X-Plane 11的地图窗口功能和XP10比变化不小，
虽然快捷键都是用"m"来切换地图窗口。

今天稍微玩了半个小时，往香港新机场VHHH的25R跑道进近时，
使用地图里的频率功能试了一下。

这个拷屏里可以看到Approach栏，
里面自动会显示出VHHH的ILS频率一览。
因此我选中VHHH 25R ILS-cat-II，
于是导航仪表的频率小窗口会弹出，
可以看到110.90MHz的显示，以及TuneNAV1和TuneNAV2的按钮。

只要按下TuneNAV1以后，就不用像以前那样去手动调频率，
NAV1频率会被自动设置好，
点击仪表盘右下角的自动驾驶仪AP键开启自动驾驶，
并且选中NAV和APR模式，
OBS1的变化从下面可以看出。

10月1日去看国泰747-400退役飞行，
无意中发现34L跑道的ILS GP下滑道天线出现了2根，
放大一下是这样子的。

图中左边的天线略微高一些，细长一些，是当前使用中的；
右侧的略为短粗，是新建的，但还不知道从何时起能够正式投入使用。
在aip上查了查，也没找到什么线索。

估计是天线要以旧换新吧，但到底是从什么时候开始工事的呢？
找找手头的照片，最早一张是9月17日的，

此时已经有2根天线了。

GBAS: Ground-Based Augmentation Systems，一种用户接收机导航增强信息来自于地面发射机的卫星导航增强系统,包 括空间导航卫星星座系统、地面增强系统和机载接收机系统三部分。

GLS: GBAS Landing System，基于GBAS导航性能增强的卫星着陆系统,包括实现精密进近和着陆的GBAS系统,以及与之相关的航空器功能。

传统仪表着陆系统ILS为上世纪30年代技术，
通过每条跑道安装的多对天线对飞机提供进近和着陆引导，
从而帮助飞机准确地降落在机场跑道上。

ILS的缺点包括容易受到干扰，
比如本站介绍过的发生在桃园机场的ILS信号干扰的案例；
还有维护费用高，每条跑道都需要专用的天线；
系统寿命仅有十几年，平均每半年就需进行一次维护更新，
本站曾经介绍过关西机场设备的检测验证；
另外如果系统发生了破坏，重新安装起来要花很长时间，
比如广岛机场三类盲降重新启用的案例，
被韩亚航空OZ162航班撞坏的天线花了半年才修好。

而新一代的GBAS系统则利用GPS定位，
做到只要一套系统便可为机场多条跑道提供引导，
从而使飞机下降角度、进近线路和天气状况的限制明显减少，
所收获的更精准信息能使空管部门更灵活地安排飞机的起降，最终提升机场流量。

看总有人问起如何练习ILS降落，如何对准导航台，下滑道等问题，
其实X-Plane为玩家准备了非常贴心的工具－－3D Flight Path，
只要打开这个功能，ILS降落练习就变得非常简单。

使用方法很简单，
在X-Plane 10中选择Aircraft菜单里的Cycle 3-D Flight-Path，
在X-Plane 11里选择X-Plane Menu --> View --> "Cycle 3-D Flight Path"

然后把NAV1的频率调整到跑道的ILS频率，
从跑道另一侧看过去，X-Plane根据ILS的信号为飞机在空中画出了一个下滑路线示意图。

因4月14日OZ162航班着陆失败事故而损坏的广岛机场RWY10第三B类仪表降落系统（CAT ⅢB）
在经过5个月的修复后从今天起终于完全重新启用。

事故后4月17日机场重开，但ILS一直无法使用。
4月25日事故飞机被移走后，该跑道的使用条件为RVR在1600米以上，
这在不良天气条件下对很多航班会产生影响。

之后的5月5日，广岛机场设置了临时天线，
把ILS的第一类仪表降落系统（CAT Ⅰ或者一类盲降）重新启用，
一类盲降系统的使用条件为：
决断高为200英尺以上，
跑道视程RVR在550米（1800英尺）以上，或者能见度在800米以上

到8月下旬，该机场安装了新的ILS天线，并于8月27日和28日两天实施了飞行检测。
检查结果正常，因此从8月29日起开始使用新天线，但是系统级别仍然维持为CAT Ⅰ。

本月9月15日，该机场将ILS级别升级到CAT IIIA，也就是二类盲降。

原计划为对CAT IIIA系统使用500小时后，如果没有发现问题就会重新升级到CAT ⅢB。
到现在为止没有听说发生了什么问题，所以从今天起CAT ⅢB就应该重启，
这样RVR的条件为100米以上，比之前的550米大幅改善。

看这里的信息，ILS的航向道磁方位角发生变化，
从6月25日起，由79度变为80度，这种现象很常见吗？是地磁偏差的变化引起的吗？
还请专家指教。

稚内空港のILS-LOC 08磁方位変更
（1）ILS-LOC 08：111.1MHz [IWK] CAT-I opr0830～1830
（2）ILS-LOC 08 BRG(MAG)：079 → 080
（3）有効日：15/06/25

