日语里有"雨男"一词，指某人有事出门总会碰到下雨天，所以雨伞和钱包一样是出行时的必需品。很遗憾，从某种意义上本人也是个"雨男"，比如近年来去日光，福冈，滨松，京都旅游时总赶上下雨，而且被这次去看A350再次证明。
A350初次访问东京，一共来3天，第一天和第三天晴空万里，而偏偏自己去看的第二天，风雨交加，惨到躲在树下避寒避雨的地步，真是衰透了。好在同时有20人左右的航空爱好者也在拍摄，倒也不寂寞。
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回到A350的话题，我猜测第二天的行程是从05跑道起飞，然后去富士山上空转一圈回来，34L跑道降落，因此摄影地点赌在浮島町公园。
结果呢，飞行计划和我的预测一模一样，
但是因为恶劣天气，阴沉的乌云造成光线不足，雨滴影响了清晰度，唯有勉为其难拍下几张刚刚能看的照片交差。
RWY05起飞前在栈桥上，可以看到机体右侧"The Xtra that makes the difference"以及"XWB A350 AIRBUS"的特别涂装。
翼梢的融合式小翼很是舒展，从这个角度看上去有些鸟类展翅飞翔的感觉。
发动机的口径甚大，这点有些像类似B777。
还有机首的黑眼框或者黑墨镜确实挺酷的。
回来降落时的照片，看它瘦长的机体很接近于A330-300，感觉比B777要瘦一些。
尖尖的机首与以往的Airbus系列很不相同，有些像B787了。
另外机体左侧的涂装也和右侧不同，"Around the world"表明它在世界各地巡回之中，相信今后随着各航空公司的A350的普及，我们很难会再看到这种涂装了吧。
最后来几张A350竞争机型的正侧面的照片比较，有B787-9，A330-200，A330-300，B787-8，B772等，都是一侧有4个舱门，并且都是拍摄于同一天。
F-WWYB Airbus A350-900 A350-941XWB，垂直尾翼很小，这点也类似787。
JA833A ANA Boeing 787-9。这是我第一次拍到787-9，它机身比787-8长一些，离得远远的就认出来了。
JA818A ANA Boeing 787-8。第一和第二舱门间的窗口数比787-9型少，所以略显短粗。
JA8978 JAL Japan Airlines 777-200 777-289。在这几架里面，777肯定是最粗壮的了。话说日航决定购买350的目的就是为了替换几十架90年代引进的777，用于300坐席左右的国内国际航线。
B-6549 Air China Airbus A330-200 A330-243。第一和第二舱门间的窗口数比300型少，所以略显短粗。
B-6097 Shanghai Airlines A330-300 A330-343X。从外形上看330-300和350-900是最接近的了。
B-18307 China Airlines A330-300 A330-302
#A350-900为A350家族的标准型，座席数为315，A350-1000为加长型，座席数达到369。短机体的A350-700的座席数为276。
#作为对比787-8，787-9和787-10的标准乘客数分别为242、280和323。
#A330-300为300座，A330-200为246座。今后的新型号A330-800neo为252，比200型增加6席；A330-900neo为310席，比300型增加10席。
完
2015年1月25日 补足
根据这个网站的分析，A350回来时的atc可能如下：
Revised route clearance. Cleared to TIA via radar vector to BUNGU, Y81, ANGEL, Y109, MERCY, then direct.
Cleared via MACRO ARRIVAL.
飞行路线可能如下：
MACRO ARRIVAL：
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