XTouchDownRecorder V5

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5年前介绍过降落落地速度显示与评价 X-Plane Landing Speed 插件
但是这个插件已经很久没有更新过了,所以也就没有装在X-Plane11上。
最近发现这个XTouchDownRecorder V5
功能要更多一些,包括
-接地时间记录
-记录下降率、机身姿态、G值、接地速度
-降落日志
-降落后滑行时自动弹出窗口
-可设置快捷键
等等。
下面简单介绍一下。

安装方法很简单,从上面网页下载压缩包并解压,
把XTouchDownRecorder目录拷贝到X-Plane 11\Resources\plugins\之下即可。

X-Plane 11 G530导航仪使用教程

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X-Plane 11自身带有的G530导航设备很是方便,这里简单介绍一下它的使用方法。
使用缺省的C172,3D座舱里就可以看到醒目的3D的G530。

0 显示和按键说明
1 频率调节
2 导航NAV模式
3 航路点Waypoint模式
4 附近导航信息Nearest模式
5 飞行计划显示Flight Plan模式
6 飞行计划的制作方法
7 直飞某航路点
8 直接跳到/激活某航路点
9 激活进近程序
10 加载飞行计划文件
11 OBS全方位选择器功能
12 暂停Suspend模式
13 系统信息
14 自动驾驶

0 显示和按键说明

使用鼠标点击后可以弹出来一个放大的2D窗口,使用它更便于操作。

G530中央显示区域分为左右两部分,
左侧1/4为频率选择区域(COM window,VLOC window,飞行阶段状态显示),
右侧3/4为导航区域(GPS window,有导航NAV模式,航路点Waypoints模式等多种功能)。
显示屏最下面为状态条,右下蓝色条显示导航区域的模式
如上图中表示当前处于NAV模式,3个小方框说明该模式有3个页面
白色方框表明当前处于第一个页面中。

左右两侧各个按键说明如下:

今后的羽田机场的起降跑道变化

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日本国土交通省航空局昨天公布了2018年度的预算概要
从中可以看到羽田机场今后跑道使用,
主要是降落时的跑道使用将会发生很大变化。

对于拍飞机的人来说,跑道换了,
拍摄点也必须随之变换,所以对这个信息还是比较敏感的。

现在在晴天南风条件下,羽田机场使用的是22和23跑道的LDA进近降落,
从北方过来的飞机进入东京湾上空后使用南侧的23跑道,
从南方过来的飞机使用北侧的22跑道,但降落前都需要转个弯。

因此拍摄地点来说,从海上两条跑道的飞机都能拍,
22跑道的话,京浜島和城南岛是比较好的选择,
当然机场航站楼也是选项之一。

眼前的复飞之二

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降落时的复飞应该不是什么大不了的事了吧,
本站里介绍过多次。
这不昨天在羽田机场国际航站楼展望台拍照时又碰到了。

(话说看新闻讲"国际航站楼"的名字今后可能会改成"第三航站楼",
因为现在只飞国内航线的"第二航站楼"今后也会推出国际航班,
不改名字的话乘客会迷路的。)

这天是夏季里少见的东北风,34L和34R跑道降落,
05和34R的起飞,这倒没什么异常。
偶尔会有飞美国的航班,
比如达美和联航的飞行员为了省油而特意请求16L起飞,
但是看他们在跑道头也是等待了小20分钟才得到起飞时机。

不过也有意外,
比如这架往34L降落的这架波音737飞机突然怎么拉起来了,
完全的上升姿态。

意识到这是复飞,马上连续拍下来。

东京上空的积雨云与超级单体

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来海边散步,被东京上空的大片积雨云所吸引,观察了好一会儿。
积雨云
照片里可以看到一架刚从东京羽田机场起飞不久的客机,
估计飞行员一定在提心吊胆,担心乱气流什么呢吧。

另一架在积雨云附近飞行的客机。
积雨云

ANA全日空NH37航班客舱减压紧急降落 机长空管通话纪录

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昨天8月12日是日本航空JAL123号班机空难32年的纪念日,
但是就在这天(同月同日)的基本同一时刻(18点24分起飞),
同样为飞东京-大阪的全日空NH37航班经历了一番惊险,让人捏了一把冷汗。
该机体型号为波音777-200,机体号JA703A,1997年出厂。

