客机驾驶探秘4.5 关于巡航速度

和巡航高度一样,巡航速度也同样需要考虑燃油经济性的问题。
类似汽车经常用1升汽油跑多少公里来评价性能,
对于飞机也可以用单位燃料的飞行距离来表现该性能,就这是续航率(Specific Range)。
所谓续航率是指无风状态时,每单位燃料之飞行距离,如10000磅(约4。5吨)时的数据,
其数值是TAS实际对气速度除以燃料流量。

续航率和速度的关系可以参考下图,


支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!



速度在横轴上表示,越往右侧表示速度越高。续航率在竖轴上表示,越往上表明经济性越好。
图中的弧线为飞机的性能曲线,可以看到低速和高速段的续航率较低,比较费油。
曲线中的最高点时的速度为MRC最大航程巡航速度,如果飞机以该速度飞行的话是最省油的,
但是可以看到此时的速度太慢了,乘客和航空公司都不会满意这个数值的。
因此哪怕费点油,又能快点飞到目的地,又能飞远些,
这就出现了LRC长距离巡航速度(long range cruise)这个指标。
LRC使用MRC的99%的指标飞行,也就是比MRC多消耗1%的燃油,但是可以增加9%速度。

当然MRC和LRC都是理想数值,在实际的运营中都使用经济速度的概念。
经济速度是使运营总成本最小的速度。

那么运营成本里面都包括什么项目呢?
主要是由飞机维护费用,保险金,机场使用费(航空公司需要向机场管理公司支付起降服务费、地面服务费、航路费、机场指挥费和候机楼内场地租用费等费用),工作人员工资奖金和燃油费用几部分组成。除了燃油费以外的几项成本可以算是与时间相关的成本,比如如果航班飞行时间长的话,需要支付给乘务人员的补助也要多(不知道国内也是不是这样的?),因此为了计算运营成本和经济速度的关系,又引进了下面成本指数CI的概念:
CI=与时间相关的成本 / 燃油成本

CI=0时的速度,即最重视燃油成本时的速度,即为MRC最大航程巡航速度,而CI=999时的速度,即最重视时间成本时的速度,即为最大巡航速度。

航空公司根据自己的经营方针设定CI以决定所采用的经济速度,如果重视燃油成本的话就采用较小的CI值,保证比较高的续航率,但是飞行速度相对较低;如果重视于时间相关的运营成本,就采用较大的CI值,于是飞行速度就相对较快。

可以看到下图中的CI和速度的关系,经济巡航速度的CI值在60和130之间,飞行速度略大于LRC长距离巡航速度。

建议以后每次乘坐航班,你都可以特意看一下飞机里屏幕显示上的速度,看看该次航行的巡航速度是多少。
下图是我拍于北京东京航线上的波音777-200客机,可以看到当时的对地速度为918公里/小时,飞行高度约12500米。

再谈一个个人亲身经历。
某次冬天从东京飞新德里,去的时候从东往西一路顶着高空jet气流,
最大地面速度只有650公里/小时,慢的象乌龟爬,结果飞行时间用了10个半小时。
而回程就顺风的厉害,看地面速度都达到了1100公里/小时!
因此回程的航班只用了6个半小时就到了,真是一个不可思议的经历。

Prev: 关于巡航高度
TOC: 目录
Next: 关于燃油消耗和重心

支 持 本 站: 捐赠服务器等运维费用,感谢您的支持!