日本国土交通省航空局昨天公布了2018年度的预算概要，
从中可以看到羽田机场今后跑道使用,
主要是降落时的跑道使用将会发生很大变化。
对于拍飞机的人来说，跑道换了，
拍摄点也必须随之变换，所以对这个信息还是比较敏感的。
现在在晴天南风条件下，羽田机场使用的是22和23跑道的LDA进近降落，
从北方过来的飞机进入东京湾上空后使用南侧的23跑道，
从南方过来的飞机使用北侧的22跑道,但降落前都需要转个弯。
因此拍摄地点来说，从海上两条跑道的飞机都能拍，
22跑道的话，京浜島和城南岛是比较好的选择，
当然机场航站楼也是选项之一。
近一年前介绍过东京国际机场的蜂鸟离场程序，
提到蜂鸟离场程序极其人气的原因是"摄影时可用拍到飞机和富士山的合影"，
但是拍摄条件比较难，因为
"条件是必须在冬季的早上，北风情况下，
从34L起飞，并且限于8点之前的航班。
即使天气满足以上条件，一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序"。
后来看到一条报道，说为了减少地面的噪音污染，蜂鸟离场将会被取消。
有了压力就有了动力，周末天气预报说是大晴天，
于是天还黑着不到6点就早早出门，赶到羽田机场第一航站楼等待拍摄。
10月1日去看国泰747-400退役飞行，
无意中发现34L跑道的ILS GP下滑道天线出现了2根，
放大一下是这样子的。
图中左边的天线略微高一些，细长一些，是当前使用中的；
右侧的略为短粗，是新建的，但还不知道从何时起能够正式投入使用。
在aip上查了查，也没找到什么线索。
估计是天线要以旧换新吧，但到底是从什么时候开始工事的呢？
找找手头的照片，最早一张是9月17日的，
此时已经有2根天线了。
上周五5月27日的12时38分，
从羽田飞往首尔的KE2708航班的大韩航空公司客机(波音777-300，机体号HL7534)
在东京羽田机场34R跑道起飞滑行时，左侧1号发动机突然起火。
客机紧急停飞，立即打开滑梯疏散乘客。
机场消防队马上投入了灭火，并与13时10分左右完全控制了火势。
机内共有乘客302人，机组17人，但万幸的是没有出现人员伤亡。
羽田空港で事故があったから今日帰れね〜😱 pic.twitter.com/ORTEZpubQe
— じん (@jin19990704) May 27, 2016
消火活動開始 pic.twitter.com/NgBVxogcaE
— ゆういち＠おっさん (@tabijoho) May 27, 2016
午後０時半ごろ、羽田空港でソウル行きの大韓航空機の左エンジンから煙が出ました。警視庁によると、乗客や乗組員はエアシューターなどで脱出。けが人は確認されていません。（ま） pic.twitter.com/kENAp2JQpQ
— 朝日新聞映像報道部 (@asahi_photo) May 27, 2016
云的形状总是变换不定，世界上从没有两片云彩是一模一样的。
在机场上空附近的云如果能够呈现出有特点的外形，
并且凑巧有飞机飞入画面，那么就是很好的快门机会。
在羽田机场，背景中大片的白色积云出现，
从34R跑道起飞的飞机刚刚拉起，
收起落架的这几秒时间正好有东京市区的高楼大厦做远景参照物。
晚霞，这个就不用说了，
屏住呼吸，尽情欣赏大自然的造化和人类制造的交通工具之组合吧。
机场的离场程序名字一般都是使用航路点命名，看起来很是枯燥。
但东京羽田机场有一个离场程序名却很是好听，
叫做"蜂鸟离场程序 Hummingbird Departure SID"。
为什么提到这个SID呢？
因为前两天某亲戚坐飞机出差，用iPhone给我发过来这么张照片：
仔细一看，这不就是大名鼎鼎的蜂鸟离场程序嘛，甚是羡慕。
要知道这个离场程序的使用机会非常少，条件是必须在冬季的早上，
北风情况下，从34L起飞，并且限于8点之前的航班。
即使天气满足以上条件，一天之中也不过有3趟航班能使用上这个程序，
而羽田机场每天有800多次的起飞航班呢。
在twitter上看到了这个消息，于是查了一下，
当时的ATC对话可以在liveatc上听到，
时间大约在26分30秒左右。
但是上面这个音频效果不太好，因为把塔台和TCA录音在一起，
中间插入了TCA的对话，所以不能听到所有的过程。
事情大概是这样的，
因为从北边过来，汉莎航空DLH716航班(747-8)本应34R跑道降落。
但是可能飞行员因为34L离国际航站楼比较近，
所以问塔台能否换到34L，貌似塔台也同意了。
从flightaware的飞行路线上也能看到，
在东京湾上空该机有向左转，往34L降落的航迹。
三连休第一天天气还不错，来羽田机场挑战一下夜景拍摄。
由于Canon EF 100-400mm f/4.5-5.6L IS II USM Lens
下面贴几张出来，拍摄地点为第一航站楼顶展望台。
全日空Star Alliance特别涂装机 777-300ER
全日空的A320。这张的快门为1/5秒，完全想不到，追随拍摄手持都能得到这个效果。
接上一篇拍摄全日空星战涂装787-9首次载客飞行。
昨天上午去附近的另一架飞行模拟店LUXURY FLIGHT，
飞了一个小时的737NG，关于这个周末再慢慢总结。
出来以后赶去羽田2号航站楼，因为这天R2-D2特别涂装机开始国内的旅客运营，
不想错过下午ANA555航班的起飞的拍摄机会。
天气不好，有些云，能见度不高，灰蒙蒙的雾霾。
到了航站楼上的展望台大吃一惊，原来有无数的航空爱好者早已把拍摄位置都占满了！
没有办法，找了个还算能凑合拍的空间，等待JA873A的到来。
因为是飞往北海道的航班，当时东风，所以使用34R跑道。
13点50分左右，该机终于出现，并于54分获得起飞许可，开始加速起跑。
全日空发表了星球大战涂装计划以后就一直期待能把这万众瞩目的机体拍下来，昨天终于完成心愿。
周六在羽田机场举行了R2-D2机体的首次载客飞行，该机体以Star Wars中著名的机器人R2-D2为原型制作，据说在波音工厂的涂装工作是一般机体的2倍时间呢。
本次飞行的目的是面对事先抽签中选的游客提供空中游览，飞行路线为从东京羽田机场起飞，经富士山，琵琶湖，京都等地，再通过名古屋，伊豆回到羽田。
因为路线跟去年的A350差不多，因此再次赌它从05跑道起飞，34L降落，摄影地点定在浮島町公园。
根据网上的消息，当日使用航班号NH2015，13点45分出发，15点45分达到，因此中午12点半左右到达浮島町公园。话说距离上次来这里有近一年了，环境倒是没有任何变化。一如既往的天气还是阴天，拍摄条件不良。。
从海岸远眺机场全日空的维护中心，可以看到R2-D2涂装机就停在机库外面，另一架全日空777正好从34L降落下来，马上拍下来。
过了一会儿，很巧地世界上第二架投入商业运营的787 JA802A滑走过来，那么给两架最著名的787特别涂装机来个珍贵的合影吧。
