照片第一次被Airliners.net的SNS官方账号推荐，真是十分荣幸。
这是上个月底在羽田拍到的全日空A321neo，机体编号为JA131A。
其实该机体以前在大阪也拍到过，并且也被anet采用，
看起来跟自己还是有些缘分的。
JA131A是全日空的第一架A321neo，
也是第一架全座位安装了机内娱乐系统的国内航线用机体，
于2017年9月8日开始服役。
拍照时间是下午5点40分左右，光线已经略暗。
因为当时太阳高度已经落得很低，
对于机体来说是很好的柔和正面光源，
光线覆盖住飞机整体，机身（包括下部）基本不会留下阴影。
这张照片的拍摄意图为正在靠66号廊桥的机体正侧面，
进入机位这几十秒中一直在等待，
取景器中看到满意的瞬间才按下快门。
拷屏留念：
上周去参观全日空和日航维修工厂后，
见天气晴朗，能见度高，所以与几个同事又一起去羽田国际航站楼拍了几个小时飞机。
那天收获之一是拍到一架稀少的机体号为HL7227的波音737公务机，
所属于韩国韩华化学公司Hanwha Chemical Corp。
因为光线不错，感觉照片效果还行，就试着投稿到airliners.net，
审查花了一个多星期，结果这次很幸运的通过，
于是自己的第一张照片就被公开了。
读完ルーク・オザワ(小沢治彦 LUKE H. OZAWA)的航空摄影书--
ヒコーキ写真の撮り方: 光、空、風景で魅せる!
写个读书笔记，其实这可以作为拍摄时的检查单用了。
基础篇
05 出发前检查天气，坏天气时也不用马上撤退、可以继续等待、或者利用坏天气发挥其特色拍出平常拍不到的画面
06 根据光线选择拍摄效果： 顺光（细节，色彩）、逆光（剪影）、斜光（立体感）
07 注意不同时间带的光线效果： 早、中、黄昏、晚
08 捕捉特殊的天空条件： 云隙光、反云隙光、佛光、彩虹、彩云
09 等待天时，捕捉感动的瞬间，即使取景区域很小也不放弃
10 选定自己的基地机场，并掌握不同摄影点的特征
11 首先选定拍摄对象并构图，镜头不要追随飞机，而是等待飞机进入构图之中
12 主题要明确，构图要做减法，并应该加入感情的要素，比如拍摄地的特征风景
13 飞机不一定要是主体，根据主题搞好主从关系，以景色为主时，飞机不要喧宾夺主
14 机种不同起飞角度高度都不同，根据收听ATC事先预测飞行线路以获得理想的构图
15 事先掌握好每个机场的特色和摄影点
16 地平线一定要保持水平
17 一些细节也不要忽视，如障碍物，特殊的颜色，可以前后左右移动拍摄地点，把背景或者前景中的不协调物排除
18 改变拍摄角度可以获得意想不到的效果，比如接近地面或者站在梯子上拍摄等
19 拍摄的一瞬要集中注意力，争取一张完成，不要无谓的连拍
20 考虑把飞机放在什么位置最有安定感，比如三分割的交点，中心，镜框外的画面一侧，或者是一个点。一般来说飞行方向前方要留下些空间比较安定
21 机场内设施虽然又多又乱，但是细心寻找具有规则性的视点，利用近大远小的透视效果，可以得到完善主题的效果
近日有机会参加了元井英貴(Motoi Hideki)先生的航空摄影讲座，把当时的笔记总结一下。
元井先生是一个有50多年航空摄影经验的专业摄影师，并且在著名的航空爱好者（航空ファン，这次讲座该杂志的总编也来了）杂志上连载摄影知识多年，我很久以前就知道他了。这次能亲自聆听整整3个小时的讲座，还是很荣幸的。
话说这次小型讲座的参加者不到30人吧，大半是50-60岁以上的中高年人，我在里面算是年轻的，看起来航空摄影爱好者的年龄层还是比较老龄化。
