XTouchDownRecorder V5

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5年前介紹過降落落地速度顯示與評價 X-Plane Landing Speed 插件
但是這個插件已經很久沒有更新過了,所以也就沒有裝在X-Plane11上。
最近發現這個XTouchDownRecorder V5
功能要更多一些,包括
-接地時間記錄
-記錄下降率、機身姿態、G值、接地速度
-降落日誌
-降落後滑行時自動彈出窗口
-可設置快捷鍵
等等。
下面簡單介紹一下。

安裝方法很簡單,從上面網頁下載壓縮包並解壓,
把XTouchDownRecorder目錄拷貝到X-Plane 11\Resources\plugins\之下即可。

X-Plane 11 G530導航儀使用教程

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X-Plane 11自身帶有的G530導航設備很是方便,這裡簡單介紹一下它的使用方法。
使用預設的C172,3D座艙里就可以看到醒目的3D的G530。

0 顯示和按鍵說明
1 頻率調節
2 導航NAV模式
3 航點Waypoint模式
4 附近導航資訊Nearest模式
5 飛航計劃顯示Flight Plan模式
6 飛航計劃的製作方法
7 直飛某航點
8 直接跳到/激活某航點
9 激活進場程序
10 加載飛航計劃文件
11 OBS全方位選擇器功能
12 暫停Suspend模式
13 系統資訊
14 自動駕駛

0 顯示和按鍵說明

使用滑鼠點擊後可以彈出來一個放大的2D窗口,使用它更便於操作。

G530中央顯示區域分為左右兩部分,
左側1/4為頻率選擇區域(COM window,VLOC window,飛行階段狀態顯示),
右側3/4為導航區域(GPS window,有導航NAV模式,航點Waypoints模式等多種功能)。
顯示屏最下面為狀態條,右下藍色條顯示導航區域的模式
如上圖中表示當前處於NAV模式,3個小方框說明該模式有3個頁面
白色方框表明當前處於第一個頁面中。

左右兩側各個按鍵說明如下:

今後的羽田機場的起降跑道變化

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日本國土交通省航空局昨天公布了2018年度的預算概要
從中可以看到羽田機場今後跑道使用,
主要是降落時的跑道使用將會發生很大變化。

對於拍飛機的人來說,跑道換了,
拍攝點也必須隨之變換,所以對這個資訊還是比較敏感的。

現在在晴天南風條件下,羽田機場使用的是22和23跑道的LDA進場降落,
從北方過來的飛機進入東京灣上空後使用南側的23跑道,
從南方過來的飛機使用北側的22跑道,但降落前都需要轉個彎。

因此拍攝地點來說,從海上兩條跑道的飛機都能拍,
22跑道的話,京浜島和城南島是比較好的選擇,
當然機場航站樓也是選項之一。

眼前的重飛之二

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降落時的重飛應該不是什麼大不了的事了吧,
本站里介紹過多次。
這不昨天在羽田機場國際航站樓展望台拍照時又碰到了。

(話說看新聞講"國際航站樓"的名字今後可能會改成"第三航站樓",
因為現在只飛國內航線的"第二航站樓"今後也會推出國際航班,
不改名字的話乘客會迷路的。)

這天是夏季里少見的東北風,34L和34R跑道降落,
05和34R的起飛,這倒沒什麼異常。
偶爾會有飛美國的航班,
比如達美和聯航的飛行員為了省油而特意請求16L起飛,
但是看他們在跑道頭也是等待了小20分鐘才得到起飛時機。

不過也有意外,
比如這架往34L降落的這架波音737飛機突然怎麼拉起來了,
完全的上升姿態。

意識到這是重飛,馬上連續拍下來。

東京上空的積雨雲與超級單體

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來海邊散步,被東京上空的大片積雨雲所吸引,觀察了好一會兒。
積雨雲
照片裡可以看到一架剛從東京羽田機場起飛不久的客機,
估計飛行員一定在提心弔膽,擔心亂氣流什麼呢吧。

