羽田机场扩容计划

2020年奥运会将在东京举办,但是作为空中枢纽的羽田机场的吞吐量已经接近极限,
很难承受更大的交通量。
因此日本国土交通省的「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」通过调查研究,
上周发布了对该机场的改进建议
包括了改变现有进离场程序以提高单位时间内的起落架次,奥运会之后还计划增设第五条跑道。
下面就摘取资料中的一部分介绍一下。


支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!

首先看看进离场跑道使用的改进,比如南风的时候,
现在使用16L/R起飞,使用22/23降落,一个小时内可以完成80架次的起落。
スクリーンショット 2014-07-08 22.53.39

改进建议提出两个方案,方案一是同时使用3条跑道04/16L/16R起飞,
降落还是22/23,这样一个小时内可以完成84架次的起落;
スクリーンショット 2014-07-08 22.54.06

方案二则使用跑道04/16L起飞,使用16L/R降落,这个方法更加有效率,
一个小时内可以完成90架次的起落。
スクリーンショット 2014-07-08 22.54.19

北风的时候,现在的方式是使用34L/R降落,05/34R起飞,一个小时内可以完成80架次的起落。
スクリーンショット 2014-07-08 22.53.50
改进方案之一是降落跑道不变但是离场程序的路线改变,比如34R现在起飞后马上向右转,
在东京湾上空快速爬升以减少居民区上空的噪音。
这个方案在34R起飞后在葛西上空就向北转弯爬升,这样与05跑道同时起飞的飞机拉开了距离,
能够增加流量到每小时90架次起落。
スクリーンショット 2014-07-08 22.54.30

方案二是同样使用34L/R降落,但同时运用3条跑道05/34L/34R进行起飞,
这样同样能够达到每小时90架次起落的能力。
スクリーンショット 2014-07-08 22.54.40

最终政府决定采用具体那种方案还不知道,但是为了提高流量就会增加噪音污染,
因此该报告中建议对飞行路线下方的学校医院等设施提供补贴,
进行防噪音的改建或者购买新的材料。
另外由于增加了流量,现有停机位也就不够了,因此还需要建设新的停机位和登机楼等设施。

当然以上措施治标不治本,因此报告书里提出需要建设新跑道的建议,
并给了5个方案,即在现有跑道附近新建平行的跑道。
ピクチャ 44
每个方案的跑道运用方式和预计效果可以从下图看到,
ピクチャ 43
其中第三案能够使机场达到每小时112架次起落的能力,大大提高了吞吐量。
但是很明显,这个方案需要在海中建设一条跑道,因此费用应该也是最高的。
无论如何,新跑道肯定是赶不上2020年东京奥运会了,所以最终结论一时半会还是出不来的吧。

支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!