去年11月第一次看过A350以后，这款令人瞩目的最新型客机完成各种测试，逐步投入到商业运营。Airbus到现在为止一共交付了5架给卡塔尔航空，越南航空以及芬兰航空，但是一直没有机会亲眼目睹。好在9月20日越南航空终于把A350-900投入到成田－胡志明的VN300/VN301航班，这天又是星期日，如此好的拍摄机会绝不能放过。
一大早赶到成田机场第一航站楼的展望台，正前方的25号停机位上不就是机体注册号为VN-A886的A350-900吗？
终于可以近距离观察航空界这新宠机型了！
但是有一个现实问题，成田机场展望台上由于安全因素，设置了高高的网格状栏栅，网格之间间距很小，无法通过镜头。当然每隔几米为摄影者提供了一个几十厘米见方的方孔供人拍摄，但是这些拍摄点早已被大量的航空爱好者所占领！原来有些人早上4点多从家里就出来了，厉害厉害。
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摄影难度比较高，有不少照片都被栏栅的阴影覆盖，不过还是获得了不少珍贵的第一手材料，甚是满足。
下面来看看A350机体的诸般细节吧。
先看尖尖的机首部特写，飞行员在执行飞行前的预备程序吧？ 忍者神龟式黑眼镜框的驾驶舱太酷了，呵呵。
仔细看其实风挡结构还是和以往的空客一样的，尤其是后边的风挡接近于方形，这可以通过几块风挡之间的间隙观察出来。但是涂上这黑色的弧线框以后，离远看还是很难分辨出来的。
机首右侧垂直方向上有三个探测头，上面两个为2号和3号多功能探头MFP(Multi Function Probe)，可以为航电系统提供总压PT(total pressure)，全温TAT (Total Air Temperature) 以及攻角AOA (Angle of Attack) 数据；最底下黑色的为防冰探头ICE PROBE PROTECTOR。
机首驾驶舱正下方并列着的三个探头为1，2，3号侧滑角度SSA(side slip angle)探头，下面的雷达罩内分别安放了航向道LOC天线，气象雷达天线以及下滑道GLIDE天线。
再看机首右侧垂直方向上有4个探测头，最上面为皮托管PITOT，第二个为1号多功能探头MFP，第三个为专用的攻角AOA探头，最下面的同为防冰探头。
正上方看看长长的机体，这个方向看过去A350好像一只蓝色的蚕宝宝，有意思。
注意翼根处的大灯为降落灯LANDING LIGHTS，驾驶舱上部的方形出口应该是机组逃生口吧。
仔细观察一下上部的天线类，
前方两个小方形的为全球导航卫星系统GNSS天线，然后稍大一些的方形天线应该是上部的机载防撞系统TCAS天线，接下来圆形的应该是频闪灯了。
频闪灯后面大型方形天线是卫星通信天线，估计机内应该可以通过Wi-Fi上网。
再后面竖立着的应该是1号甚高频VHF天线。
机体中部的大型圆形天线也应该是卫星通信用的吧？它后面应该是ADF天线。
再往后竖立着的是3号甚高频天线，
垂直尾翼前面的天线应该是紧急定位发射机ELT (Emergency Locator Transmitter)天线。
A350机身上装载了40个天线和探头，细节可以参考空客提供的手册来识别。
顺便再看看前起落架。
起落架安全插销当然插着呢，这个"REMOVE BEFORE FLIGHT"条好想要一个啊，呵呵。
照片上能看到3个灯，左右的为跑道转弯灯(RUNWAY TURN-OUT LIGHTS)，中间的为滑行灯TAXI LIGHTS。另外上部虽然看不太清楚，其实还有4个起飞大灯TAKE-OFF LIGHTS。
看前轮停车线位置，停在了最前面的A340-600和B767-400的位置。
毕竟A350-900的长度比A330-300和B777-200还要长一些，所以停在这里了吧。
关于B787，A350，B777，A330的长度比较在本站的787-8 VS 787-9里有过介绍。
从左侧看机身前部，毕竟是新出厂的崭新飞机，光亮亮的漆层就是漂亮。看起落架，地面电源口，右侧前货舱口以及三个静压口的位置与A330-200很接近的，不过那个标志性的翼梢融合式小翼很是醒目。
拉长焦看看左侧小翼，这外形有些像飞去来器？还是像把弯刀？
台湾的陈先生在facebook上留言介绍说这
"翼尖上揚的弧度能有效減少誘導阻力，增加升阻比，而達到節能的效果。另外也可減少尾流產生"，
那么我就原样抄过来，不好意思啊。
接下来拉长焦看右侧小翼，这简直就是一个精美的艺术品！
圆滑的弧度，金属的质感，精密的机械加工，现代的工业产品，带来一种美的享受！
注意这里也有两个重要的外部灯，内侧的是绿色右侧导航灯RIGHT NAVIGATION LIGHT(GREEN)，外侧的白色机翼频闪灯WING STROBE LIGHT（HIGH INTENSITY, WHITE)。
发动机也要看一看。Rolls-Royce的Trent第六代产品Trent XWB据说是专门为A350研制的产品，不过引擎罩上没有罗尔斯·罗伊斯的铭牌，这倒是少见。
Trent XWB的技术数据如下：
三轴涡轮风扇
高涵道比：9.3
起飞推力：75,000 - 97,000磅（330 - 430千牛）
风扇直径：3.0米（118英寸）
空气流量：约1440kg/ 秒
全压缩比>=52:1
中压压缩机：8段 轴流式
高压压缩机：6段 轴流式
高压涡轮：单段 空冷式
中压涡轮：2段 空冷式
低压涡轮：6段 非空冷式
可以看到发动机罩内侧有非常细致的网格状结构，不知道这是什么原理？
外形上比较突出的是发动机下部有一个小小的喷口，这是Trent的共同点吧。
另外外侧的方形小口是用来进行滑油维护的。
最后看看尾部，此时APU已经在运转，可以看到进气口打开，以及尾喷口排放出的热气。
印象中A330的水平尾翼可动部机体部分涂成银色的为多，这架A350维持机体颜色，保持了涂装美观的整体效果，很赞。
好了，在地面观察A350机体部分的笔记就总结到这里，关于起飞部分在这里。
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