2012年03月31日于羽田机场RWY34L发生了日航777-200ER(机体号JA701J)机尾擦地的事故，当时该机处于落地后开始复飞的状态。
本月18日日本的運輸安全委員会发表了調査報告書，读了一遍感觉挺有参考价值。
事故的过程如下：
执飞PF为29岁的副驾驶员，42岁的机长为PM
落地是飞机略向右侧倾斜，右侧主起落架先着地，之后左侧主起落架着地并且缓冲支架到了最大位置
机长感觉飞机弹起，于是决定复飞（实际上没有弹起），连续3次发出go around指示
此时副驾驶已经打开反推，并且扰流板也已经自动打开，但是因为机长注意力在外部观测，所以没有注意到
副驾驶打算把推力杆推到TOGA，但是因为反推处于intetlock就是联锁状态，所以推力无法改变
机长注意到副驾驶没有正确执行复飞，于是执行交接take over，指示I have，并且推TOGA，但是同样因为interlock没有见效
机长视线移动到推力杆发现interlock，于是接触反推并继续执行复飞
在以上阶段中，机长拉杆打算拉起机首，但是因为反推和扰流板状态，飞机姿态角达到了10.2度，因此发生擦尾
之后飞机由机长驾驶复飞并正常降落返回
根据落地后检查，机体下方后部外侧由长11米，宽40厘米的擦痕，并且发现裂缝，裂孔和变形。
报告书中认为，在飞机擦尾的过程中，PM和PF之间的责任分工不明确，take over过程的事先说明不充分，PM（机长）对飞行状态的监视不够。
另外机长在认识到反推已经启动的状态下仍然继续执行复飞的决定也不正确。
报告书一共有42页，其中有不少照片和图表，如果又兴趣的话请直接访问運輸安全委員会查看。
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2014年12月29日更新
今天偶然发现友人sk居然当日就乘坐了这班航班。
根据他的回忆，当时乘客没有任何异常的感觉，复飞后也没有机内广播告知。
他只是晚上回到家后才通过新闻才知道了这件事。
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