首先元井先生提出一个观点，就是欣赏每张照片都会经历4个阶段，即
"拍摄"--"挑选"--"后期编辑"--"与他人分享"
参加到这整个的过程里才是摄影的乐趣，这个说法还是很有意思的。
挑选这个工作应该是最难的，因为需要人的艺术眼光和表现手法来做基础。
还有拍摄飞机时，如果能把机体的带有曲线的高光部分强调出来，往往会有很好的效果。
接下来元井先生介绍了他自己拍摄时用的器材和各种设定方法，下面一一罗列出来。
手头上的airliner杂志有一篇文章，把常见的航空摄影照片分为5大类，觉得挺有意思，给大家简单介绍一下。
流派一：情景派
这派照片把飞机和周围的环境融为一体，形成一个明显的主题，因此照片比较具有故事性和情绪性，能够很好地表达摄影者的心情和目的。比如利用草地，树林，湖泊，山峦等自然景观，不管是晴天还是雾天，不管是刮风下雨下月，把飞机放到一个大环境里面去，很容易形成画面感。下面这张就很有代表性：
VIRGIN 最後の秋 pic.twitter.com/31oLpT547e
— どら猫 (@ANYTIME_BABY) October 12, 2014几天前一个人在京都市中心的某寺庙内闲逛，忽然听到陌生的飞机引擎声，抬头一看，头顶正上空的这不是大名鼎鼎的V-22 Osprey吗？目测高度20000英尺不到，马上抓起相机随手拍了一张，也没时间换长焦镜头，效果不好，但是还是能非常容易的分辨出它的外形特征－－机翼两端的大型可变向的旋翼推进装置。
关于V-22在80年代时就已经知道，可看见实物还是第一次。这飞机概念先进但是开发过程中可谓多灾多难，事故不断。最近进入大批量服役阶段，终于修成正果。但是真没想到这种飞机已经在日本各地飞来飞去的了啊。看电视报纸总是在批评它的安全性，民意上也是反对美军V-22在日本国内的部署计划，看起来还是胳膊拧不过大腿，现实总是这么残酷的。
近日旅游九州并从长崎机场回家，由于旅程比较疲劳，
就没有更多地收集资料，只不过草草在机场展望台拍了几张留作纪念而已。
下面就放上来与诸位分享。
长崎机场也是一个位于海中的机场，其跑道方向14/32，长度3,000米，宽60米。
比较著名的是它为世界上最早的海上机场，建成于1975年，一部分地基利用自然岛屿，一部分填海造成。
类似广岛机场，这里的航班也是很少，大约一小时只有一到二趟，很是冷清。
根据展望台上的介绍，这里只有7个登机口。
为了普及航空知识，还放有关于机场内地面车辆的宣传板，还是挺有心的。
下面看看飞机，真的特别少，地面只停留有两架。
一架是去年8月刚刚出厂的Airbus A320-214，机体号JA810P，属于廉价航空公司的乐桃航空(Peach Aviation)。
机体上写着「WING of TOHOKU」，据说这是本架飞机的爱称。
上面这张是推出时飞机启动发动机时拍摄。我们知道一般启动顺序是先从右边发动机开始，
从照片可以看到蓝白色烟雾从右侧尾喷口排出，而左边发动机还没开始转动。
还有一架是日航的737-800，机体号JA341J，机龄也只有两年，崭新崭新的。
最近去参观了位于羽田机场内的日本航空公司JAL的维修工厂，
这里专人负责航空知识讲解，能够近距离观察飞机和维修工厂内部，而且还全都是免费，挺合算不是，
推荐大家有机会也可以去看一看。
参加方法需要事先在网上预约，网址在这里。
关于这个参观的整体介绍在官方网站也可以看到。
JAL的维修工厂内为了普及航空知识，专门修建了一个小型博物馆，叫做"JAL工場見学SKY MUSEUM"，
