自娱自乐航空米

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很久没写这种航班的体验记录了吧，看了看上次写还是两年前的CX543那次呢。去年9月起开始日本解禁飞机上电子产品使用，但自己一直很少出门，所以体验拍摄全程飞行的机会拖了很长时间。

这次（N个月前）去上海订的是全日空NH1259航班，因为是私人旅行，相对便宜的经济舱加上窗口座位就相当满足。根据惯例，出发前到羽田国际航班航站楼上的展望台看看本次将要乘坐的机体，波音777-200ER的JA708A，出厂于2000年5月，生产序列号28277，Spot为110。

当日天气不太好，厚厚的层云和积云覆盖着天空，

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看天气图倒也还好，低气压已经离开，高气压未到，

卫星照片上可以看到云量还是很多，

因此手头只放一台小卡片照相机RX100和手机iPhone6登机。

飞机pushback出来以后停在SPOT109的全日空的另一架777-300ER JA785A后面，

从我的座位看过去，正好是JA785A的正后方，这个拍摄角度很是难得，尤其是两侧的地面车辆左右还挺对称，有一种平衡美。

地面滑行以后的路线基本与上面的CX543没有区别，P4，P2，L2，A2，然后沿A滑行道一直到Y滑行道，从10点3分关舱门，7分推出，12分滑行开始，到D1的05跑道口，10点25分起飞，基本没有停顿。

下面的地点在电子产品解禁以前都是不允许拍照的，所以不厌其烦的一张张贴出来。
在L2附近可以看到测量跑道视程的RVR透光仪和风速仪(Wind Speed Meter)，

A2和A1中间可以看到34L跑道的ILS的GS天线，

同样A滑行道向东移动时，南侧可以看到十几个储油罐，

接近栈桥的Y滑行道时还可以看到专用的消防车和消防站，

从Y滑行道向西转到S滑行道中，往北回头看羽田机场，栈桥，储油罐，以及远处的第二航站楼和塔台都是一目了然，

S滑行道中，可以看到西侧熟悉的浮島町公園，去年写的这篇blog里对羽田D跑道的栈桥结构有过详细介绍，

从S1向D1滑行中，

起飞前再回头看一眼浮島町公園，呵呵。

飞机拐上05跑道，马上加速起飞，紧接着向右盘旋，使用的YANAG ONE DEPARTURE标准出发程序，

RWY05: Climb on HDG049 ̊ at or above 500FT, direct to TT051, turn right direct to TT052,
to LOCUP at or above 5000FT, to BAYGE at or above 9000FT, to YANAG at or above 13000FT.

从TT051向TT052转弯中还在云层下，勉勉强强还能拍张照片，

TT052之后飞到云层上方，只能"望云兴叹"，偶尔从缝隙中寻找一点拍摄机会了：

上面右侧中间能看见的是05跑道和浮島町公園中间的多摩川河口处。

厚厚的高层云把地面掩盖得严严实实，无法根据目视来判断位置很是无聊，但是塞翁失马焉知非福，因为马上发现云层上的飞机的光晕(布罗肯幻象，Brocken spectre，俗称佛光)，照片右侧下方彩虹状光环内就是自己乘坐的飞机。背后射来的阳光被云衍射后，在机影的周围形成彩虹一样的光环，能看到这个少见的自然现象，我的心情也好了很多。

经过YANAG航路点以后，飞机进入Y28航路，这也是AIP中规定的飞往中国南部的标准飞行计划路线。飞机经东京，山梨，爱知，京都，大阪一路向西，基本陆地和海洋上都是云层。

少数几个能拍到地面的机会如下，首先是美丽的山梨甲府盆地，可以看到盆地周围山上覆盖着积云，估计是受太阳照射产生上升气流形成的对流云，然后下降气流循环到盆地中间，所以能够清晰的拍摄到地面景色。

再稍后飞机飞到南阿尔卑斯山脉上空，这里山高，云量也比较少，所以几座著名的山峰也能清晰得识别出来。作为今后的参考把山名也标注在照片上了。

此时飞机也进入巡航阶段，飞行高度38000英尺，11580米，外部温度－50度。受西风带的高速气流影响，地面速度很慢，只有680公里左右。起飞后1个半小时后飞行高度提高到了40000英尺，12190米，但是速度仍然没有什么提高。

下面是兵庫県赤穂郡上郡町，丘陵地带的一个小镇，但是地形挺有意思，也比较容易识别。

云层太多很无聊，就测了测噪音，发现只有74分贝，很意外飞机内还不算太吵，比通勤的地铁好像还低一些。

再看看气压，客舱内加压后为792.8百帕，相当于海拔2000米的高度，这个到没有什么意外。

爬升到40000英尺后又测了一次气压，发现减压到774百帕，相当于2200米海拔高度。

飞到海上以后云层更厚了，但有时会出现这种塌陷式的高层云，

看起来非常壮观，可以想象是有着比较强的垂直方向的气流，把高层云吹成如此一条条的形状，

于是猜测将有颠簸发生，果不其然机上安全带灯亮起，轻中度的颠簸（体感LIGHT+到MOD程度）持续了近10分钟才停下来。

从羽田到虹桥规定使用的是A593航路到PUD导航台，然后是标准进场程序（当日应该是PUD-3F），但本日一路云中，什么地面标志都看不到。脱离云层，能看到地面是在落地之前一分钟左右吧，根据机上的地图显示，

采用的是36R跑道落地，而路线基本和下面的进近图符合，IAF在1800米的SS015，向南飞到SS013后转向西飞至SS002，高度为900米，然后转向北并沿ILS降下。上面照片中显示高度为609米，因此位置应该在SS002和SS001之间。

接近机场终于可以看到地面，这条高速路应该是机场外侧的G50沪渝高速吧。

头一次来虹桥机场，一切都不熟悉，猜测右侧应该是第一航站楼，

飞机从A2口出跑道后，沿A滑行道经K4到K5出口进入停机坪，

最后拐入SPOT15。

飞机刚刚停下，运行李的货车就到了，看起来地面工作人员的效率蛮高的。

第一航站楼非常小，航班也少，出关手续和取行李非常快，还没时候仔细观察航站楼内部设施呢就出来了。今后有机会再看吧。

本次航路:
RJTT LOCUP BAYGE YANAG TANZA KOGEN ENNAR KOMAK CUE SANDA HYOGO ASANO OLIVE BIZEN PIONE DANGO WASYU BAMBO ONDOC IWC CLIPA ASARI DGC FUE POTET ONIKU LAMEN AKARA PUD ZSSS

（ONIKU到LAMEN这一段A593航路本属于韩国仁川FIR的管理，但是从2003年起为了提高效率，中日航线应该是由福冈和上海FIR直接handoff的。）

完

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