全日空发表了星球大战涂装计划以后就一直期待能把这万众瞩目的机体拍下来，昨天终于完成心愿。

周六在羽田机场举行了R2-D2机体的首次载客飞行，该机体以Star Wars中著名的机器人R2-D2为原型制作，据说在波音工厂的涂装工作是一般机体的2倍时间呢。
本次飞行的目的是面对事先抽签中选的游客提供空中游览，飞行路线为从东京羽田机场起飞，经富士山，琵琶湖，京都等地，再通过名古屋，伊豆回到羽田。
因为路线跟去年的A350差不多，因此再次赌它从05跑道起飞，34L降落，摄影地点定在浮島町公园。

根据网上的消息，当日使用航班号NH2015，13点45分出发，15点45分达到，因此中午12点半左右到达浮島町公园。话说距离上次来这里有近一年了，环境倒是没有任何变化。一如既往的天气还是阴天，拍摄条件不良。。

从海岸远眺机场全日空的维护中心，可以看到R2-D2涂装机就停在机库外面，另一架全日空777正好从34L降落下来，马上拍下来。

过了一会儿，很巧地世界上第二架投入商业运营的787 JA802A滑走过来，那么给两架最著名的787特别涂装机来个珍贵的合影吧。

以前写过一个羽田机场C跑道加长360米，
今天又查了查最新的AIP，觉得这张图挺有意思，贴出来看看。

这是RJTT的跑道坡度示意图，可以看到每条都是高高低低，如此不平。

共同特征都是跑道头高度比较高，中间段偏低，
应该是为了保证起降时的视野吧。

夏季比较多的南风天时，羽田机场的降落一般都是LDA RWY22和RWY23，
也就是为了减少地面上的噪音，在东京湾上转个大弯。
但是在天气不良的条件下，还是有ILS RWY22和RWY23程序的，
不过不可能在狭窄的东京湾里转弯了，需要早早的在东京东北部市内上空排好队。

今天下午就碰到了这样的天气，局部的雷雨或者暴雨，
云层遮住了机场上空，ILS RWY22和RWY23程序大概使用了30分钟吧。

在百度贴吧看到一位美女商业飞行员介绍FlightGear---另一款著名的飞行模拟软件，于是安装并且试用了一两个小时。虽然用的时间不多，但是感觉这款软件还是可以多玩玩，比起X-Plane来，它的特点有：
1 完全免费
2 地景可以自动从网上下载，不用一个一个自己去寻找
3 体积小，下载包只不过1G，对比X-Plane的8张DVD来说，更容易安装，对网络和硬件的要求也少
4 飞行时也比较轻巧，操纵感觉比较直接，反应快，不像X-Plane那样有些迟缓沉重
5 扩展功能多，对硬件支持很好
6 3D模型的质感差些，所以看上去更像一个游戏软件，因此从真实感上来说比起X-Plane要差不少

安装之前在FlightGear的官方网站读了下文档，感觉这款软件的使用可能对一般人可能要难度大一些，环境变量呀XML设置文件什么的，用命令行来执行命令，命令行里使用各种选项什么的，还挺麻烦的。对于自己来说，毕竟用了20多年UNIX了，对这种文档觉得还挺亲切，呵呵。

但是实际从官网上下载FlightGear v3.4.0看看，倒也没像写的那么麻烦嘛，其实很单纯的。
简单总结在MAC上安装方法就是从
1 上面的网页里下载压缩包FlightGear-3.4.0.dmg，大小1.17GB。我在家里一共花了近一个小时下载完毕
2 把FlightGear-3.4.0.dmg打开，得到FlightGear.app。把FlightGear.app拷贝到Application目录下
3 执行FlightGear.app
即可，真是很简单。
上面的下载页里还有机体和地景文件可以分别下载，但是既然地景可以自动从网上下载，那么现阶段也没必要装了。

很久没写这种航班的体验记录了吧，看了看上次写还是两年前的CX543那次呢。去年9月起开始日本解禁飞机上电子产品使用，但自己一直很少出门，所以体验拍摄全程飞行的机会拖了很长时间。

这次（N个月前）去上海订的是全日空NH1259航班，因为是私人旅行，相对便宜的经济舱加上窗口座位就相当满足。根据惯例，出发前到羽田国际航班航站楼上的展望台看看本次将要乘坐的机体，波音777-200ER的JA708A，出厂于2000年5月，生产序列号28277，Spot为110。