不过事实不像一些网络媒体上形容的那么严重,
没有什么空中巨响,没有迫降,没有紧急下降

(1958年8月12日还发生过全日空下田沖墜落事故
一架飞羽田-名古屋的DC-3失事于伊豆下田附近海域,机上33人全部遇难。
坠落地点离上面的JAL123和NH37的事故发生地点也都不远。

"8月12日" "从羽田起飞" "傍晚"这几点是以上3起事故的共通点。
所以今后每年8月12日傍晚以后从东京羽田飞大阪的航班得要注意了,呵呵)

全日空機、機内気圧低下で緊急着陸 乗客「怖かった」
朝日新闻昨晚(2017年8月12日22時19分)的新闻稿:

下午6时30分左右,从东京羽田机场飞往大阪的全日空37航班,
由于客舱减压折返羽田机场,20分后紧急降落。
该航班机型为波音777-200(JA703A),共有262名乘客及11名机组员。
全日空表示,飞机爬升中机长发现异常并放下客舱内的氧气面罩,之后返回羽田机场。
客舱的增压系统发生故障的可能性较大,现在正在调查之中。

上面的网页上发布了乘客在机内拍摄的视频,
可以看到氧气面罩落下和机内广播的情景,
客舱内乘客和CA都比较冷静,没有什么慌乱的局面。

既然是机长手动放下氧气面罩,而不是系统自动放下,
也许可以说明当时舱压的下降率并不很高。

全日空機 客室の与圧システム異常か 羽田に引き返す
NHK的网站上拍到了NH37, JA703A降落(18点51分)和回到廊桥的视频,
真佩服他们的快速反应能力。

X-Plane 11的地图窗口

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X-Plane 11的地图窗口功能和XP10比变化不小,
虽然快捷键都是用"m"来切换地图窗口。

今天稍微玩了半个小时,往香港新机场VHHH的25R跑道进近时,
使用地图里的频率功能试了一下。

这个拷屏里可以看到Approach栏,
里面自动会显示出VHHH的ILS频率一览。
因此我选中VHHH 25R ILS-cat-II,
于是导航仪表的频率小窗口会弹出,
可以看到110.90MHz的显示,以及TuneNAV1和TuneNAV2的按钮。

只要按下TuneNAV1以后,就不用像以前那样去手动调频率
NAV1频率会被自动设置好,
点击仪表盘右下角的自动驾驶仪AP键开启自动驾驶,
并且选中NAV和APR模式,
OBS1的变化从下面可以看出。

波音用787在地上画了个787

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估计是为了宣传目的吧,波音用787飞了个路线
在地图上画出一架787的外形,还挺像的。

抄写一下航班数据:

速度 申报: 920 km/h
高度 申报: 10,680 m
距离 实际: 15,925 km (计划: 25,448 km)
航线 SEA NORMY J70 MLP GTF 4632N/08706W 4626N/08908W 4301N/09715W 4352N/09907W 4358N/09958W 4306N/10033W 4245N/09958W 4229N/09834W 4122N/10101W 4254N/10552W 4312N/10730W 4314N/10848W 4302N/10919W 4235N/10907W 4157N/10820W 4112N/10654W 3932N/10210W 3717N/10133W 3757N/10243W 3803N/10323W 3702N/10401W 3633N/10320W 3604N/10117W 2827N/09937W 2652N/09820W 2814N/09844W 3438N/09829W 3538N/09819W 3745N/09715W 3610N/09249W 3533N/08953W 3148N/08837W 3126N/08754W 3503N/08731W 3457N/08616W 3539N/08713W 3809N/08411W 3820N/08458W 3642N/08915W 3804N/09148W 3935N/09604W 4143N/09442W 4230N/09354W 4601N/08829W 4631N/08706W

X-Plane 11.05 (Release Candidate)

X-Plane 11.05 RC版来了,马上下载来看看:

根据X-Plane 11.05 Release Notes
这个版本主要是增加了大量的机场地景,

Total airports with 3-D scenery in the 11.05r1 release: 4817
New airports with 3-D scenery since the 11.00 release: 914
Airports with new user-submitted scenery in the 11.05r1 release (102 total):

3D机场已经增加到近5000个了!!
非常给力。

另外关于前一个版本11.02, 官网提到对性能进行了大幅改进。
Three Performance Optimizations for X-Plane 11.02
比如对NVidia显卡驱动GPU动作慢的问题,对于水和浪的描画改为8位处理,得到理想效果。
对地面交通工具,即移动的汽车的算法rebucket,减少了CPU的使用率。
任务调度方面,对多核方面的算法进行了改进,提高了显示帧率。