客机驾驶探秘5.2 进近简令

"飞行简令是飞行某一阶段、某一动作实施之前,操纵飞机的飞行员向另一名飞行员说明即将开始的实施意图,即对某一动作的正常和非正常飞行程序、操纵要领、注意事项以及机组分工进行简要复述,使机组成员明确各自的职责,正常时如何办,不正常时如何分工配合,就好比战前演习一样。

以进近简令为例,对简令的要求是:进近简令由主飞操纵者讲,声音要清楚,机组成员都要明确意图;进近简令是进近准备的重要程序,二位在座驾驶员都要对照仪表进场、进近图,从上至下按仪表进近内容复习进近程序,考虑备降方案;进近简令讲解时,另一个飞行员要注意听并及时修正达成共识;进近简令要抓住要点,简明扼要,以上所列内容不必面面俱到;特殊情况或任一进场因素与常规程序有差异时,进近简令必须包括相关内容。
"
-- 以上摘自百度百科


"一般进近程序可以分为五个阶段:进场、起始、中间、最后和复飞阶段。

(1) 进场阶段:是指一条由航路阶段至用于程序的电台或一个定位点(起始进近定位点)的进场航线,该航线表示在进场图中。在此阶段,飞行员应注意有效控制下降航径。
(2) 起始进近阶段:是指从起始进近定位点(IAF)开始至中间定位点(IF)终止。起始进近阶段,飞机已经脱离结构航路,正在机动飞行进入中间进近阶段。
(3) 中间进近阶段:如果有最后进近定位点(FAF),中间进近阶段的开始是在程序转弯与基线转变时飞机已切到入航航迹上;在直角航线飞行时飞机已经转到最后进近航迹上。如果没有最后进近定位点(FAF),则向台飞行即为最后进近航段。在这个航段中飞行应调整飞机速度与外部形态,准备进入最后进近。
(4) 最后进近阶段:在这个航段飞机保持航迹进行下降着陆。
(4。1)非精密进近的最后进近(有FAF):最后进近航段的开始是在电台或定位点(FAF),从FAF至MAP点止为最后进近阶段。
(4。2)精密进近的最后进近:从飞机切入下滑道的一点(FAP )开始到失误进近点(missed approach point, MAP)为止。
(5) 复飞阶段:就是到达决定高度DH以后,不能建立所须目视参考,立即开始拉升动作的阶段。在复飞阶段在要改变飞机的外部形态和姿态及高度,复飞阶段分为起始、中间和最后复飞阶段。起始复飞阶段是指从MAP点开始至建立爬升为止;中间复飞阶段是指直线爬升至50米超障余度为止;最后复飞阶段是指从50米超障余度开始至另一次进近、等待或回到航路。 从起始进近到复飞,所有信息都表示在进近图中。"

-- 以上摘自网上山东航空公司飞行部的资料"ILS五边进近体会"一文


那么进近简令到底是什么内容呢?
正好我手头上的这本機長席书里提供了某航班飞行中驾驶舱内的详细解说,并且配有现场录音CD,生动再现了飞行员间的互相喊话以及空中交通管制通话,是很好的第一手资料。下面就以这本书里的内容(准备向羽田机场方向降落是的对话)翻译一下。

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副驾驶:
"羽田机场的停机位为2号停机口。没有关于跑道16L的NOTAM信息。"

机长:
"没有NOTAM,知道了。

计划16L号跑道降落,风向200度,17节,恩,是右侧风。
天气良好。无云。温度14度,雾点2度。高度表拨正值3019。

使用VOR/DME 16L进近。
雷达引导进场程序。
MDA(Minimum Descent Altitude,最低下降高度)是1000英尺。
KWE江东VOR的方向是320度。
(注:从2009年起江东VOR被取消,已经被新的台场VOR替代。机长席一书出版于1999年,江东VOR是当年曾经使用过的VOR设备。KWE VOR/DME以带有放射线的圆圈表示,内部有黑色实心圆,其位置可以在下图中上部中央处找到。)

最终段使用L−NAV水平自动导航模式。
江东VOR以北为了减低市区的噪音尽量不往北拐,要尽早向左转弯。
最后手动使用根据垂直偏移和飞行航迹矢量(在PFD 上)完成进近。

复飞时由我指示复飞襟翼设置。
获得正爬升率以后收起落架。
复飞航线沿浦贺,馆山方向。
上升至高度4500英尺。
尽早和塔台取得联系后再度接受雷达引导进近。

垂直方向采用垂直自动导航V-NAV。
估计5边高度为1500英尺。
降落襟翼角30度。
VREF(基准速度,此时为于襟翼30着陆形态下的着陆速度)为130节。
自动刹车档2档。

降落后的跑道出口预定是C4,J3。停机位2号。

有什么问题吗?"

副驾驶:"没有问题"
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结束进近简令以后,副驾驶需要执行下降程序,把上面决定好的各项数据输入FMS,并由机长检查确认无误以后正式完成确定。比如上面的VREF需要在CUD的进近基准(APPROACH REF)页面上输入,

上图的"5"箭头指向处即为该项设置。

刹车设置电门位于中央前面板,副驾驶需要将自动刹车(AUTO BRAKE)选择电门设置到所需的刹车设置。

上图为波音737的刹车设置面板。

在上面的例子中直接跳过了进场程序的解说,因此下一节里打算补充总结一下标准仪表进场程序STAR的有关知识。另外对于飞行员使用的仪表进近程序,也打算专门开一节些一下,因为这些知识对于理解飞机的飞行航线是非常重要的。

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