当日天气不太好，厚厚的层云和积云覆盖着天空，

中断起飞 RTO rejected takeoff

那天在羽田机场拍飞机，很巧的看到这么一个意外，(上海航空A330-300，机体编号B-6096)
按照时间顺序来记录如下。

2014年1月31日
13:58:32 B-6096沿着W滑行道向南侧的RWY05移动

14:01:21 来到A滑行道和R滑行道的交点处

14:03:31 进入S滑行道，准备排队起飞

14:08:36 看到起飞滑跑中的B-6096突然减速，起落架附近一团青烟

最近在网上被问道在羽田机场摄影地点的问题，看起来把 "羽田机场拍飞机@"系列完善一下也好，那么就再写一下浮島町公園这个地点。

浮島町公園位于川崎市内，正好在A跑道和D跑道的外侧，位于海边，不但是一个非常著名的拍摄点，而且在这里钓鱼的人也很多。

拍羽田机场飞机的话，一般来说在航站楼上（1号航站楼可以拍34R／16R，2号和国际航站楼可以拍34L／16L）的展望台是最容易的，另外城南島海浜公園（34R的起飞和22的降落）和浮島公園（34L的降落）也比较有名。

京浜島つばさ公園也是一个还算不错的拍摄地点，是一个海边公园，位于22跑道的右侧，基本与跑道平行，因此从这里可以拍摄降落中的飞机的正侧面。

去京浜島つばさ公園的公共交通的方法是从大森车站坐24号bus，到京浜島海上公園下车即可，路程约25分钟。

这天想去羽田拍照，而且刮的南风，因此决定去京浜島看看。下了bus后就可以看见公园示意图，各种航空公司的介绍，以及京浜島海上公園站bus的时间表。

日本国土交通省航空局宣布从2014年12月11日，羽田机场的C跑道（即34R／16L）延长360米，因此起飞位置比现在更偏于南侧，跑道全长达到3360米。

跑道加长的好处是能够使用更大的起飞重量，尤其是国际航班可以增加更大的燃油量和载客载货量。同时从更偏于大海一侧起飞，对于减少对陆地上的噪音也有好处。

下面是北风时起飞的示意图，可以同时使用C跑道（RWY34R）和D跑道（RWY05），D跑道长度为2500米，C跑道长度为3360米。

从上图可以看到，利用34R时的起飞位置和向右转向的位置的变化。

上周某日在银座附近行走中，突然看到一架客机在低空飞过，马上意识到这是羽田机场降落时复飞的飞机。于是打开flightradar24看了一下，果不其然，

2020年奥运会将在东京举办，但是作为空中枢纽的羽田机场的吞吐量已经接近极限，
很难承受更大的交通量。
因此日本国土交通省的「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」通过调查研究，
上周发布了对该机场的改进建议，
包括了改变现有进离场程序以提高单位时间内的起落架次，奥运会之后还计划增设第五条跑道。
下面就摘取资料中的一部分介绍一下。

東京国際空港（羽田空港）の周波数及び風向き別使用周波数の整理。

写一个关于收听羽田机场空中交通管制ATC的笔记，
也许这篇文章对于不住在东京圈的朋友们基本上没有什么参考意义，
不过我也想通过本文和大家交流一下听ATC时的经验,希望能够对大家有所帮助。
 
自己在收听羽田机场ATC的时候，因为频率非常多，
而航班繁忙的时候通话非常多，起飞和降落的通话又掺杂在一起，
总是感到不能很好理出头绪。
于是就自己动手，找到日本政府网站里的一些资料出来，
做成Excel，这样查找起来就舒服多了。
 
另外为了更好利用自己的无线接收机IC-R6的自动扫盲功能，
按照风向的不同，把出发和进场的频率飞成几个组，
这样扫描查询的时候就可以按照自己的需求，
比如如果只想听34L跑道降落的ATC，那么只要扫描特定的组就可以了。

下图分为两个表，上面的是以跑道为单位的各个管制的频率，
我们可以看到羽田的4条跑道各有一个自己单独的地面和塔台的频率，还是挺奢侈的嘛。
下面的表是根据风向和天气状况，把所使用跑道的分成几类，
以方便收听时查找。