2015年4月14日20点5分，韩国仁川机场到日本广岛机场的韩亚航空OZ162航班，
在使用区域导航RNAV方式的标准进场程序STAR，于广岛机场东侧沿跑道28着陆时，
由于飞行高度低于标准高度，撞到距离跑道头的325米处的ILS的航向道天线。
该客机落地后冲出跑道，侧滑后转向约180度后，最终停到跑道外侧的草坪区域中。

BBC is showing more pictures of yesterday's #OZ162 landing accident at Hiroshima Airport https://t.co/jJbtFfja2K pic.twitter.com/Jmz8PO4egm

— Flightradar24 (@flightradar24) April 15, 2015

ケータイで十分撮れる pic.twitter.com/qReBvpWskx

— けいたん@爆音欠乏症 (@pon_ikee) April 17, 2015

6.1节里写到了飞机经过中间进近定位点IF(Intermediate Fix)，进入平飞的状态。
这一节里写一下从IF向最后的进近定位点Final Approach Fix (FAF)飞行的过程中的操作。
IF和FAF的关系在5.4节里介绍过，这里再复习一下。

在CDU的NAV/RAD导航设置页面上，检查所输入数据无误，
比如降落跑道的方位角为128度，无线频率为110.90MHz。
下图为波音777的CUD显示示意图。

根据放襟翼计划设置襟翼手柄，如"Flap 5"，并监控襟翼和缝翼的放出。

ATC这时也应该交接到塔台管制了，
继续以东京羽田机场到北海道扎幌新千岁机场的AirSystem115航班为例说明。

"进近管制： Air System 115，4 Miles south Hayakita，Contact Tower 118.8
飞行员： Contact Tower 118.8，Air System 115"

飞行员调节通话频率至118.8MHz，并联系塔台，
"飞行员： Chitose Tower，Air System 115，2 Miles to Hayakita，Spot 16
塔台： Air System，Tower，Roger，Report Depart Hayakita，Runway 19L，Wind 220 at 12
飞行员： Check Depart Hayakita，19L，Air System 115"
塔台要求飞行员在飞过Hayakita报告点后再次联系。

此时ND上的下滑道和航道指针应该被显示出来。

降落辅助系统包括所谓的盲降系统，即仪表着陆系统 ILS （Instrument Landing System），
还有精密进近航道指示器PAPI（Precision approach path indicator）。
另外机场跑道附近还经常可以看到用于测量跑道视程RVR的透光仪。
作为个人体验，旅游探亲或者出差需要坐飞机时，因为能够认出机场里各种设备，旅程乐趣也会大为提高。

仪表着陆系统 ILS，是目前应用最为广泛的飞机精密进近和着陆引导系统。
它的作用是由地面发射的无线电信号实现水平方向的航向道Localiza和垂直方向的下滑道GildeSlope指引，
建立一条由跑道指向空中的虚拟路径，飞机通过机载接收设备，
确定自身与该路径的相对位置，使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度，最终实现安全着陆。
因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，
所以人们通常将仪表着陆系统称为盲降。

航向道Localiza和下滑道GildeSlope设备在机场内的具体位置可以从下面的ILS系统概念图中找到。

X-Plane 11已经推出，请看最新报道X-Plane 11免费演示版安装和试手!

x-plane里的自动驾驶仪功能简单好用，值得推荐，下面简单地总结一下用法。
今天先介绍小型飞机的使用方法，还是以塞思纳172为例。
图可能有些小，别忘了点击看大图啊。

首先启动自动驾驶仪的方法请看下图，调节Flight Dir的旋钮至AUTO位置即可，很简单不是？

控制航向也很简单，
按下HDG键，然后调节方位旋钮使黄色箭头指向你想要去的方向，飞机就自动的开始转弯了，
多省事啊。

HDG一排按钮中最右边的ALT键是高度锁定，当飞机飞到你想要的高度以后，
按下ALT使自动驾驶仪记住这个高度，以后不管风是多大多么颠簸，
你也不用费心去考虑调整和配平高度，反正都是自动完成的嘛。

一周基本上没碰x-plane，好不容易等到周末，终于可以玩会儿了。
练点什么好呢？想起来好久没练ILS了，那么就小小的复习一下。

一如既往的飞塞苏纳172，从成田机场16L起飞。
看了下天气，在3000和8000英尺有云层，
于是就一直沿跑道方向直线上升到13000英尺，
飞过千叶县著名的九十九里海滨之后，向西Arlon标识点飞去。

这个Arlon是羽田机场34R跑道标准进场程序的标识点waypoint，
如果实际听空中管制通话的话就可以知道在刮北风的季节里，空管们总是会不断地把各个航班引向这个点，
该处设定的飞行高度为4000英尺。