客机驾驶探秘5.1 下降准备

飞机不断接近目的地机场,机长和副驾驶要开始进行下降准备了。

一般来说下降准备和进近/复飞简令要在距离下降顶点之前10分钟内完成,以防止耽误开始下降的时机。

首先需要了解目的地的信息,如果当地天气恶劣发生像台风等无法降落的天气条件,或者刚刚发生了地震无法确保机场跑道安全等情况,机组就需要考虑飞往备降机场。

当地机场信息可以通过ATIS来获取。
自动终端情报服务 (Automatic Terminal Information System, 简称ATIS或情报通播) 是在繁忙的机场自动连续播放的信息服务,通常在一个单独的无线电频率上进行广播,包括主要的与飞行相关的信息,如天气、可用跑道、气压及高度表拨正值等信息。

正常情况下通播每半小时或者一小时更新一次,天气变化迅速时也可随时更新,依次以字母代码 A, B, C...Z 表示,按照ICAO公布的标准字母解释法判读。

飞行员获取ATIS可以通过ACARS数据链系统或者直接收听无线电台语音服务。

ACARS系统由一个称为ACARS管理单元(MU)的航电计算机和一个控制显示器单元(CDU)组成。MU用以发送和接受来自地面的甚高频无线电数字报文,数据通过显示器显示出来,另外也可以通过驾驶舱内的打印机把数据打印出来。(个人PC如果装有ACARS解码的软件其实也可以在家里接受ACARS信息,比如飞机的飞行速度高度经度纬度等等都可以看到。我比较推荐KG-ACARS这款免费软件,如果你有兴趣的话可以找来试试看。)

直接收听语音的话,就跟收听一般交通管制的对话一样,查找目的地机场信息里的ATIS频率,调节机上通信机至该频率,通过喇叭或者耳机就可以收听了。下面是北京首都国际机场的空中交通服务通信设施信息,可以看到ATIS有两个频率,127.6MHz和128.65MHz。

只要拥有一台支持航空波段的收音机,并且在机场一定范围内,就可以听到该机场的ATIS服务,一般来说它的内容是这样的(以我家附近的羽田机场为例):
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"Tokyo International Airport,information Kilo,2130,
ILS Zulu Runway 34L approach,
Landing Runway 34L, Departure Runway 05 and 34R,
Departure Frequency, 126.0 Runway05, 123.8 Runway34R
Wind 180 degrees 6 knots,
Direction variable between 160 and 230 degree,
Visibility 9 km,
Few 1 thousand 5 hundred cumulus,Bkn 14 thousands altocumulus
Temperature 20, dewpoint 15
QNH 29.80 inches
Advise you have information Kilo"
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简单翻译一下,意义如下:
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机场名 Tokyo International Airport (东京国际机场)
信息代码 information Kilo (信息代码为K)
观测时间 2130 格林威治时间21点30分发布
预计进近类别 ILS Zulu Runway 34L approach 使用仪表导航ILS Z 34L跑道进近程序
使用跑道 Landing Runway 34L, Departure Runway 05 and 34R 起飞跑道34L号,降落为05和34R号
通知事项(出发频率等) Departure Frequency, 126.0 Runway05, 123.8 Runway34R 出发用塔台频率,05号跑道使用126.0MHz,34R号跑道使用123.8MHz
其他重要事项(跑道路面情况,刹车效应,故障信息等等) 无
气象信息
地面风向,风速 Wind 180 degrees 6 knots 风向180度(南风),风速6节
风向,风速变化 Direction variable between 160 and 230 degree 方向在160度和230度之内变化
能见度,跑道视程 Visibility 9 km (5公里以下单位为米,以上为公里)9公里
现行天气
云盖度,云底高 Few 1 thousand 5 hundred cumulus,Bkn 14 thousands altocumulus 少量云层高1500英尺的积云,高积云多云14000英尺高
大气温度,露点 Temperature 20, dewpoint 15 温度20度,露点15度。
高度表拨正值 QNH 29.80 inches
天气趋势
特殊信息
信息代码 Advise you have information Kilo
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※露点指空气中所含的气态水达到饱和而凝结成液态水所需要降至的温度。在这温度时,凝结的水飘浮在空中称为雾、而沾在固体表面上时则称为露,因而得名露点。相对湿度越高,露点会越接近气温;当相对湿度达到100%时,露点与气温相等。露点被用作计算引擎结冰以及出现雾的可能性,因此,对飞行员而言露点是一项重要数据。

要注意的航空通话里的单独字母的发音比较特别,为了不引起混淆和误解,要使用一些专用名词来代表26个字母,这些单词如下,
A Alfa
B Bravo
C Charlie
D Delta
E Echo
F Foxtrot
G Golf
H Hotel
I India
J Juliett
K Kilo
L Lima
M Mike
N November
O Oscar
P Papa
Q Quebec
R Romeo
S Sierra
T Tango
U Uniform
V Victor
W Whiskey
X X-ray
Y Yankee
Z Zulu

所以上面的信息代码"information Kilo"实际上是"K", 但在广播里要读成"Kiro",进近程序的"ILS Z 34L"的"Z"也要被读成"Zulu"。还有一点,数字的"9"不读成"nine",而要被读做"niner",仔细听一下上面的"Visibility 9 km"时的发音。很多母语是英语的人第一次听空中管制或者ATIS时也会不知所云,就是因为里面有这样一些专用的术语和规则,但是一旦理解了以后也就不会觉得难懂了。

关于云的情况,使用缩略语的意义如下:
FEW少云
SCT疏云
BKN多云
OVC漫天云

另外云的形状,有时也在ATIS中说明出来,如下所示有
Cumulus 积云
Cumulonimbus 积雨云
Stratus 层云
Nimbostratus 雨层云
AltoStratus 高层云
Altocumulus 高积云
Towering cumulus 塔状积云
Stratocumulus 层积云
Cirrus 卷云
等等。

如果有云存在的话,不但影响飞行的视野,还会带来飞行中的颠簸,所以这些信息对飞行员也是十分重要的。下图简单地说明了各种云对飞行的影响。

如果飞行员确认目的地没有问题,也知道了天气,跑道和进近降落的信息,那么就可以执行下一步的操作程序了。下一节就总结一下进近简令。

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