近图一文。

另外日本国内能够使用三类盲降的机场分别为:
釧路空港(RWY17)
新千歳空港 (RWY19R)
青森空港(RWY24)
成田国際空港(RWY16R)
中部国際空港(RWY36)
広島空港(RWY10)
熊本空港(RWY07)
一共有7个。

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