2020年奥运会将在东京举办，但是作为空中枢纽的羽田机场的吞吐量已经接近极限，
很难承受更大的交通量。
因此日本国土交通省的「首都圏空港機能強化技術検討小委員会」通过调查研究，
上周发布了对该机场的改进建议，
包括了改变现有进离场程序以提高单位时间内的起落架次，奥运会之后还计划增设第五条跑道。
下面就摘取资料中的一部分介绍一下。
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首先看看进离场跑道使用的改进，比如南风的时候，
现在使用16L/R起飞，使用22/23降落，一个小时内可以完成80架次的起落。
改进建议提出两个方案，方案一是同时使用3条跑道04/16L/16R起飞，
降落还是22/23，这样一个小时内可以完成84架次的起落；
方案二则使用跑道04/16L起飞，使用16L/R降落，这个方法更加有效率，
一个小时内可以完成90架次的起落。
北风的时候，现在的方式是使用34L/R降落，05/34R起飞，一个小时内可以完成80架次的起落。
改进方案之一是降落跑道不变但是离场程序的路线改变，比如34R现在起飞后马上向右转，
在东京湾上空快速爬升以减少居民区上空的噪音。
这个方案在34R起飞后在葛西上空就向北转弯爬升，这样与05跑道同时起飞的飞机拉开了距离，
能够增加流量到每小时90架次起落。
方案二是同样使用34L/R降落，但同时运用3条跑道05/34L/34R进行起飞，
这样同样能够达到每小时90架次起落的能力。
最终政府决定采用具体那种方案还不知道，但是为了提高流量就会增加噪音污染，
因此该报告中建议对飞行路线下方的学校医院等设施提供补贴，
进行防噪音的改建或者购买新的材料。
另外由于增加了流量，现有停机位也就不够了，因此还需要建设新的停机位和登机楼等设施。
当然以上措施治标不治本，因此报告书里提出需要建设新跑道的建议，
并给了5个方案，即在现有跑道附近新建平行的跑道。
每个方案的跑道运用方式和预计效果可以从下图看到，
其中第三案能够使机场达到每小时112架次起落的能力，大大提高了吞吐量。
但是很明显，这个方案需要在海中建设一条跑道，因此费用应该也是最高的。
无论如何，新跑道肯定是赶不上2020年东京奥运会了，所以最终结论一时半会还是出不来的吧。
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