里面有JAL的历史，各种机务人员的介绍，
有老飞机DC9的cockpit让人可以随便坐在驾驶席上体验飞行员的感觉，
还有纪念品商店等等。
参观活动首先在大教室里介绍一些飞机的基础知识，比如飞机为什么能飞起来，
常见的型号用多少油，多重，能载多少乘客，飞机的制造生产线等等。
然后就可以进入旁边的两个维修工厂内部，
第一个工厂只能从2层楼上展望一下，
某日上午乘坐国泰（Cathay Pacific）543航班去香港，左侧后部座位，天气也给力，一路拍了不少照片，那么就在这里介绍一下。
当日天气，羽田少云无风，能见度10公里以上，适于出行。
香港机场天气也很相近，就是云量稍微多一些，运气不错。
再看了看高空天气图，也没有强风等不良条件。
出发之前，惯例还是要到机场展望台看飞机，本次航班采用波音747-400机体,
型号747-412，机体号B-HKT，制造号27132/955，原来是一架于1993年出厂的老飞机了。
这机体先是在新航服役了12年，然后于2005年卖到以色列航空，国泰于07年买下后进行了改装，因此机内设备还是比较先进的。我也好久没坐747，复习一下正好。
然后进海关办手续，一切顺利，正点登机，上飞机之前再来一张近照吧。
机内娱乐系统显示屏，有7寸吧，还是很大的。
打开小桌板，发现后面还藏个电源插座，这下手机电池不用担心没电了。
根据天气猜测起飞采用05跑道，果不其然，
pushback推出后经P2 A2 A滑行道 Y滑行道 S滑行道 S1来到05跑道口，
在杰普逊航图的iPad App上画出来，是这个样子：
起飞后目测离场为JYOGA 1 RNAV程序(不过没有把握)，
在东京湾转个弯，从木更津基地RJTK上空飞过后，
飞越三浦半岛，沿Y56航路在相模湾上空一路向西，过伊豆半岛，然后进入静冈上空，
虽然有些积云，但是还是可以看到滨松基地RJNH的跑道。
然后在纪伊半岛最南端进入Y24(A1)航路，从四国岛下方经过后，斜穿九州过鹿儿岛湾，一路直奔台湾岛。
上面的照片是宮崎机场RJFM。
日本星悦航空starflyer是一家规模很小的平价航空公司，96年开始运营。
它们一共只有10架空中客车320飞机，当然航线也很少，因此经营状况也不是很好。
这家公司大众知名度虽低，但是在航空爱好者中却小有名气，
这主要是因为他们的设计很有特点，为此还曾经获得96年的优秀设计奖。
特点之一比如采用以黑色为基调，配以少量白色为辅，十分容易识别，
机内的装备也统一为黑色，不光是座位，连卫生间也设计成了黑色。
公司刚成立的时候，连卫生纸的颜色都为黑色，引起航空爱好者极大兴趣，
大家都把卫生纸偷偷拿回家留做纪念，人气甚旺。
但是航空公司受不了这个亏损，最后只好改成使用一般的卫生纸了。
还有就是机内的设备比较先进，皮革座椅，脚踏，可触摸液晶屏娱乐系统，
宽敞的椅间距，总之比全日空和日航的国内机体条件好的多。
就这次乘坐的个人感觉来说，我认为它的舒适程度比国内型全日空787好2个档次，
宽敞程度来说比国际航线用日航的777还要好。
还有他们的网上订票系统也很有意思，只要输入日期，航班，名字（不用汉字，只要平假名）和信用卡号就行，
什么住址呀电话号码呀生日什么的一切不用，真是太方便不过。
另外check in也是非常简单，到柜台给服务员看一下信用卡就结束了。
我真的是喜欢上了这家公司。
上面这架飞机就是我这天下午乘坐的机体号为JA04MC的A320，照片拍摄于当天上午关西机场内部参观时。
从航站楼看JA04MC，通过这两张照片就可以知道他们的黑色机体外观特征了吧。