另一架在積雨雲附近飛行的客機。
積雨雲

ANA全日空NH37航班客艙減壓緊急降落 機長空管通話紀錄

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昨天8月12日是日本航空JAL123號班機空難32年的紀念日,
但是就在這天(同月同日)的基本同一時刻(18點24分起飛),
同樣為飛東京-大阪的全日空NH37航班經歷了一番驚險,讓人捏了一把冷汗。
該機體型號為波音777-200,機體號JA703A,1997年出廠。

不過事實不像一些網絡媒體上形容的那麼嚴重,
沒有什麼空中巨響,沒有迫降,沒有緊急下降

(1958年8月12日還發生過全日空下田沖墜落事故
一架飛羽田-名古屋的DC-3失事於伊豆下田附近海域,機上33人全部遇難。
墜落地點離上面的JAL123和NH37的事故發生地點也都不遠。

"8月12日" "從羽田起飛" "傍晚"這幾點是以上3起事故的共通點。
所以今後每年8月12日傍晚以後從東京羽田飛大阪的航班得要注意了,呵呵)

全日空機、機內気圧低下で緊急著陸 乗客「怖かった」
朝日新聞昨晚(2017年8月12日22時19分)的新聞稿:

下午6時30分左右,從東京羽田機場飛往大阪的全日空37航班,
由於客艙減壓折返羽田機場,20分後緊急降落。
該航班機型為波音777-200(JA703A),共有262名乘客及11名組員員。
全日空表示,飛機爬升中機長發現異常並放下客艙內的氧氣面罩,之後返回羽田機場。
客艙的增壓系統發生故障的可能性較大,現在正在調查之中。

上面的網頁上發布了乘客在機內拍攝的視頻,
可以看到氧氣面罩落下和機內廣播的情景,
客艙內乘客和CA都比較冷靜,沒有什麼慌亂的局面。

既然是機長手動放下氧氣面罩,而不是系統自動放下,
也許可以說明當時艙壓的下降率並不很高。

全日空機 客室の與圧システム異常か 羽田に引き返す
NHK的網站上拍到了NH37, JA703A降落(18點51分)和回到廊橋的視頻,
真佩服他們的快速反應能力。

X-Plane 11的地圖窗口

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X-Plane 11的地圖窗口功能和XP10比變化不小,
雖然快捷鍵都是用"m"來切換地圖窗口。

今天稍微玩了半個小時,往香港新機場VHHH的25R跑道進場時,
使用地圖裡的頻率功能試了一下。

這個拷屏里可以看到Approach欄,
裡面自動會顯示出VHHH的ILS頻率一覽。
因此我選中VHHH 25R ILS-cat-II,
於是導航儀器的頻率小窗口會彈出,
可以看到110.90MHz的顯示,以及TuneNAV1和TuneNAV2的按鈕。

只要按下TuneNAV1以後,就不用像以前那樣去手動調頻率
NAV1頻率會被自動設置好,
點擊儀器盤右下角的自動駕駛儀AP鍵開啟自動駕駛,
並且選中NAV和APR模式,
OBS1的變化從下面可以看出。

波音用787在地上畫了個787

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估計是為了宣傳目的吧,波音用787飛了個路線
在地圖上畫出一架787的外形,還挺像的。

抄寫一下航班數據:

速度 申報: 920 km/h
高度 申報: 10,680 m
距離 實際: 15,925 km (計劃: 25,448 km)
航線 SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W

X-Plane 11.05 (Release Candidate)

X-Plane 11.05 RC版來了,馬上下載來看看:

根據X-Plane 11.05 Release Notes
這個版本主要是增加了大量的機場地景,

Total airports with 3-D scenery in the 11.05r1 release: 4817
New airports with 3-D scenery since the 11.00 release: 914
Airports with new user-submitted scenery in the 11.05r1 release (102 total):

3D機場已經增加到近5000個了!!
非常給力。

另外關於前一個版本11.02, 官網提到對性能進行了大幅改進。
Three Performance Optimizations for X-Plane 11.02
比如對NVidia顯卡驅動GPU動作慢的問題,對於水和浪的描畫改為8位處理,得到理想效果。
對地面交通工具,即移動的汽車的算法rebucket,減少了CPU的使用率。
任務調度方面,對多核方面的算法進行了改進,提高了顯示幀率。