自娱自乐航空米

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前几天写了日本国土交通省决定解禁起降时电子产品的使用，那时候还属于小道消息的性质，不过昨天看到了正式的材料，而且更加详细，下面就简单介绍一下。

首先要知道不是所有飞机上都能用手机的，他们是把飞机分成4类，只有第一／二类飞机上才能使用智能手机等产片。让我们看看下面这个表，根据机体对于无线电波的耐性，

第一类最强的包括了现代化客机如B787，B777，A380，A320，CRJ100，200和一部分B737和B767；估计像737-500这种老737就只能属于第二类，包括了萨博340，庞巴迪Q300/100和部分757和767；第三类包括了部分直升机等，但是具体的分类还是要看各个航空公司自己的规定。

同时规定对于电子产品也进行了分类，用文字不好说明，还是做成表格吧。

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电子产品	现有旧规定	一类飞机的新规定	二类飞机的新规定	三类飞机的新规定
处于一般模式下的手机，无线接收机，无线遥控玩具，无线麦克风	不能使用	不能使用	不能使用	不能使用
处于飞行模式下蓝牙通信的手机，可以互相通信的电子产品，无线耳机，无线鼠标	不能使用	可以无限制使用	不能使用	不能使用
处于飞行模式下，和飞机内无线网通信的手机，计算机，平板电脑等	只有巡航中可以使用	可以无限制使用	不提供机内无线网	不提供机内无线网
不会发出无线电波的电子产品，如飞行模式下的手机，数字相机，DVD播放器等	只有巡航中可以使用	可以无限制使用	可以无限制使用	只有巡航中可以使用

关于机体对于无线电波的抗干扰性，应该是最近新型号的飞机能力都比较强，而老一些的机体就差不少。手头有一本日航机长的回忆录"機長の一万日"，写于上世纪90年代末，里面记录了他驾驶波音747-200时的一个故事。在自动驾驶模式下突然某仪表显示异常，于是马上解除自动模式，开始手动驾驶，同时检查故障源。当然检查了半天也没找到问题，于是用机内通话让空乘检查是否有乘客在打手机。空乘果然发现有人在用手机打电话（当时还没有规定禁止机内使用手机），当劝说客人关机以后，异常的仪表显示马上就恢复正常了。通过这个例子可见很多仪表对电波的干扰很是敏感。

下面是对各种电子产品的具体说明，基本和上面的表差不多，这里就不一一解释了。

最后还有一点很重要的，从9月1日以后降落以后，只要飞机从跑道出来到滑行道以后，所有的电子产品就都能够使用了。现在的航空公司的广播一般都是需要飞机滑行到廊桥，完全停止下来以后才允许乘客使用手机。那么今后飞机落地以后，乘客可以更早地向家里报平安了。

完

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